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來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

　　“走出去”的目的是為了合作共贏。 圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

　　《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》涉及到相關(guān)國(guó)家和地區(qū)發(fā)展的各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域，與我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展相關(guān)的便是貿(mào)易、投資及國(guó)際產(chǎn)能合作。而這三方面的核心主題便是合作。

　　新形勢(shì)下，“一帶一路”戰(zhàn)略將使我國(guó)迎來(lái)更加開放的國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，這將倒逼我國(guó)船舶工業(yè)“走出去”。具體而言，就是要發(fā)揚(yáng)我國(guó)船企敢想敢 為的創(chuàng)業(yè)精神，找出我國(guó)船舶工業(yè)和“一帶一路”沿線國(guó)家船舶工業(yè)各自發(fā)展的契合點(diǎn)，對(duì)滿足當(dāng)?shù)貙?shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展需要、有吸引力船型和修造船合作模式花大力氣 及早籌劃。政府應(yīng)發(fā)揮組織、引導(dǎo)、監(jiān)督和協(xié)調(diào)的作用，保障我國(guó)船舶工業(yè)在參與“一帶一路”建設(shè)中得到穩(wěn)健發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)船企參與更廣泛的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，促 進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能合作，提高其在國(guó)際市場(chǎng)上的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　機(jī)遇：千載難逢

　　由于“一帶一路”推行的是區(qū)域性經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，從國(guó)內(nèi)地域范圍來(lái)講，其重點(diǎn)涉及的18個(gè)省(市、區(qū))中涵蓋了除北京以外的船舶工業(yè)行業(yè)所處區(qū) 域，為我國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)拓展經(jīng)營(yíng)范圍帶來(lái)了新的機(jī)會(huì)。從外部來(lái)講，“一帶一路”也會(huì)給亞歐區(qū)域發(fā)展帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。因此，“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施給我國(guó)船 舶企業(yè)必將帶來(lái)千載難逢的歷史機(jī)遇，尤其是為我國(guó)船企齊心合力“走出去”找到了新的發(fā)展突破口。

　　在實(shí)施“21世紀(jì)海上絲綢之路”戰(zhàn)略的進(jìn)程中，我國(guó)船舶企業(yè)可承擔(dān)“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)關(guān)于船舶、海工裝備等方面發(fā)展的重要任務(wù)。對(duì)于我 國(guó)船舶企業(yè)而言，具體要做好以下兩項(xiàng)工作:一是在船舶、海工裝備產(chǎn)品制造領(lǐng)域與相關(guān)國(guó)家和地區(qū)開展國(guó)際產(chǎn)能合作，包括船舶、海工裝備等產(chǎn)品的售后全程維修 服務(wù)類業(yè)務(wù)，船舶修理業(yè)務(wù)等。二是在非船用產(chǎn)品制造方面，也可進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。如海洋鋼結(jié)構(gòu)建筑物、人工島、水底建筑物、橋梁、港口、碼頭等。我國(guó)船舶 企業(yè)還可將相關(guān)業(yè)務(wù)延伸到船舶產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，如物流、服務(wù)、海洋工程技術(shù)、海水淡化、海水養(yǎng)殖、遠(yuǎn)洋漁業(yè)、水產(chǎn)品加工、海洋生物制藥、環(huán)保產(chǎn)業(yè)和海 上旅游等領(lǐng)域，使企業(yè)贏得更大的發(fā)展空間。

　　合作：產(chǎn)能轉(zhuǎn)移

　　“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施為我國(guó)船舶工業(yè)拓展市場(chǎng)需求提供了發(fā)展機(jī)遇。我國(guó)船企可在相關(guān)國(guó)家船舶修造設(shè)施、港口碼頭修建、航道建設(shè)等方面拓展業(yè) 務(wù)。由于基礎(chǔ)設(shè)施的大量建設(shè)、航運(yùn)業(yè)的發(fā)展等都離不開船舶工業(yè)的支撐，各類船舶的需求也會(huì)因此大量增長(zhǎng)。我國(guó)船舶企業(yè)可在已有基礎(chǔ)上，在“一帶一路”沿線 國(guó)家和地區(qū)再展宏圖。

　　印度尼西亞方面，該國(guó)是“海上絲綢之路”的起點(diǎn)，且有17500多個(gè)島嶼，是世界上最大的群島國(guó)家。其島嶼之間的交通和90%的貨物流動(dòng)均需船 舶運(yùn)輸。2005—2014年印尼購(gòu)置船只投入達(dá)140億美元。2014年，印尼航運(yùn)企業(yè)擁有船舶13500艘，包括拖船、散貨船、平臺(tái)服務(wù)船等。由于印 尼40%以上的船舶船齡超過(guò)30年，亟待更新，預(yù)計(jì)今后10年印尼對(duì)各類船舶的需求量將達(dá)4000艘。印尼的造船業(yè)與其他國(guó)家相比還是比較弱小，2014 年印尼船舶生產(chǎn)能力約90萬(wàn)載重噸，修船能力約1200萬(wàn)載重噸。全國(guó)198家造修船廠，其中110家船企位于巴淡島自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)。而巴淡自貿(mào)區(qū)內(nèi)實(shí)行的 免征進(jìn)口稅和增值稅的政策，將對(duì)我國(guó)造船投資者產(chǎn)生巨大吸引力。目前，印尼新政府重點(diǎn)發(fā)展造船業(yè)，設(shè)立專項(xiàng)資金為船舶采購(gòu)提供融資，把新建船舶的當(dāng)?shù)刂圃? 成分提高至40%等。同時(shí)，為加強(qiáng)同中國(guó)的海洋經(jīng)濟(jì)合作，印尼政府將為中國(guó)等外國(guó)企業(yè)投資提供相應(yīng)便利：一是落實(shí)“一站式”服務(wù)，簡(jiǎn)化投資者在印尼申請(qǐng)投 資許可的程序。二是制定優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)造船業(yè)發(fā)展。取消和降低船舶零件的進(jìn)口關(guān)稅和增值稅、降低造船企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)增值稅、簡(jiǎn)化造船企業(yè)租賃國(guó)有土地程序 等。三是多渠道籌措建設(shè)資金，支持海洋基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展。印尼如此大力發(fā)展造船業(yè)，為中國(guó)造船業(yè)產(chǎn)能向印尼轉(zhuǎn)移提供了難得機(jī)會(huì)，也為中國(guó)成套設(shè)備出口印尼和輸 出中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)提供新的機(jī)遇。

　　新加坡方面，多年以來(lái)，中國(guó)和包括新加坡在內(nèi)的眾多東南亞國(guó)家在船舶及海洋工程領(lǐng)域交流合作互動(dòng)頻繁。新加坡是著名的國(guó)際航運(yùn)中心、國(guó)際金融中 心與轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。其獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)，對(duì)于我國(guó)船舶企業(yè)將業(yè)務(wù)輻射到整個(gè)東南亞市場(chǎng)十分有利。截至2015年一季度，新加坡已連續(xù)4個(gè)季度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力， 希望外國(guó)投資的刺激。海事與岸外工程領(lǐng)域則因?yàn)殂@塔建設(shè)、船舶維修與船舶改造業(yè)務(wù)疲弱，所以產(chǎn)量減少，勞動(dòng)力增長(zhǎng)放慢。新加坡將積極進(jìn)行經(jīng)濟(jì)重組和創(chuàng)新來(lái) 提升生產(chǎn)力，克服人力市場(chǎng)緊縮的限制，并提高居民的收入，同時(shí)，也為我國(guó)船舶企業(yè)在新加坡的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)拓展提供了有利條件。

　　希臘方面，該國(guó)以世界航運(yùn)大國(guó)享譽(yù)全球，其海運(yùn)業(yè)是該國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)支柱。希臘航運(yùn)公司擁有4000多艘商船，占有世界商船總噸位的16%。 2014年，全球有56個(gè)國(guó)家的航運(yùn)公司訂造了總價(jià)約963億美元的新船(包含海洋裝置)，其中希臘船東訂單總額為114億美元。多年來(lái)，中國(guó)造船業(yè)與希 臘海運(yùn)業(yè)有著密切的合作。“一帶一路”戰(zhàn)略中的“21世紀(jì)海上絲綢之路”從廣州到希臘，經(jīng)巴爾干半島進(jìn)入歐洲的腹地，比經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)的海上絲綢之路縮短 7-10天的距離，是中國(guó)與中東歐合作的重要紐帶。希臘在中國(guó)與歐亞國(guó)家實(shí)施“一帶一路”的戰(zhàn)略中可以發(fā)揮重要的作用。我國(guó)船舶企業(yè)可與希臘船東合作在歐 洲或全球建立船舶售后跟蹤服務(wù)、信息傳遞、船舶維修、零備件供應(yīng)等網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)自身的服務(wù)能力。我國(guó)船舶設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)、建造企業(yè)等可與希臘建立定期交流的機(jī)制， 促進(jìn)雙方在國(guó)際新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范要求下開發(fā)新的船型，為增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力奠定基礎(chǔ)。

　　泰國(guó)方面，其國(guó)有的進(jìn)出口銀行提供優(yōu)惠貸款，鼓勵(lì)航運(yùn)公司和船廠選擇在國(guó)內(nèi)建造新船，而不再?gòu)膰?guó)外進(jìn)口二手船。泰國(guó)已得到了日本政府向其提供油 船圖紙和建造技術(shù)的支持。我國(guó)船企在散貨船、油船和集裝箱船等船型方面具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可考慮在泰國(guó)發(fā)展建造中小船舶業(yè)務(wù)。

　　南亞經(jīng)濟(jì)走廊方面，中巴、孟中印緬兩個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊與推進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)關(guān)聯(lián)緊密，從國(guó)家層面將進(jìn)一步推動(dòng)合作取得更大進(jìn)展，我國(guó)船舶工業(yè)已 在該地區(qū)具有了很好的合作關(guān)系，為后續(xù)深度合作打下了基礎(chǔ)。“一帶一路”將為我國(guó)與該地區(qū)國(guó)家的合作造船、港口建設(shè)和管理等開辟新的發(fā)展平臺(tái)。

　　俄羅斯方面，該國(guó)政府要求國(guó)內(nèi)相關(guān)部門給予俄羅斯船舶工業(yè)以更大的支持和發(fā)展機(jī)會(huì)，要求船舶工業(yè)為俄羅斯航運(yùn)業(yè)、捕魚業(yè)和國(guó)防裝備提供更有效、 更安全、更先進(jìn)的船舶。但由于西方對(duì)俄羅斯的經(jīng)濟(jì)制裁和封鎖，造成盧布貶值和石油天然氣出口受挫，極大地影響了俄羅斯經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和發(fā)展。而我國(guó)提出的“一 帶一路”戰(zhàn)略對(duì)困境中的俄羅斯發(fā)展經(jīng)濟(jì)無(wú)疑是雪中送炭。而我國(guó)船舶工業(yè)與俄羅斯有著多年的友好合作基礎(chǔ)，與俄羅斯船舶工業(yè)有很大程度的互補(bǔ)性。我國(guó)在散貨 船、油船和集裝箱船的建造優(yōu)勢(shì)正是俄羅斯所迫切需要的。特別是俄羅斯的遠(yuǎn)東地區(qū)，是該國(guó)航運(yùn)和船舶工業(yè)發(fā)展的重要基地，我國(guó)船舶企業(yè)有明顯的地域優(yōu)勢(shì)可以 利用。

　　土耳其方面，該國(guó)造船工業(yè)規(guī)模較小，但仍然具有一定的實(shí)力。然而，受到本國(guó)制造業(yè)基礎(chǔ)的限制，建造船型比較單調(diào)、造船能力相對(duì)有限，船舶配套設(shè)備尚未能在當(dāng)?shù)氐玫焦?yīng)等，也為我國(guó)船舶行業(yè)的市場(chǎng)拓展提供機(jī)遇。

　　挑戰(zhàn)：未雨綢繆

　　我國(guó)船舶企業(yè)在積極參與“一帶一路”愿景與行動(dòng)的過(guò)程中，要從多方面對(duì)接“一帶一路“戰(zhàn)略：

　　提高我國(guó)船舶企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的適應(yīng)能力、學(xué)習(xí)能力、品牌認(rèn)知能力。同時(shí)還應(yīng)注重創(chuàng)新與創(chuàng)業(yè)，逐步拋棄模仿，逐漸走出一條具有中國(guó)特色的船舶工業(yè)發(fā)展道路。

　　緊緊圍繞“一帶一路”戰(zhàn)略，在“21世紀(jì)海上絲綢之路”項(xiàng)目合作中，相互尊重，找出共同點(diǎn)和合作點(diǎn)，制訂規(guī)劃，量身定做，為本企業(yè)和該地區(qū)制訂因地制宜的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　我國(guó)船舶工業(yè)在“走出去”過(guò)程中，還應(yīng)制定區(qū)域網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)，與相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈在服務(wù)、信息共享等方面加強(qiáng)合作，以便為該區(qū)域提供高效服務(wù)。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略不僅要實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)產(chǎn)能的“走出去”，更要實(shí)現(xiàn)資本的“走出去”，中國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與金融機(jī)構(gòu)的合作，提高自身資產(chǎn)管理等專業(yè)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

　　我國(guó)船舶企業(yè)應(yīng)積極爭(zhēng)取獲得“一帶一路”基金和亞投行的支持，解決企業(yè)融資難的問題。

　　“一帶一路”戰(zhàn)略涉及到諸多國(guó)家和地區(qū)，也會(huì)遇到各種風(fēng)險(xiǎn)，尤其是政治風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)船舶工業(yè)要有應(yīng)對(duì)的機(jī)制與方案。

　　加強(qiáng)與“一帶一路”沿線國(guó)家和地區(qū)在共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室(研究中心)、國(guó)際技術(shù)轉(zhuǎn)移中心、海上合作中心，促進(jìn)科技人員交流，開展重大科技攻關(guān)合作，共同提升科技創(chuàng)新能力等領(lǐng)域的合作，協(xié)調(diào)推動(dòng)合作項(xiàng)目實(shí)施。

　　在實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略中，企業(yè)的行為應(yīng)該要考慮國(guó)家的利益，在國(guó)際市場(chǎng)上共同維護(hù)國(guó)家利益和企業(yè)利益。

　　編后

　　“一帶一路”是一個(gè)深度融入世界經(jīng)濟(jì)的重要戰(zhàn)略，旨在構(gòu)建一個(gè)包容性的發(fā)展平臺(tái)，互利共贏是這一戰(zhàn)略的重要原則；不僅對(duì)中國(guó)是好事情，對(duì)沿線國(guó) 家都是有利的。走出國(guó)門的中國(guó)船舶企業(yè)，要自覺遵守這些原則，秉承和平、交流、理解、包容、合作、共贏的精神談合作。古諺云：“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)”，為了長(zhǎng) 遠(yuǎn)的發(fā)展目標(biāo)，我們要樹立利益共同體和命運(yùn)共同體意識(shí)，在外面真誠(chéng)交友，愉快共事。或許，這些國(guó)家會(huì)有些擔(dān)憂：擔(dān)心擠壓了他們的市場(chǎng)，賺了他們的錢，卻沒 有留下經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)等等。對(duì)此，我國(guó)船企要通過(guò)務(wù)實(shí)合作和實(shí)現(xiàn)互利互惠達(dá)到消除誤解、尋求支持的目的。也就是說(shuō)，在“走出去”的過(guò)程中，我國(guó)船企既要重視 “量”的擴(kuò)大，也要重視“質(zhì)”的提升，還要重視交朋友，不斷提高中國(guó)品牌和“合作好伙伴”的國(guó)際認(rèn)知度和美譽(yù)度。