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資訊頻道來源：中國財經報
中泰鐵路建設再次歷經紛擾后終于得到確切回應。昨天，出席中國-東盟博覽會的泰國總理特使、副總理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，確保 鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內上馬。同時他盛贊了中國“一帶一路”戰略。至此，經歷了近10年協商的中泰鐵路終于塵埃落定。不僅如此，在“一帶一 路”戰略的推動下，已經提出5年的中老鐵路也有望年內開工。至此，中國在東南亞敲定兩條鐵路，另有多條鐵路中國仍然具有競爭優勢。
波折
兩條鐵路談判一波三折
塔納薩表示，泰中合作建設泰國鐵路基礎設施，是一件不僅對雙方，而且對地區至關重要的事。未來，這條鐵路將成為泰中人員往來、物資運輸的重要通道。目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項目盡快落實，工程有望在今年年內上馬。
他對“一帶一路”戰略的評價是“欣賞”和“富有建設性”，認為“一帶一路”戰略不僅可加強東盟與中國的合作，而且能使東盟與“一帶一路”戰略中 的經濟帶沿線以及海上新絲路沿線上的其他區域經濟形成貿易連通。他還表示，自己是中國幾十年的粉絲，“中國在我心中，占有一片特殊的位置”。
雖然現在結果美好，但此項合作之前經歷了近10年的艱難過程。
中泰兩國合作鐵路的意愿早在2006年就開始，但曲折至今才有最終結果。造成這種局面的原因之一是10年間泰國政界震動嚴重，10年經歷了10任總理。
多任泰國總理曾表達出對中泰鐵路的興趣。2007年，時任泰國總理素拉育訪華，就穿過老撾修建鐵路連接云南省和泰國北部與中國進行了探討。2年 后，時任泰國總理阿披實訪問中國，曾對泰國媒體表示，中國有興趣投資泰國基礎建設計劃，中泰兩國同意加強合作，發展全泰以及連接鄰國的鐵路運輸系統。雖然 多位總理表示出了興趣，但一直都沒有實質進展。直到2012年，英拉第一次訪華，在隨后兩國高層的互訪交流中，中泰鐵路項目“重生”。2013年10月， 國務院總理李克強訪泰，隨后中泰兩國達成“大米換高鐵”計劃，即中國參與泰國高鐵項目建設，泰國則以農產品抵償部分項目費用。
2個月后，泰國政變，英拉下臺，2014年4月泰國軍政府上臺，中泰高鐵被暫停。直到泰國政權穩定后，去年11月，泰國總理巴育在中國參加亞太 經合組織（APEC）領導人非正式會議期間與中國領導人商定中泰直接合作，中國將參與投資、修建從泰國東北部重要口岸廊開府到首都曼谷及東部工業重鎮羅勇 府的長達867公里的鐵路，隨后，中泰鐵路進入正式協商階段。
即便如此，在泰副總理昨天發表這番言論前的10個月左右的時間內，仍不時有負面消息傳出，似是項目又出現狀況，例如5月有消息稱泰日簽署高鐵合 作備忘錄，包括此次博覽會，原本擬定出席的泰國總理巴育在會前一周取消行程，也被媒體解讀為因無法兌現鐵路相關合作而刻意回避。
而將和中泰鐵路相連的中老鐵路歷經5年同時塵埃落定。老撾副總理宋沙瓦·凌沙瓦也是在參加中國-東盟博覽會時表示，老撾十分歡迎中國提出建設 “一帶一路”的倡議，中老鐵路項目的最后一個難題——資金問題已經解決，老方已經向中方證明老撾有“資源換資金”的能力，希望這個項目能在老撾人民民主共 和國成立四十周年紀念日，即2015年12月2日前實現動工。
布局
中國積極爭取多條鐵路
除了中泰、中老兩條鐵路以外，對另外多條東南亞的鐵路項目，中國也表現出積極態度。
今年3月28日，中國外交部長王毅在博鰲亞洲論壇2015年年會上表示，愿意積極地參與新馬高鐵的競標。新馬高鐵最終也會與中泰、中老鐵路相 連，從昆明可直通新加坡。去年5月，馬來西亞公共陸路交通委員會主席丹斯里·賽義德·哈米德還率領馬來西亞代表團訪問中國北車，體驗“北車制造”——京津 城際動車組，此行目的就是考察中國高鐵。
不僅如此，中國的《中長期鐵路網規劃》中，除了與老撾，同時還設計了與越南、緬甸的鐵路線路，中方起點都設在云南省會城市昆明，東線經河口穿過越南，中線經磨憨穿過老撾，西線經瑞麗穿過緬甸，最終均到達新加坡。但因越、緬兩國國內情況一直較為復雜，導致鐵路進展緩慢。
例如2010年公開的中緬皎漂-昆明鐵路工程于2014年7月由緬甸鐵道部確認決定不建該鐵路。中越鐵路則暫時還沒有什么意向和進展，而中越鐵路國內段已經修好，做好全面對接的準備。
中國爭取印尼鐵路的建設也幾經波折。今年8月19日，商務部在例行發布會上表示，中方已向印尼方提交了雅萬鐵路可研報告，這表明了中國政府推動 中國公司承攬雅萬鐵路建設的積極態度。在這個項目上，中方有比日方設計方案更優、性價比更高、融資條件更好等優勢，且中國高鐵還具有技術全面、運營技術 高、建設周期短等綜合優勢。隨后印尼方取消了原計劃的高速鐵路建設方案，提議建設中速鐵路，并且表示歡迎中國和日本投標，還將邀請其他國家參加，特別是歐 洲的德國和法國。對此，商務部19日表示，中方對印尼決定取消修建雅萬鐵路表示遺憾，中方已經注意到印尼改建中速鐵路的提議，正在了解相關工程方案的具體 內容和合作模式。
競爭
日本是中國鐵路最大對手
不論是已經布局完成的中泰鐵路，還是暫未定局的中緬鐵路和印尼的雅萬鐵路，中國都不缺對手，其中，中日之間的競爭最為激烈。
對于中泰鐵路，去年10月，也就是中泰鐵路進入正式協商階段之前，日本駐泰國大使佐藤重和在拜訪泰國副總理永尤-尤則翁時，強烈表達了日本希望 修建泰國鐵路的愿望。今年2月，巴育會見《日本經濟新聞》等媒體時曾表示，最終目標是引進日本新干線。隨后，安倍晉三頻繁和巴育會面，5月日本和泰國達成 一致，連接泰國曼谷和清邁的高速鐵路將采用日本新干線。事實上，中泰之間的鐵路合作從未談及曼谷-清邁高鐵，中日兩國并未產生實質性的競爭。但此時日本頻 繁活動，被認為在與中國競爭或者攪局。
對于印尼的雅萬鐵路項目，中日競爭更為明顯和白熱化，兩國曾耗費大量金錢、時間，進行前期可行性研究。中方提出了包括全額低息貸款、創造就業、當地采購零件、技術轉移、培訓員工等優厚條件。日本也不甘示弱，稱“這是賭上國家自豪感的競爭”，甚至總報價還低于中國。
對于中緬鐵路，雖然日本沒有直接和中國競爭，但在去年3月，日本宣布無償援助緬甸78億日元（約合4.72億人民幣）幫助修建鐵路等措施。訪問緬甸的日本外相岸田文雄毫不掩飾此舉牽制中國的意義，他說：“日本和東盟將通過確保航行和飛行的自由達到共同繁榮?！?/p>
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