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來源：中國船舶報 

    本報對2014年中國船舶工業重大新聞進行梳理，依據新聞及新聞事件本身的重要性、新聞性、行業影響力進行篩選，并征求工業和信息化部、中國船舶工業行業協會等各方意見，評選出2014年度“中國船舶工業十大新聞”，與讀者共享。

    黨和國家領導人關心船舶工業發展

    2014年，王岐山、馬凱等黨和國家領導人分別視察了內蒙古海裝風電設備有限公司、大連船舶重工集團有限公司、大連船用柴油機有限公司、中船澄西船舶修造有限公司、中國船舶重工集團公司第七二五研究所等船舶企事業單位，并作出一系列重要指示，勉勵中國船舶工業緊緊抓住國家建設海洋強國的大好機遇，加強技術研發，加快產品結構調整轉型升級步伐，為把我國建設成為造船強國、海洋強國作出新的更大的貢獻。

    船舶工業轉型升級迎接3.0時代

    4月10日，工業和信息化部在浙江舟山召開全國船舶工業結構調整轉型升級工作會議，提出全面推進造船強國建設，迎接船舶工業3.0時代。

    會議指出，未來10～20年，在全球船舶市場和船舶工業深度調整的背景下，在新一屆黨和國家領導人提出建設海洋強國新使命的指引下，我國船舶工業將迎來以調整轉型、全面做強為標志的3.0時代。我國船舶工業3.0時代的戰略取向和步驟是：到2020年，建成規模實力雄厚、創新能力強、質量效益好、結構優化的船舶工業體系，力爭在制造業中率先突破，成為與韓國實力相當的造船強國；在此基礎上，再經過10年努力，到2030年，成為具有全球引領影響力的造船強國。

    《海洋工程裝備工程實施方案》公布

    5月7日，國家發展和改革委員會公布了《海洋工程裝備工程實施方案》，旨在貫徹落實《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，加快推進海洋工程裝備制造業持續健康發展。

    《實施方案》提出，到2016年，我國海洋工程裝備實現淺海裝備自主化、系列化和品牌化，深海裝備自主設計和總包建造取得突破，專業化配套能力明顯提升，基本形成健全的研發、設計、制造和標準體系，創新能力顯著增強，國際競爭力進一步提升；到2020年，全面掌握主力海洋工程裝備的研發、設計和制造技術，具備新型海洋工程裝備的設計與建造能力，形成較為完整的科研開發、總裝建造、設備供應和技術服務產業體系，海洋工程裝備產業的國際競爭力明顯提升。

    首批符合規范條件船企名單出爐

    9月29日，工業和信息化部公布了符合《船舶行業規范條件》要求的企業名單（第一批）。經省級船舶工業主管部門和中央企業集團（公司）初審，中國船舶工業行業協會和中國船級社組織專家評審和復核，符合《船舶行業規范條件》的第一批企業總計50家。

    該名單將為國家和地方的政策支持提供依據，引導社會資源向符合條件的優勢企業集中，重點是銀行信貸和政府扶持。

    兩大船舶集團資本市場謀革新

    11月6日，中國船舶工業集團公司旗下廣州廣船國際股份有限公司公布重大資產重組方案，廣船國際擬向中船集團購買其持有的中船黃埔文沖船舶有限公司100%股權，向揚州科進有限公司發行股份購買其持有的相關造船資產；同時進行配套融資，擬以不超過交易總額25%的募集資金16.08億元用于海洋工程等相關項目的建設等。這是中船集團以上市公司為平臺，貫徹國家造船產業政策和資源整合的一個重要里程碑。此次重組并購將進一步提升中船集團軍工資產證券化率和軍工建設任務保障能力。

    1月，中國船舶重工集團公司核心軍工總裝資產大連造船廠和武昌造船廠注入上市公司中國重工，其軍品業務占比大幅提升。中國重工還對所屬科技產業公司進行整合重組，促進科研院所科技產業的資產證券化進程。

    新型導彈驅逐艦首艦昆明艦入列

    3月21日，由中國船舶工業集團公司所屬江南造船（集團）有限責任公司建造的新型導彈驅逐艦首艦昆明艦入列人民海軍。昆明艦的交付標志著我國海軍驅逐艦裝備批量建造進入一個新的歷史階段。
    昆明艦是我國自行研制的新一代導彈驅逐艦，增強了戰場感知、區域防空、對海作戰和編隊指揮能力，對于人民海軍提高信息化條件下海上作戰能力具有重大推動作用。

    中船重工獲國家科技進步獎一等獎

    1月10日，中國船舶重工集團公司獲得了國家科技進步獎一等獎，其申報的“以創建國際一流船舶集團為目標的軍民融合科技創新工程”成果摘取了“企業技術創新工程獎”桂冠。

    從2008年開始，我國在國家科技進步獎中增設“企業技術創新工程獎”，獎勵通過卓有成效的系統謀劃、依靠技術創新獲得持續發展的企業。獲得該獎項的企業既要有清晰的科技創新戰略，又要有代表國家科技創新水平的豐富成果，更要有推動企業持續發展的卓越成效，因此是在國家層面上對企業技術創新成果和成效最權威的衡量和篩選。

    國內規模最大集裝箱船進塢

    9月3日，由中國船舶工業集團公司所屬上海外高橋造船有限公司為法國達飛航運公司建造的18000TEU集裝箱船進塢搭載。作為目前國內建造的規模最大的集裝箱船，該型18000TEU集裝箱船打破了韓國船企的壟斷，使我國正式跨入世界超大型集裝箱船設計建造的第一方陣。

    該型18000TEU集裝箱船由中國船舶工業集團公司第七〇八研究所牽頭設計，采用了新優化線型，并搭配節能扭曲舵和高效螺旋槳，日油耗與同類船型相比降低了30%，主要經濟技術指標處于世界先進水平。由于其燃油效率比當前韓國同類船型更加符合船東的實際營運需求，因此獲得國際知名班輪公司的高度認可。2013年6月，中船集團獲得了首批3艘該型18000TEU集裝箱船訂單。

    中國邁出自主設計建造豪華郵輪實質性步伐

    10月15日、11月21日，中國船舶工業集團公司分別與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團簽署諒解備忘錄和戰略合作諒解備忘錄，攜手推進豪華郵輪設計建造在中國落地。

    中船集團與嘉年華集團將在中國從事有中國特色的豪華郵輪建造、郵輪旅游、郵輪母港及母港城的運營與建設，發展中國郵輪經濟產業，中船集團將負責郵輪的設計建造，嘉年華集團將負責郵輪的運營管理。中船集團與芬坎蒂尼集團將按照中國的政策法規在國內成立一家豪華郵輪設計建造合資公司，開發針對中國市場的豪華郵輪，并在適當時機邀請嘉年華集團加入。

    我國首次自主研制的VLGC三艘同時命名

    11月19日，由中國船舶工業集團公司所屬江南造船（集團）有限責任公司研發設計、上海外高橋造船有限公司控股子公司江南長興重工有限責任公司為挪威Frontline公司建造的3艘8.3萬立方米超大型氣體運輸船（VLGC）姊妹船“MISTRAL”號、“MONSOON”號和“BREEZE”號同時命名。這是我國首次自主研發、設計并建造的超大型全冷式液化氣體運輸船，一舉打破了日本、韓國在該型船領域的技術封鎖和長期市場壟斷。目前，國內只有中船集團具備了自主研發、設計和建造VLGC的技術能力。

    此次命名的VLGC總長226米，型寬36.6米，型深22.2米，設計吃水11.4米，設有4個IMOA型自支承式獨立菱形貨艙，設計溫度為零下50攝氏度，設計壓力為0.25帕，總容積為8.3萬立方米，具有兩套液相、氣相裝卸總管，可以同時進行兩種不同貨物的裝卸。該型船滿足國際海事界最新的環保要求，綜合性能略優于韓國船企的同期水平。