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    中國企業(yè)似乎都是把“走出國門”作為終極目標的。評價一家企業(yè)做的如何？人們習慣性地會問：是跨國企業(yè)嗎？從某種角度來想，華為、聯(lián)想等企業(yè)之所以在國內(nèi)的地位十分穩(wěn)固，大多也是因為其將業(yè)務較早地擴展到了海外市場。而阿里巴巴去年在美國的成功上市，更是又一次刺激了中國企業(yè)家的心，并堅定了“走出去”的信念。

    如今，“一帶一路”概念的提出，對國際間的基礎建設，經(jīng)濟貿(mào)易和政治格局都產(chǎn)生了深遠的影響。中國與沿線各國在交通基礎設施、貿(mào)易與投資、能源合作、區(qū)域一體化、國際化等領(lǐng)域，都將迎來共創(chuàng)共享的新時代，也勢必會加大中國企業(yè)走出去的機會。

    在“一帶一路”的背景下，近年來，中國國家領(lǐng)導人出訪時，屢屢推銷中國高鐵。如今，在世界各大洲，中國高鐵都在努力積極參與，據(jù)不完全統(tǒng)計，中國目前至少與20個多家進行了高鐵合作或者洽談。

    與高鐵一樣緊鑼密鼓布局“走出去”戰(zhàn)略的的還有核電。就在記者成稿的前一天（2015年6月16日），中核集團在海上絲綢之路起點福建，面向全球組織召開“華龍一號”技術(shù)推介會，推介中國先進的三代核電—“華龍一號”技術(shù)，以及中國裝備制造能力和融資優(yōu)勢，并向全球提供核電一體化方案，推進核電“走出去”戰(zhàn)略的實施，開啟中國核電“一帶一路”互利共贏布局。
同一天，國家總理李克強到訪中國核電工程有限公司，并提出殷切期望，其中一條就是：要積極開展國際產(chǎn)能合作，主動對接相關(guān)國家需求，通過對外工程承包和投資等，帶動中國裝備協(xié)作配套“走出去”，在國際市場競爭中促進中國制造升級。

    由此可見，國家在積極落實“一帶一路”戰(zhàn)略的同時，正在抓緊推動中國企業(yè)走出去的戰(zhàn)略。

    雖然，“一帶一路”為中國企業(yè)提供了絕佳的“走出去”的機遇，但是“走出去”又談何容易。既要有技術(shù)的積累，也要有品牌的沉淀，更重要的是還要懂得資本運作的原理和規(guī)律。作為國內(nèi)自動化領(lǐng)域較早開始國際化拓展的廠商之一——和利時，繼2008年成功在納斯達克上市后，開啟了一系列國際化運作。先后成功收購新加坡Concord公司和Bond公司，并中標新加坡地鐵湯申線綜合監(jiān)控系統(tǒng)等。和利時集團董事長賀劍鋒在接受記者采訪時表示：“自動化無國界，無論是國內(nèi)市場還是國外市場，歸根結(jié)底還是要想辦法提升自身的能力。一方面深入行業(yè)，瞄準前沿技術(shù)，同時還需要做好與國際市場的對接。不僅要做到產(chǎn)品的對接，同時也要做到管理的對接，尤其是要吸引國際化的人才。如果只是簡單地把中國員工外派到海外公司，那只能算是在海外建立了一個中國人的公司，而不是真正意義上的國際化公司。”

    馬云在阿里巴巴成功上市后對于“全球化”有過這樣的表達：“全球化不等于簡單的在國外建一個工廠。全球化的核心思想是以全球化的價值體系，去改變和幫助別人。這才是全球化。”

    由此可見，“走出去”并不僅僅是跨出國門，更為重要的是如何融入到國外的市場與價值體系。在全球化的過程中，硬件建設也許并不是最重要的，關(guān)鍵還是理念的轉(zhuǎn)變。國內(nèi)的企業(yè)可以通過購進先進的設備、完善的生產(chǎn)線來快速縮短與國外先進企業(yè)的差距，但是，如果不能將國際化的理念運用到企業(yè)的日常管理運營商，恐怕很難實現(xiàn)真正意義上的“走出去”。

    “一帶一路”已經(jīng)成為中國經(jīng)濟和科技的發(fā)動機。中國企業(yè)借勢這股東風，能夠多大程度地走出國門，走向國際，拓展海外市場，或許將成為若干年后，評判“一帶一路”戰(zhàn)略成功與否的重要指標。