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來源：新華網

活動鏈接： 2015年控制網行業專題——軌道交通與自動化

    中國設計、中國施工、中國裝備、中國標準——墨西哥首條高鐵線路（從墨西哥城到克雷塔羅州）將由中國企業參與承建。墨西哥政府３日宣布了這一消息。這是中國高鐵第一次真正實現“走出去”，預示著中國高鐵整體實力正在獲得世界認可。

    據悉，墨西哥高鐵項目合同金額高達約４０億美元，動車組、列車控制系統、通訊技術、道岔等核心技術，都將采用中國高鐵成套技術。這意味著，從建設到裝備直至技術標準，中國高鐵將完成“整體輸出”。墨西哥對中國高鐵的信任可見一斑。

    之所以選擇中國企業，用彭博社援引墨西哥金融服務公司分析師的話說，是“能吸引到擁有良好基礎設施建造技術的國際集團參與基建項目競標，對墨西哥而言是很重要的”。

    事實上，墨西哥的項目只是中國高鐵“走出去”的開始。今年以來，中國高鐵企業頻頻在世界高鐵市場中達成意向，包括亞洲的新加坡、馬來西亞、泰國，非洲的尼日利亞、南非，連美國這樣的技術大國都對中國高鐵表現出興趣。

    中國高鐵究竟贏在哪兒？為何各國紛紛對中國高鐵投下信任票？以下或許能回答那些沒有中標公司的疑慮。

    首先，中國高鐵的勝出在于其技術、設備、建設、實踐、管理等綜合“硬實力”。盡管中國的高鐵起步晚于歐洲、日本等，但中國在高鐵方面的實踐比世界上任何一個國家都多，其顯著的成效世界矚目。

    從建成京津城際高鐵，到橫貫東西南北“四縱四橫”高鐵干線網絡初步成型，中國用時不到十年。目前，中國高鐵無論是投產運營里程，還是在建規模都居全球首位。因此，中國自２００８年運營首條高鐵以來，已擁有基礎建設、裝備研發、運營里程等多元綜合優勢。

    在裝備上，國產ＣＲＨ３００動車組已經在世界等級最高的京滬高鐵上運行３年多，曾創下４８６．１公里世界高鐵最高運營時速。在技術上，中國為應對復雜惡劣天氣與地理環境，自主設計高寒動車組、防風沙動車組、耐高溫高濕動車組。而在成本控制上，中國高鐵平均造價為１億到１．５億元人民幣每公里，僅相當于海外三分之一到二分之一。更不用說，一直以來中國所具備的在基建、管理等方面的優勢。

    此次，墨西哥高鐵項目是“綜合一體化”招標，要求中標公司提供從設計、施工、通訊信號系統、裝備，到五年運營維護的“一體化服務”。能做到這點的，只有中國的高鐵。國外很多高鐵領域公司，優勢較為單一。

    其次，贏在由中國鐵建牽頭的“國際聯合體合作模式”。這一模式實現了資源優化整合，多方互利共贏，不僅實現項目落地生根，更真正造福當地百姓，故而贏得墨西哥人民的心。

    據悉，由中國鐵建、中國南車兩家中國公司與四家墨西哥企業構成的聯合體，將依照各自優勢合理分工。大量土方、路基、土建工程由當地公司承擔；整個項目將大量使用當地工人，所用鋼材水泥等也由當地企業生產，這些將為當地創造就業和經濟機會；未來五年負責運營鐵路期間，中國還將為當地培養高鐵運營管理人才，與墨西哥人民共享高鐵時代文明成果。

    再者，就是勝在“中國”的標簽。曾經以“世界工廠”聞名的中國，正努力把握第三次科技革命浪潮，以“中國智造”的形象替代“中國制造”。擁有豐富經驗與核心技術的高鐵技術正是中國影響世界、展示國家新形象的一張名片。

    近年來，中國高鐵裝備陸續走向海外，國務院總理李克強更親力親為向世界推銷中國高鐵。“高鐵外交”與“乒乓外交”“熊貓外交”等并成為中國外交的重要課題。

    而中國巨大的規模經濟效應、發展高鐵的國家意志，以及長期穩定的政治周期、實力雄厚的國有鐵道建設企業等，無不是中國高鐵贏得國際競爭，在海外“開花結果”的水到渠成。

   此番中國高鐵“出海”贏得第一單，實至名歸。在中國高鐵海外布局的大盤中，墨西哥高鐵項目只是一個開始，而對中國高鐵的信任勢必如“雪球”越滾越大，對規劃高速鐵路的周邊國家產生極大示范效應。