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一提起青島，很多人會想起新中國成立初期流行的“上（海）青（島）天（津）”一詞，也有人會想起上世紀90年代名噪一時的海爾、海信、青啤、雙星和澳柯瑪等“5朵金花”。作為工業經濟總量穩居副省級城市第三位的青島，已實現了由老輕紡工業城市向中國制造業名城和品牌之都的戰略轉型。那么，在“中國制造2025”和“互聯網+”的行動浪潮中，青島又進行了哪些探索和實踐？金秋時節，《經濟日報》記者來到青島進行實地探訪。

“各有各的招”

記者了解到，互聯網工業如今被青島看做是決定城市工業命運的“生死之戰”。更為可貴的是，青島的企業主動作為，針對自身的實際情況，選準不同的切入點和突破口，探索互聯網工業發展的轉型之路。

有的企業選擇建設自動化生產線或數字化車間。在青特集團有限公司和青島德盛機械制造有限公司，記者看到其生產車間干凈整潔，自動化控制和生產系統已成功替代以前的人工生產，生產效率和產品質量均顯著提高。這些新建的自動化生產線，也為其贏得了奔馳戴姆勒和寶馬摩托等國際巨頭的長期訂單。

有的企業選擇建設智能工廠或互聯工廠。青島森麒麟輪胎有限公司2014年6月投入試生產的生產一廠，其自動化和智能化水平已成為行業標桿。據總經理林奕龍介紹，這個工廠研發、設計、工藝、制造、質控、物流、管理等全過程均集成優化，并實現了大數據驅動。正因如此，青島森麒麟才能在成立僅6年的時間，就躍居國內半鋼子午胎產銷量的前5名。

有的企業選擇建設行業領先的云制造服務平臺，構建產業鏈上下游互聯共享、協同創新的新型產業生態體系。在三迪時空的3D智造云平臺上，幾乎匯集了所有國內外的優秀3D打印設備、耗材及打印服務商和設計師，已成為國內最大的3D打印線上云工廠和在線交易平臺。類似的平臺，在青島還有海爾的家電云制造服務平臺、紅領的服裝個性化定制平臺、特銳德旗下特來電的新能源汽車智能充電服務平臺等等。這些平臺基本都實現了產業鏈上下游的信息交互和智能協作，具有大數據分析挖掘、用戶個性化定制、柔性生產和敏捷制造等特點。

在此基礎上，有遠見的企業已開始嘗試提供行業整體的智能工廠解決方案，向國家技術標準和行業大數據中心進軍。在軟控股份有限公司總裁鄭江家看來，必須用新工藝、新技術來解決國內輪胎行業產能嚴重過剩的問題。青島軟控正積極打造智能輪胎生產的整體解決方案，并和相關主管部門一起制定行業的技術標準，以促進行業向綠色化、智能化和服務化轉型升級。

山東省委常委、青島市委書記李群認為，實體經濟才是城市經濟發展的“穩定器”和“壓艙石”，青島已有的制造業優勢永遠不能丟。在互聯網時代，更要為制造業發展插上互聯網的“翅膀”，讓它飛得更高、走得更遠，在新型工業化道路上率先走在前列。 

采訪中記者也深切感受到，青島市的互聯網工業發展有點有面、因材施教，初步形成了群體突破的可喜局面。

分類指導 穩步推進

作為一個工業總產值約1.7萬億元的工業城市，青島的工業轉型升級新路徑正呼之欲出：自上而下的政府倡導和戰略決策，自下而上的企業實踐和個性化探索，指向和目標只有一個，那就是互聯網工業。青島市市長張新起認為，調結構的主攻方向就是發展互聯網工業。工業抓什么？就是一個路徑：互聯網工業。通過互聯網在各個行業的滲透、融合，既能促進傳統產業實現升級，也能催生新的產業，實現存量和增量雙發展、雙提升。

為此，青島市今年6月出臺了《青島市互聯網工業發展行動方案》，明確提出了“互聯網工業”這個概念。在青島市經濟和信息化委員會主任項陽青看來，這一行動方案本質上是要為工業插上互聯網的“翅膀”。這一概念定位，既明確強調了落腳點還是“工業”這個根本，又充分體現了“互聯網”在經濟轉型與結構調整中的引領地位和作用。

那么，怎樣為工業插上互聯網的“翅膀”呢？《行動方案》從青島工業基礎與發展實際出發，總結了企業的先行先試經驗做法，提出了4個方面20項重點任務，每項任務都能在現實中看到雛形、找到樣板，讓更多的企業可借鑒和復制。針對企業的行業特點各異、規模大小不一、層次水平不齊、需求千差萬別的情況，青島市堅持分類指導、因企制宜，有條不紊地穩步推進。針對企業發展智能制造不知如何下手的問題，政府分領域選樹先進典型和示范樣板，分行業成立專家指導小組和技術服務團隊，采取政府購買服務等方式，為企業提供“一對一”的咨詢和診斷服務。同時，依托青島市中小企業云服務平臺，征集企業裝備、技術和融資需求，整合裝備供應商、技術集成商、投融資機構等服務資源，為供需雙方提供線上線下交流對接服務。

在穩步推進實踐的同時，青島市還放眼全球，希望借鑒國際巨頭的經驗更好轉型升級。以“互聯網時代工業變革之路”為主題的首屆世界互聯網工業大會，將于10月15日至16日在青島舉行。屆時西門子、GE、ABB等巨頭將分享其智能工廠的案例和解決方案，共同探討互聯網大背景下的新一輪工業轉型路徑。

李群表示，青島正在扎實實施創新驅動發展戰略，全力打造創新之城、創業之都和創客之島，率先發展互聯網工業已經成為“三創”的主陣地。采訪中，記者發現青島上下基本已形成這樣一個共識：“互聯網工業”作為互聯網創新成果與工業特別是制造業各領域深度融合形成的經濟發展新形態，是貫徹實施“中國制造2025”和“互聯網+”行動的最佳結合，是新常態下打造青島制造升級版、搶占新一輪產業競爭制高點的必然選擇。

青島森麒麟輪胎有限公司偌大的廠房里難見人影，一臺臺無人搬運叉車攜帶著一卷卷原料自如地穿行，密煉、壓出、成型、硫化……在廠房的另一頭，自動分揀系統則將成品輪胎分門別類地送去監測，再由機械手按照規格整整齊齊地碼放在一起。將繁雜的生產工序串聯在一起的，是原料上的RFID電子標簽和輪胎上的條碼，數據就是設備和設備之間無聲的語言。

森麒麟公司總經理林奕龍表示，這條年產500萬條半鋼子午線輪胎的生產線只有273名工人，而傳統生產線需要800多人。“工人少了，但生產效率卻提高了。相比傳統生產線只有60%多的設備利用率，我們可以超過80%。”

在《經濟日報》記者對青島工業企業的走訪中，像森麒麟車間這樣“高大上”的場面屢見不鮮，這其中既有產能名列國內前茅的大企業，也有名不見經傳的中小企業。在青島市經濟和信息化委員會主任項陽青看來，互聯網工業是青島工業轉型發展的根本出路，“青島的互聯網工業落腳點在智能制造，數據驅動是智能制造的關鍵，這才能帶來基于互聯網思維下的全生命周期創新。”

作為工業產值近17000億元的工業大市，青島存量工業的貢獻率高達94%，這也讓青島關于互聯網工業的實踐更具有參考價值。數據驅動的智能制造如何引領傳統工業制造方式的變革，又怎樣為其注入新的競爭力？

“智造”賦予的加速度

智能制造帶來的轉型升級“加速度”如何體現？效率和質量總是被最先提及的答案。青特集團是一家大型特種汽車和汽車零部件生產企業，車橋是企業的拳頭產品。青特集團副總裁紀奕春對智能工廠帶來的改變記憶猶新：“過去人家說，你們老廠區除了黑灰就是黑灰，連麻雀都是黑的，但現在車間地上一粒沙子都沒有，生產完全實現了自動化。從毛坯上線到部件下線，過去需要23個人分工協作的工作，現在只要2個人就能完成，勞動生產率從以前的每人每年21.52萬元提高到40萬元。”

專門生產曲軸的青島德勝機械制造有限公司，2013年建成了國內第一條摩托車曲軸智能化生產線。

這個年產值2億元的公司，每年拿出2000萬元用于技改。“傳統工藝靠人工，不合格率有2%，但現在只有百萬分之五。要成為國際一流的零件加工企業，不走智能化的路不行。我們今年在建兩條智能化生產線，明年還要建一條。”德勝公司董事長助理崔京章表示。

這些巨大的提升，讓被智能工廠和智能生產線“武裝”起來的傳統企業敲開了國際一流企業的大門，也讓他們在國際競爭中更有“心氣”。青特和奔馳的母公司戴姆勒股份有限公司簽訂了長期合同。德勝機械則拿到寶馬摩托的一份“大單”，從明年開始，每個月向寶馬供貨5000只曲軸。

但除了這些清清楚楚的數字，智能制造更賦予工業企業柔性生產、個性定制、協同制造的能力。林奕龍告訴記者，“通過生產過程模型化，自動采集設備、物料、模具等排產要素信息，人工經驗排產被系統智能排產所取代。只要幾分鐘，排產引擎就能完成每個車間甚至每臺設備的每天每班的排產計劃。現在他們每個月能生產150個規格，每個規格里還有不同的速度級別”。

在紅領集團，一條流水線上排隊待檢的成品西裝每件的大小、面料和式樣都不一樣，3000人的工廠每天可以生產不重樣的定制西裝1200套。2014年，紅領集團生產個性化定制服裝140萬件，實現銷售收入13.9億元。

項陽青將這種能力，描述為智能制造的“終極目標”：用規模成本解決個性產品需求，用服務業的思路來解決工業制造的轉型升級。

數據驅動的“新閉環”

智能制造帶來的轉型升級“加速度”又究竟從何而來？項陽青坦言，青島作為全國首批兩化融合試驗區，全市兩化融合發展指數達到71.2，高于全省平均20個點。但智能制造并不等同于生產線的自動化，兩者最大的區別在于有沒有數據的流動，只有把產品變成數據，才能實現網絡協同的新閉環。

這種“閉環”既帶來了生產模式的創新，也讓產業鏈上下游開始探索新的協同機制，讓企業更“聰明”。軟控股份有限公司總裁鄭江家表示，智能制造說到底就是實現工藝流、物流和數據流的“三流合一”。拿輪胎制造來說，原材料的性能參數可以指導制定個性化的煉膠配方，根據終煉膠的性能參數可以自動調整調節壓延擠出的工藝。通過打通數據流，可以實現上下工序的智能互動，不再需要人工干預，不但提高生產效率，更能大大提高產品品質。

崔京章則告訴記者，德勝和東北大學的自動化控制國家實驗室正在合作研究機械加工企業的數據利用。“我們和多家主機廠在發動機設計初期，就通過網絡交流進行協同開發，大客戶通過網絡采購下訂單。我們和40多家制造合作伙伴目前都關心一個問題，就是如何讓數據通過互聯網監控上下游的生產狀況，甚至各自設備在現場的工作情況。”

這種“閉環”更呼應了消費者個性化、碎片化的消費需求新趨勢，數據成為連接消費者和生產企業之間的橋梁，讓企業更“熱心”。鄭江家表示，軟控已經開發出輪胎用射頻識別（RFID）電子標簽，這是輪胎的電子“身份證”。軟控正在開發的TPMS系統，不但能監控輪胎的行駛里程，更能監控胎溫和胎壓，大大提高行車安全，給消費者帶來全新的駕駛體驗。海爾空調制造總監李喜武表示，通過個性化定制，海爾將自己能生產的空調型號從50個提升到2240個，底氣正來自于數據打通的“生態圈”。“個性化定制的基礎是模塊化生產，但有些模塊由供應商制造，這就要求前端的數據在整個供應鏈上打通。在消費者方面，海爾中國區目前有1.2億個用戶數據。利用大數據分析，我們生產預測過去只能到型號，現在則可以直接預測哪個模塊用戶選擇的多。為了吃透用戶的心理，我們甚至還引入了包括來自電商平臺、迪斯尼和土巴兔裝修平臺的外部數據。”

在青島市委書記李群看來，青島一方面，要立足存量調強，以發展智能制造為主攻方向，促進傳統制造業轉型升級、提質增效；另一方面，要著眼增量調優，以培育新業態新模式為重點，加快形成新的經濟增長點。

摘自《經濟日報》