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    面對當(dāng)今世界全球化、信息化的發(fā)展趨勢，傳統(tǒng)的交通技術(shù)和手段已不能滿足社會的發(fā)展需求。智能交通系統(tǒng)將會是我國交通事業(yè)未來發(fā)展的必然選擇，引領(lǐng)全球交通事業(yè)爆發(fā)一場變革。

    在中國，十幾年來，智能交通的發(fā)展，大體上經(jīng)歷了從體系框架的制定，示范城市的建設(shè)，到目前各級城市全面展開智能交通系統(tǒng)建設(shè)等幾個過程。在科技創(chuàng)新的引領(lǐng)和推動下，中國智能交通技術(shù)的研究開發(fā)和應(yīng)用取得了矚目的成就。在城市交通管理、高速公路監(jiān)控、電子收費、公眾服務(wù)以及決策支持等方面開始發(fā)揮越來越重要的作用。

    如下記者從緩解城市交通擁堵困局、推動車聯(lián)網(wǎng)及智能交通未來發(fā)展等三個方面入手，將行業(yè)專家的觀點做一整理。智能交通能否破解城市交通擁堵之困局？

    近年來，伴隨著城市人口激增，發(fā)展速度加快，交通擁堵成為各大一線城市面臨的嚴峻問題，慘不忍“堵”的現(xiàn)實促使人們開始尋求解救城市交通擁堵的“良方”，汽車限購令、大漲停車費、單雙號限行……但都不能盡如人意，解決的僅僅是城市交通問題的冰山一角。那么，智能交通的發(fā)展能否為緩解城市擁堵困局帶來一些可能呢？

    中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤：不能再滿足于小修小補，還要充分利用互聯(lián)網(wǎng)、云計算、多元融合和移動互聯(lián)等現(xiàn)代化技術(shù)手段，從根本上對我國道路交通目前的體系結(jié)構(gòu)進行一次重塑再造，才是解決之道。

    國家智能交通系統(tǒng)咨詢專家委員會委員、廣州市交通委員會科技處處長謝振東：交通擁堵是大城市日益突出的社會問題，也是廣大市民關(guān)注之焦點，交通擁堵密切關(guān)系城市經(jīng)濟發(fā)展以及市民生活質(zhì)量。要在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施、道路格局暫時難以打破的情況下突出重圍，“以智緩堵”是當(dāng)前最為有效的措施之一。

    重慶市交通委員會工程質(zhì)量安全監(jiān)督局總工程師程德宏：要大力發(fā)展城市智能交通體系。尤其對于北京這樣的超大型城市，發(fā)展智能交通對緩解城市交通擁堵會起到很好的作用。

    編輯視點：

    解決各大城市的交通擁堵問題迫在眉睫，而智能交通技術(shù)可以有效地提高現(xiàn)有交通資源的使用效率，降低能耗，同時提高交通便捷水平和安全性，不失為現(xiàn)有基礎(chǔ)上一個好的解決方案。

    如何看智能交通重點領(lǐng)域車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展？

    車聯(lián)網(wǎng)作為能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。由于其廣闊前景及蘊含的巨大商機，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展備受關(guān)注。

    交通運輸部黨組書記、部長楊傳堂：要大力發(fā)展智能交通系統(tǒng)，須加大科技投入和研發(fā)力度，攻克突破一批交通運輸領(lǐng)域節(jié)能關(guān)鍵技術(shù)，積極推進物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信、ETC等現(xiàn)代信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的應(yīng)用，加快公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)和互聯(lián)互通，提高服務(wù)水平。

    國家特聘專家、中組部千人計劃專家、中國移動研究院首席科學(xué)家楊景：近幾年通信技術(shù)從2G發(fā)展到了4G，在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展現(xiàn)了巨大的生命力，同時云計算技術(shù)迅速發(fā)展，車輛采集到的數(shù)據(jù)可以以非常低的成本進行存儲和共享，以便于創(chuàng)造價值，而且，移動終端技術(shù)的發(fā)展帶動了車載終端性能的提高。這為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了技術(shù)條件。成功的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，不僅能提升用戶體驗，讓用戶享受前所未有的服務(wù)，而且改變了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，讓車聯(lián)網(wǎng)擺脫了孤島式的發(fā)展。車聯(lián)網(wǎng)采集到的數(shù)據(jù)可以在交通、金融、保險、汽車制造、汽車售后服務(wù)行業(yè)產(chǎn)生巨大的新的價值。

    4G時代來臨后，移動互聯(lián)網(wǎng)為我們展示了一個全新的協(xié)同的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)環(huán)境。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的利益攸關(guān)者可以互相促進，互相推動，共同發(fā)展，其結(jié)果是擺脫過去孤島化，碎片化，低價值化的發(fā)展模式，而使得車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出光明的前景。

    同濟大學(xué)校長助理、汽車學(xué)院院長余卓平：智能共享是指將車載信息終端傳授技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和GPS信息及云處理技術(shù)、運籌規(guī)劃方法和軟件技術(shù)等，集成并應(yīng)用于汽車共享系統(tǒng)，實現(xiàn)車與車、車與用戶、車與遠端控制、車與路況之間交互通信，信息共享，屬于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展目標(biāo)之一。

    工業(yè)和信息化部副部長毛偉明：中國政府將堅持發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不變，并將進一步加大對新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)支持力度。目前中國正處于工業(yè)化和信息化深度融合發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，但中國在核心技術(shù)、產(chǎn)品附加值、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、環(huán)境保護等方面與發(fā)達國家尚有較大差距。今后，要抓住新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的機遇，從汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型，結(jié)合中國經(jīng)濟社會和國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況，新能源汽車及汽車智能化將為中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”提供難得的機遇。

    編輯視點：

    在企業(yè)眼中，車聯(lián)網(wǎng)市場或許只意味著滾滾而來的商機，但從更宏觀的層面來講，車聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造我國智能交通系統(tǒng)，造福社會民眾。相信隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進步，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)將更上一層樓。

    智能交通未來將如何發(fā)展？

    近年來，隨著我國智能交通行業(yè)的飛速發(fā)展，智能交通產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用日益突出。那么，智能交通系統(tǒng)未來的發(fā)展方向是什么？

    中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤：面向建設(shè)綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的重大需求，迎接大數(shù)據(jù)時代為智能交通技術(shù)發(fā)展所帶來的機遇和挑戰(zhàn)，立足國情、運用新技術(shù)手段、結(jié)合智慧城市建設(shè)，構(gòu)建具有中國特色的新一代智能交通系統(tǒng)，將是我國智能交通發(fā)展的重要方向。要將我國智能交通事業(yè)做好、做強，必須有效結(jié)合政、產(chǎn)、學(xué)、研、用。

    未來智能交通發(fā)展的幾個趨勢：一是日益加劇的環(huán)境、交通擁堵問題助推智能交通快速發(fā)展；二是智慧城市建設(shè)將給智能交通應(yīng)用市場帶來廣闊空間；三是城鎮(zhèn)化的快速推進，為智能交通建設(shè)投資帶來巨大機會；四是新一代信息技術(shù)廣泛應(yīng)用，將成為智能交通解決方式創(chuàng)新的重要驅(qū)動力。

    原建設(shè)部部長，國際歐亞科學(xué)研究院中國科學(xué)中心副主席汪光燾：信息化、智能化發(fā)展目標(biāo)不應(yīng)僅僅停留在技術(shù)的先進性，更應(yīng)當(dāng)把城市整體發(fā)展當(dāng)作目標(biāo)，只有把信息化和城市化交通建設(shè)相結(jié)合，才能把城市轉(zhuǎn)型發(fā)展提高到一定的高度。要把城市交通的技術(shù)能力和城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)帶動起來，只有這樣，城市交通信息化、智能交通的發(fā)展才會有很好的前景。

    中山大學(xué)智能交通研究中心教授余志：對于新一代的智能交通發(fā)展，重要的是它的外在因素，一是無所不在的大數(shù)據(jù)，二是是實時的通訊和移動的計算，這兩項技術(shù)的進步，使得智能交通未來會發(fā)生深刻的變化。主要有三個特征，一是融合性，動態(tài)和靜態(tài)交通的邊界將更加的模糊，二是一體化，城市交通系統(tǒng)發(fā)展會做規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理，更加一體化的考慮。三是自組織，也即互動，就是管理者和參與者他們的角色會更加的統(tǒng)一和協(xié)調(diào)。

    交通運輸部公路科學(xué)研究院ITS中心主任、國家智能交通工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任李斌：互聯(lián)網(wǎng)和智能終端給交通運輸?shù)恼{(diào)控和服務(wù)提供了一個很好的手段。信息化的模式不再是通過PC+服務(wù)器+數(shù)據(jù)庫的模式，而是從終端到云到數(shù)據(jù)，現(xiàn)在交通行業(yè)在探討下一步信息化建設(shè)模式，完全公共服務(wù)的云是將來的發(fā)展方向。

    編輯視點：

    網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的發(fā)展，為我國建設(shè)智能交通系統(tǒng)提供了一個很好的發(fā)展契機，運用新技術(shù)將智能交通建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)相結(jié)合，再從城市建設(shè)的實際需求出發(fā)，因地制宜，才能建設(shè)出有中國特色的新一代智能交通系統(tǒng)。相信在全球化、信息化、數(shù)據(jù)化的大背景下，我國智能交通事業(yè)將會激發(fā)產(chǎn)業(yè)革命，推動社會變革。

    相關(guān)新聞鏈接

    2013年4月11日，國內(nèi)首個“智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)實驗室”在重慶科技研究院揭牌。今后，這里將作為國內(nèi)研究“智能交通”的重要“練兵場”。

    2014年，國內(nèi)從事相關(guān)智能交通的企業(yè)已超過2000家，年底將實現(xiàn)北京、天津、河北、山西、遼寧、上海、江蘇、浙江、安徽、江西、福建、山東、陜西、湖南等14個省（市）高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)。

    2015年1月22日，百度官方正式宣布，百度車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略將于2015年1月27日正式發(fā)布。至此，包括騰訊、阿里巴巴、百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)三巨頭全部參戰(zhàn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭奪戰(zhàn)。

    2015年9月將基本建成全國ETC聯(lián)網(wǎng)運營服務(wù)體系，加快形成ETC的規(guī)模化應(yīng)用和完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國ETC用戶數(shù)量達到2000萬，車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10％的臨界值，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。

    （注：本文中的觀點均為記者在網(wǎng)絡(luò)上搜集整理，未經(jīng)本人確認）

    摘自《自動化博覽》3月刊