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來源：人民日報 字體：[大][中][小] [打印] [關閉]

    本格拉鐵路，中國人在非洲國家安哥拉修建的鐵路，也是新世紀以來中國人在海外修建的最長鐵路。

    這是一條充滿榮耀的鐵路。2月14日全線通車時，安哥拉、剛果（金）、贊比亞三國總統同時現身剪彩，還以當地特殊禮儀接見了建設功勛代表——中國鐵建二十局集團的劉峰、陳磊、馬軍峰。

    這是一條灑滿血汗的鐵路。十余年間，中國鐵建二十局上萬人次參加建設，飽受地雷、瘧疾、物資匱乏和治安環境惡劣的困擾，克服了語言不通、交通不便、通訊不便和氣候不適，有數位員工獻出了生命。

    這是一條樹立中國品牌的鐵路。從設計到施工，全部由中國鐵建二十局完成；小到螺絲釘，大到機車車輛，99%的物資從國內采購；中國標準全面取代歐洲標準，確立了“中國建造”的金字招牌。

    本格拉鐵路是南部非洲“黃金線”，將極大地促進區域發展

    從本世紀初“走出去”戰略提出以來，向哪里走，一直是中國企業的困惑。

    回憶當初進入安哥拉鐵路市場，中國鐵建二十局集團安哥拉國際有限公司副總經理陳深林告訴記者，機會來得突然，但偶然中帶著必然，“水往低處流！”

    在世人心目中，非洲似乎是“欠發達”的代名詞，但卻又是最誘人的“處女地”。2002年，結束了27年內戰的安哥拉啟動戰后重建，全長1344公里的本格拉鐵路是最重要的項目之一。安哥拉曾向許多國家發出邀請，但最后參與競標的美俄等四國，因報價高等原因而退出，最終花落中國鐵建二十局集團。

    本格拉鐵路是安哥拉主干線，更是南部非洲“黃金線”。本格拉鐵路西起安哥拉最大港口洛比托，東至與剛果（金）毗鄰的邊境城市盧奧，設計時速90公里，規劃年運送旅客400萬人次，貨物2000萬噸。本格拉鐵路通車后，將與安贊、坦贊鐵路及周邊國家鐵路網接軌，實現南部非洲鐵路的互聯互通，形成大西洋與印度洋之間的國際鐵路大通道，將極大地促進區域發展。因其地位特殊，安哥拉政府對這條鐵路青睞有加，要求二十局邊施工邊運營。

    安哥拉人民對本格拉鐵路的喜愛，更讓修了幾十年鐵路的中鐵二十局員工們意外和感動。內戰后的安哥拉，交通狀況極差。有一個本格拉鐵路經過的路段，方圓700多公里連公路都沒有，鐵路修到當地，老百姓“高興慘了”，就連施工時軌道上跑的平板車，也每每擠滿要搭乘的男女老少，怎么勸說也不下去。把車停在那里，人總能離開吧？不，老百姓就在車旁支鍋燒飯，等上幾天，一直等到車開。

    本格拉鐵路局行政委員會主席何塞·卡洛斯·戈麥斯表示，“本格拉鐵路作為一個專利名牌，能更好地連通安哥拉境內以及鄰國，而鐵路交通對于非洲聯盟來說有著不可估量的價值！”

    為了感謝中國企業，安哥拉政府在本格拉鐵路路基上涂上了代表二十局葡文縮寫的“CR20”，無論鐵路跑到哪里，安哥拉人民都會銘記這個名字。

    飽受地雷、瘧疾等困擾，硬是干成“不可能完成”的工程

    在安哥拉修鐵路，有兩大障礙讓中國人飽嘗艱辛！

    一個是地雷。據聯合國統計，戰后的安哥拉埋有1000多萬顆地雷，許多沒有引爆的地雷便集中在本格拉鐵路沿線。因此本格拉鐵路被認為是“不可能完成的工程”。根據中安雙方協定，鐵路每向前延伸一米，都要由安哥拉國家排雷局先行開道。盡管如此，疏漏在所難免。

    2008年8月8日，年僅47歲的員工王權在施工中軋到反坦克雷，不幸去世。“他去世前，眼睛由明轉暗卻左顧右盼，充滿期待和遺憾。我們覺得，他在找親人，想回家！”本格拉鐵路第二項目部總經理李仕強回憶。

    王權去世后，為確保施工安全，安哥拉軍人排雷過后，二十局再排一次，并采取一些土辦法，比如在推土機前裝個混凝土滾筒等，萬一觸雷只傷機器不傷人。

    另一個是疾病。記者采訪本格拉鐵路第四項目經理部黨工委書記周海時，問他有多少人得過瘧疾，他笑著答：“你應該問有多少人沒得過瘧疾。修本格拉鐵路的職工，患瘧疾就像患感冒，有一個員工兩年得過24次瘧疾”。

    鋪架項目部黨工委書記王瑞堂說：“我們2/3的人都得過瘧疾，得病人多時，醫生的房間里都坐不下了！”

    除了瘧疾，還有血吸蟲，以及各種奇怪的蟲子，比如芒果蠅，會寄生在人身體上。此外，鱷魚、蟒蛇、獅子……工地上不乏猛獸造訪。

    遠離祖國、遠離親人的孤獨寂寞，也是中國建設者的一大苦惱。公司總工程師兼本格拉鐵路指揮長胡春濤說：“國際金融危機時，本格拉鐵路工程停滯。國外項目拖不得，拖兩三年基本就死了。但如果挺過來，我們就比別人的優勢大多了！”

    “挺過來”，說易行難。項目停滯期，李仕強到一個留守點出差，看門的安哥拉軍人告訴他，“那兩個留守的中國人瘋了，不停地從房間進去、出來，進去、出來……”李仕強心里清楚，他們沒瘋，是被寂寞煎熬的。在另一個留守駐地，公司高管去看望唯一的一位留守者時，那位老員工拉著領導的手，一口氣傾訴了三個小時。

    中國鐵建的前身是鐵道兵，關鍵時候靠“鐵軍精神”，吃得苦中苦，硬是干成了這個“不可能完成的工程”。十余年間，中國鐵建二十局集團有萬余人次來到非洲從事鐵路建設。他們中有些人為了鐵路建設獻出寶貴生命，永遠長眠在非洲大地。為了紀念這些為安哥拉戰后重建犧牲的英雄，安哥拉將為他們專門修建一座紀念碑。

    修建本格拉鐵路，把“中國建造”的優勢發揮得淋漓盡致

    走進安哥拉，中國的影子無處不在，大到機車、鐵路，小到超市的拖鞋、塑料餐具。今年初，安哥拉報紙登載了這樣一幅漫畫，一個中國人身旁寫著，“上帝只制造天和地，其它的交給中國人。”

    北京大學教授盧鋒曾把我國生產技術能力的優勢概括為“中國制造”、“中國建造”和“中國創造”。得益于幾十年來改革開放和大規模城市化建設，我國的大型基建工程建造能力擁有許多國家難以比擬的階段性優勢。我國對外承包工程完成額從本世紀初不到100億美元，上升到去年1400多億美元，承包工程年末在外員工數從本世紀初5萬—6萬多人，上升到近年的30多萬人。

    通過修建本格拉鐵路，中國鐵建把“中國建造”的優勢發揮得淋漓盡致，企業也獲益匪淺。二十局集團副總經理兼安哥拉工程指揮部指揮長劉峰表示，“走出去”為企業培養了一大批具有國際經驗的管理和技術人員，也提升了企業的競爭力。因為在安哥拉業績突出，鄰國莫桑比克納卡拉走廊鐵路項目也花落二十局，其他一些國家也陸續上門洽談工程。

    “本格拉鐵路99%的物資都是從國內采購的，從機車、鋼軌、機械到生活用品，帶動了國產設備走出去。”劉峰說，在本格拉項目，中國技術全面取代了歐洲標準，鋼枕換成枕木，80米小轉彎半徑改為150至300米……將安哥拉鐵路的時速從30公里提高到90公里。

    十年下來，中國鐵建在安哥拉政府心里樹起了金字招牌，鐵路在建中，先后有非盟50多國的交通部長和使館官員前來參觀。胡春濤說：“品牌樹起來了，安哥拉政府經常給我們提供項目，我們已經有了篩選項目的主動權。”

    在鐵路沿線修公路、為老百姓治病、為極貧困地區蓋學校……二十局集團也成為安哥拉百姓眼里的“大恩人”。在近10萬名當地參建者中，二十局培養了一萬余名鐵路技工。安二項目部有一個叫戴娃的安哥拉小伙子，他初中畢業就到二十局來上班，剛開始鏟道砟，現在挖掘機、裝載機、壓路機等都能開了，“技術都是在這里學習的”。靠著這份工作，戴娃收入比同學們高，還養育了6個孩子。

    羅安達、洛比托、萬博……走進中鐵二十局的工程駐地，總能看到院子里一派中式田園風光：豆角、茄子、大蔥等中國來的蔬菜，在非洲沃土上根扎得很深，葉長得茂密，一如二十局集團憑著鐵道兵的樂觀與踏實，在安哥拉市場扎了根，等待耕耘之后的收獲。