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來源：經濟日報

　　中國鐵路總公司在印度尼西亞首都雅加達與印度尼西亞四家國有企業簽署協議成立合資企業，這標志著中國企業正式贏得雅加達—萬隆（雅萬）高鐵項目。

　　中國企業正式贏得雅萬高鐵項目，代表著中國高鐵第一次全系統、全要素、全產業鏈“走”出國門。該項目將全面采用中國標準、中國技術、中國裝備，同時也是國際鐵路合作模式的一次探索和創新。雅萬高鐵的建設對于中印尼兩國而言是互利雙贏，將拉動經濟發展，使百姓受益

　　近日，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業聯合體，與印度尼西亞維卡公司牽頭的印尼國企聯合體正式簽署了組建中印尼合資公司協議，該合資公司將負責印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路項目的建設和運營。這標志著中國企業正式贏得雅加達—萬隆高鐵項目。

　　項目競爭優勢突出

　　雅萬高鐵項目的簽約尤為不易。此次中國高鐵與最主要的競爭對手日本，經過了多個回合的“切磋”，過程也是跌宕起伏，但中國還是憑借著突出優勢在競爭中取勝。

　　首先，中國高鐵的建設和運營經驗豐富。數據顯示，截至目前，我國高鐵已建成運營里程近1.7萬公里，占全球的55%。時速300公里高鐵線路長 達9600公里，占全球的60%。年運送人次高達9.1億，占全球高鐵年運送旅客人次的55%。過去10年，中國鐵路每10億人公里旅客傷亡率僅為 0.02，全球最低。同時，中國建設了世界首條高寒高鐵、首條環島高鐵等，解決了高海拔、濕陷性黃土等各種地質氣候問題，創造了適應各種不同環境的高鐵技 術。

　　其次，中國標準的開放性更勝一籌。專家表示，中國高鐵符合國際標準化組織、國際電工委員會、國際鐵路聯盟的技術標準，并與阿爾斯通、西門子和龐 巴迪技術標準兼容。印尼采用中國技術還意味著今后印尼的高鐵市場仍將是開放的，而有些國家的技術與世界其他標準不兼容，一旦采用，將造成市場封閉和壟斷。

　　最為重要的是，中國高鐵具有高性價比、高效率的優勢。以此次印尼高鐵為例，中國提出的工程方案造價75萬億印尼盾(約55億美元)，建設周期為 3年，2015年9月興建，2019年前通車。而日本提出的工程方案造價85萬億印尼盾(約62億美元)，建設周期為5年，2016年興建，2021年完 工。

　　合作創新成制勝關鍵

　　中國高速動車組此前曾出口香港，中國設計咨詢公司此前也中標了俄羅斯莫斯科至喀山項目設計標、美國西部快線高鐵設計標以及印度高鐵設計標，但 是，雅萬高鐵是中國高鐵第一次全系統、全要素、全產業鏈走出國門、走向世界。它將全面采用中國標準、中國技術、中國裝備，中方將參與勘察、設計、建設、運 營、管理全過程，意義大有不同。

　　中國鐵路總公司相關負責人表示，雅萬高鐵項目是國際上首個由政府主導搭臺、兩國企業與企業（B2B）進行合作建設的高鐵項目，是國際鐵路合作模 式的一次探索和創新。兩國企業將在高速鐵路勘察設計、工程施工、裝備制造、運營管理等方面開展全方位合作，中方企業將幫助印尼企業培訓高鐵人才，雙方企業 已就本地化生產和技術轉讓達成框架協議。雙方企業聯合體將通力合作，按照印尼政府提出的建設目標，加快推進項目實施，嚴把工程質量和施工安全管理，努力把 雅萬高鐵建設成為安全優質的精品工程、國際鐵路合作的示范工程、凝結中印尼兩國人民友誼的百年不朽工程。未來，這樣的模式有望進一步推廣。

　　建成兩國互利雙贏項目

　　高鐵項目的建設對于中國與印尼而言是互利雙贏的項目，將拉動本國經濟發展，使百姓受益。

　　對于中國，雅萬高鐵的建設不會“賠本賺吆喝”。據印尼萬隆工學院預測，項目初期客流日均約4.4萬人次，如果以平均票價20萬印尼盾（約100 元人民幣）計算，全年車票收入可達3.2萬億印尼盾（約2.5億美元）。參照情況相似的京津城際高鐵，預計建成6年后可實現盈利。

　　對于印尼，雅萬項目的實施，不僅能夠直接拉動印尼冶煉、制造、基建、電力、電子、服務、物流等配套產業發展，增加就業機會，推動產業結構升級， 而且建成通車后，能夠極大地方便民眾出行，有效緩解雅加達至萬隆的交通壓力，優化投資環境，促進沿線商業開發，帶動沿線旅游產業快速發展，加快形成高鐵經 濟走廊，對促進印尼經濟社會發展、造福印尼人民具有十分重要的意義，將成為印尼振興經濟的騰飛之路、改善民生的幸福之路。