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“這足以說明目前各方對我國汽車自動變速器發(fā)展的急切關注。”中國齒輪專業(yè)協(xié)會秘書長王聲堂表示。
這種急切，源于20多年來企業(yè)在研發(fā)汽車自動變速器過程中所經(jīng)歷的種種挫折。中國工業(yè)報記者在多位企業(yè)代表的發(fā)言中都聽到“心痛”這個詞，目前行業(yè)的發(fā)展狀況可想而知。
切膚之痛
據(jù)王聲堂介紹，我國目前自主生產(chǎn)的汽車變速器還是以手動為主。自主品牌的自動變速器在經(jīng)歷了20余年的發(fā)展之后，大部分仍停留在樣機階段，尚未產(chǎn)業(yè)化。為了攻克汽車自動變速器技術，國家曾在863項目中給予支持，但由于種種原因，最終未能取得突破性進展。這導致我國的汽車自動變速器大部分長期依賴進口。
隨著汽車市場快速發(fā)展，我國對自動變速器的需求日益膨脹，進口量有增無減。王聲堂指出，國外主要變速箱公司如日本的愛信、愛達，德國的采埃孚、格特拉克，美國的博格華納等均已在華投資建廠，完成了在中國的市場布局，牢牢控制著我國的自動變速器市場。
這種窘境正是國內(nèi)自主品牌自動變速器企業(yè)的共同之“痛”。
路在何方
冰凍三尺，非一日之寒。“我國自主品牌汽車自動變速器難以產(chǎn)業(yè)化的原因是多方面的。”參會企業(yè)代表紛紛表示，首先是核心技術的缺失。其他原因包括起步較晚、研發(fā)投入不足、技術人才匱乏等，導致我國的技術不如國外先進，不得不采用國外產(chǎn)品。
一些企業(yè)代表根據(jù)切身體會談了他們的觀點。
“我們不能僅把問題簡單歸結為技術上的差距。因為這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅僅是變速器生產(chǎn)企業(yè)的事情，而是需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游各方面的配合與支持。”株洲齒輪有限責任公司總經(jīng)理李建華認為，整車企業(yè)的不積極導致未能形成有效的市場拉動是造成國產(chǎn)自動變速器不能產(chǎn)業(yè)化的主要原因之一。他說：“長期以來，只是變速器企業(yè)‘一頭熱’，整車廠并不重視這一環(huán)節(jié)，使變速器企業(yè)缺乏與整車企業(yè)匹配的經(jīng)驗。”
陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司總工程師王順利也指出，“汽車自動變速器的關鍵零部件（電磁閥、電控系統(tǒng)等）基本上由跨國公司主導，變速器廠商夾在中間壓力很大。”
對此，梅永紅也深有感觸。他坦言，上面提到的問題并不是某個企業(yè)或者協(xié)會組織能夠解決的。他說：“國家對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的關注需要加強，更重要的是應有一個戰(zhàn)略層次的構架。”
日本在上世紀七八十年代汽車工業(yè)高速成長時期，專門為汽車零部件產(chǎn)業(yè)進行立法，核心就是把以前一些由整車企業(yè)所控制的關鍵汽車零部件廠商獨立出來，形成充分競爭，讓整個零部件產(chǎn)業(yè)走向創(chuàng)新之路。當時的日本并不像我國這樣關注整車的發(fā)展，而是把整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心放在培育完整的零部件配套體系上。
路在何方？梅永紅自問自答：首先一定要依靠自主創(chuàng)新實現(xiàn)技術突破，掌握核心能力；其次是需要重新認識和籌劃未來中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體結構和布局。
合則共生
建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是通過自主創(chuàng)新掌握核心技術的有效途徑。其實，這在一些強國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路上早已屢見不鮮。
梅永紅講述了日本研發(fā)電動汽車的案例：目前我國正在大力發(fā)展電動汽車。而在我國涉及到電動汽車的技術專利大概共有2800多項，但屬于我們自己的專利只有300多項，而日本在中國申請的相關專利已經(jīng)達到700多項。一個國家在中國申請的專利就是我們自己的兩倍多，而且這個差距還在繼續(xù)拉大。日本是怎么做到的呢？他們把本國電動汽車領域最具實力的31家企業(yè)匯集到京都大學，讓300多人的核心研發(fā)人員脫離原單位，組建一支類似技術聯(lián)盟的隊伍攻關電動汽車關鍵技術，并由政府、企業(yè)、學校三方出資進行支持。
“日本已經(jīng)在這個領域遙遙領先，但他們還要用這種集團作戰(zhàn)的方式，來與我們競爭，最后的結果將不言而喻。”梅永紅指出，合作對于中國的汽車零部件企業(yè)尤為重要。
其實，此次研討會的主要議題就是與會各方討論建立“中國汽車自動變速總成創(chuàng)新聯(lián)盟”的相關事宜。目前，中國齒輪專業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學會以及機械科學研究總院聯(lián)合組織了20多家企業(yè)30多位專家，正在籌備成立“創(chuàng)新聯(lián)盟”。該聯(lián)盟力圖攻克汽車自動變速器的核心共性技術，并使之形成產(chǎn)業(yè)化，打破這一領域被國外公司一統(tǒng)天下的局面。與會代表都表示，這種產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟的建立本身就是研發(fā)體制的一種有效創(chuàng)新。
“今天在座的企業(yè)都是市場上的競爭對手。但是我們能夠走在一起，體現(xiàn)的不僅僅是利益取向，更是一種文化價值的取向。”梅永紅最后說，合則共生，生則共贏，惟有合作才有未來。
核心提示 :
自主品牌尚未形成產(chǎn)業(yè)化，是我國汽車自動變速器領域長久以來的“傷痛”。
7月23日，汽車自動變速總成創(chuàng)新聯(lián)盟專題研討會在京舉行。科技部政策法規(guī)司司長梅永紅在講話中用“悲愴”一詞形容我國汽車自動變速器產(chǎn)業(yè)化的艱難進程。
不可否認，我國是汽車制造大國。今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量已達609萬輛，同比增長17%。按照這一發(fā)展速度，今年我國汽車產(chǎn)銷量躍居世界第一幾成定局。但是，我們并不是汽車制造強國。在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與歐美、日本等汽車強國相比，還有很大差距。
究其根本，核心技術的缺失是我國汽車產(chǎn)業(yè)最大的“硬傷”。而其中尤以汽車零部件的制造技術最為關鍵，這也是制約我國汽車產(chǎn)業(yè)變強的主要瓶頸。汽車自動變速器就是長期受制于人的一個重要環(huán)節(jié)。我國從上世紀80年代開始自主研發(fā)這一產(chǎn)品，但目前大部分仍需進口，自主品牌多停留在試制階段，無法量產(chǎn)。更令人擔憂的是，我們正在大舉發(fā)展的一些現(xiàn)有自動變速器技術面臨被淘汰的危險。因此，加速我國“汽車自動變速器總成”成套技術自主創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化刻不容緩。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號