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城市交通智能路網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

作者：蔣昌俊丁志軍方鈺張亞英陳閎中閆春鋼張棟梁
點(diǎn)擊數(shù)：18019 發(fā)布時(shí)間：2015-06-18 19:44:00
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針對(duì)現(xiàn)有智能交通系統(tǒng)中，交通信息協(xié)調(diào)性差、交通控制應(yīng)變性弱和交通控制與交通信息融合性低的不足，本文以交通控制的多尺度、交通信息感知與處理的高并發(fā)、控制與信息的深融合為目標(biāo)，構(gòu)建了城市交通協(xié)同監(jiān)控與實(shí)時(shí)服務(wù)一體化理論模型、關(guān)鍵技術(shù)與運(yùn)行系統(tǒng)，力求在現(xiàn)有路網(wǎng)資源條件下，通過突破融合信息感知、并發(fā)處理決策、協(xié)同智能控制和實(shí)時(shí)信息服務(wù)等技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)城市智能路網(wǎng)的可測(cè)、可管、可控、可用，最終達(dá)到路網(wǎng)整體控制效益的協(xié)調(diào)優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：

摘要：針對(duì)現(xiàn)有智能交通系統(tǒng)中，交通信息協(xié)調(diào)性差、交通控制應(yīng)變性弱和交通控制與交通信息融合性低的不足，本文以交通控制的多尺度、交通信息感知與處理的高并發(fā)、控制與信息的深融合為目標(biāo)，構(gòu)建了城市交通協(xié)同監(jiān)控與實(shí)時(shí)服務(wù)一體化理論模型、關(guān)鍵技術(shù)與運(yùn)行系統(tǒng)，力求在現(xiàn)有路網(wǎng)資源條件下，通過突破融合信息感知、并發(fā)處理決策、協(xié)同智能控制和實(shí)時(shí)信息服務(wù)等技術(shù)瓶頸，實(shí)現(xiàn)城市智能路網(wǎng)的可測(cè)、可管、可控、可用，最終達(dá)到路網(wǎng)整體控制效益的協(xié)調(diào)優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：智能路網(wǎng)；協(xié)同監(jiān)控；實(shí)時(shí)服務(wù)；并行處理

在線預(yù)覽：城市交通智能路網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

摘自《自動(dòng)化博覽》5月刊

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