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資訊頻道 各省、自治區(qū)、直轄市人民政府，國務(wù)院各部委、各直屬機(jī)構(gòu)：
近年來，城市快速軌道交通（以下簡(jiǎn)稱城軌交通）在我國得到較快發(fā)展，部分特大城市相繼建成了一批項(xiàng)目，使城市交通狀況有了明顯改善，對(duì)充分發(fā)揮城市功能，改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到了重要作用。
與此同時(shí)，一些地方也出現(xiàn)了不顧自身財(cái)力，盲目要求建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的現(xiàn)象。有的未經(jīng)國家審批，擅自新上城軌交通項(xiàng)目；有的盲目攀比，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高，造成投資浪費(fèi)；有的項(xiàng)目資本金不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，運(yùn)營后虧損嚴(yán)重。為了加強(qiáng)城軌交通的建設(shè)管理，促進(jìn)其健康發(fā)展，經(jīng)國務(wù)院同意，現(xiàn)就有關(guān)問題通知如下：
一、堅(jiān)持量力而行、有序發(fā)展的方針，確保城軌交通建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)
城軌交通項(xiàng)目具有一次性投資大，運(yùn)行費(fèi)用高，社會(huì)效益好而自身經(jīng)濟(jì)效益差的特點(diǎn)。因此，發(fā)展城軌交通應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的方針，合理控制建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度，確保與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，防止盲目發(fā)展或過分超前?，F(xiàn)階段，申報(bào)發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人以上；申報(bào)建設(shè)輕軌的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在60億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到600億元以上，城區(qū)人口在150萬人以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)1萬人以上。對(duì)經(jīng)濟(jì)條件較好，交通擁堵問題比較嚴(yán)重的特大城市，其城軌交通項(xiàng)目予以優(yōu)先支持。
二、加強(qiáng)城軌交通建設(shè)規(guī)劃的編制、審批工作，嚴(yán)格項(xiàng)目審批程序
城軌交通發(fā)展直接影響到城市的布局結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施。所有擬建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的城市（以下簡(jiǎn)稱擬建城市），應(yīng)在編制城市總體規(guī)劃及城市交通發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市發(fā)展要求和財(cái)力情況，組織制訂城軌交通建設(shè)規(guī)劃，明確遠(yuǎn)期目標(biāo)和近期建設(shè)任務(wù)，以及相應(yīng)的資金籌措方案。規(guī)劃由發(fā)展改革委員會(huì)同建設(shè)部組織審核后報(bào)國務(wù)院審批。
擬建城市必須重視和改進(jìn)規(guī)劃的編制和管理工作。要建立科學(xué)民主的決策機(jī)制，按照實(shí)事求是、量力而行的原則，提高規(guī)劃編制水平，真正發(fā)揮規(guī)劃對(duì)城軌交通項(xiàng)目建設(shè)和城市建設(shè)的指導(dǎo)作用。對(duì)規(guī)劃建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的線路，要搞好沿線土地規(guī)劃控制，編制專項(xiàng)土地控制規(guī)劃，防止新建建筑物對(duì)線路的侵占。
城軌交通項(xiàng)目的審批，要依據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行。擬建城市要根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的城軌交通建設(shè)規(guī)劃開展項(xiàng)目前期工作。項(xiàng)目按現(xiàn)行基建程序?qū)徟?。原則上，城軌交通項(xiàng)目的資本金須達(dá)到總投資的40％以上。對(duì)社會(huì)保障資金有較大缺口、欠發(fā)教師及公務(wù)員工資、政府投資項(xiàng)目在建規(guī)模過大，與其籌資能力明顯不適應(yīng)的城市，其城軌交通項(xiàng)目不予批準(zhǔn)。
三、嚴(yán)格控制建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低工程造價(jià)
建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程造價(jià)高，是當(dāng)前影響城軌交通發(fā)展的一個(gè)重要問題。城軌交通建設(shè)必須堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全的原則，嚴(yán)格控制工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。車站等設(shè)施裝修要嚴(yán)格控制使用高檔豪華材料。要通過提高規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工水平，合理選擇線路敷設(shè)方式、車站形式和換乘方式，采用科學(xué)的運(yùn)營組織模式等措施，降低工程造價(jià)和運(yùn)行費(fèi)用。
四、切實(shí)加強(qiáng)城軌交通的安全管理，提高災(zāi)害防御和應(yīng)急救助能力
要高度重視城軌交通建設(shè)、運(yùn)營的安全問題，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，把確保城軌交通建設(shè)和運(yùn)營安全作為頭等大事切實(shí)抓好。在城軌交通項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)上，必須嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，確保安全設(shè)施同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)。在項(xiàng)目的立項(xiàng)、可行性研究階段要認(rèn)真進(jìn)行安全、地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害的評(píng)估，防止地質(zhì)災(zāi)害等事故的發(fā)生。擬建城市要保證安全資金的投入，建立處理突發(fā)事件的應(yīng)急機(jī)制，提高城軌交通災(zāi)害防御和應(yīng)急救助能力。
五、改革建設(shè)經(jīng)營管理體制，提高投資效益
城軌交通資金需求量大，僅靠政府單一投資渠道建設(shè)，難以滿足城市建設(shè)發(fā)展的需要。要進(jìn)一步開放城軌交通市場(chǎng)，實(shí)行投資渠道和投資主體多元化，鼓勵(lì)社會(huì)資本和境外資本以合資、合作或委托經(jīng)營等方式參與城軌交通投資、建設(shè)和經(jīng)營，并采取招標(biāo)的方式公開、公正地選擇投資者。在融資渠道上，鼓勵(lì)和支持企業(yè)采取盤活現(xiàn)有資產(chǎn)、發(fā)行長(zhǎng)期建設(shè)債券和股票上市等方式籌集資金。城軌交通沿線土地增值的政府收益，應(yīng)主要用于城軌交通項(xiàng)目的建設(shè)。
要改革現(xiàn)有國有城軌交通企業(yè)的經(jīng)營體制，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)活力，提高管理水平和效益。要通過加強(qiáng)管理，理順價(jià)格，開拓經(jīng)營范圍，提高企業(yè)自我積累、自我發(fā)展的能力，減輕城市財(cái)政壓力，逐步實(shí)行自負(fù)盈虧。
六、堅(jiān)持裝備國產(chǎn)化政策，促進(jìn)設(shè)備制造業(yè)發(fā)展
擬建城市要認(rèn)真貫徹設(shè)備國產(chǎn)化的有關(guān)政策，積極采用國產(chǎn)設(shè)備，促進(jìn)國內(nèi)設(shè)備制造業(yè)發(fā)展。要不斷提高城軌交通項(xiàng)目設(shè)備的國產(chǎn)化比例，對(duì)國產(chǎn)化率達(dá)不到70％的項(xiàng)目不予審批。進(jìn)口的整車設(shè)備要照章納稅。原則上不使用限定必須購買外國設(shè)備的境外資金。必須進(jìn)口的設(shè)備，要實(shí)行招標(biāo)采購，所需外匯盡量使用國內(nèi)銀行外匯貸款。要通過規(guī)范城軌交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，完善技術(shù)政策和技術(shù)體系，規(guī)范和統(tǒng)一設(shè)備制式，為國內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)創(chuàng)造條件。國內(nèi)城軌交通設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，要加快人才培養(yǎng)和技術(shù)更新，通過技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，提高設(shè)備制造能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，確保為城軌交通項(xiàng)目及時(shí)提供所需設(shè)備。
近年來，城市快速軌道交通（以下簡(jiǎn)稱城軌交通）在我國得到較快發(fā)展，部分特大城市相繼建成了一批項(xiàng)目，使城市交通狀況有了明顯改善，對(duì)充分發(fā)揮城市功能，改善環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展起到了重要作用。
與此同時(shí)，一些地方也出現(xiàn)了不顧自身財(cái)力，盲目要求建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的現(xiàn)象。有的未經(jīng)國家審批，擅自新上城軌交通項(xiàng)目；有的盲目攀比，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高，造成投資浪費(fèi)；有的項(xiàng)目資本金不足，債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重，運(yùn)營后虧損嚴(yán)重。為了加強(qiáng)城軌交通的建設(shè)管理，促進(jìn)其健康發(fā)展，經(jīng)國務(wù)院同意，現(xiàn)就有關(guān)問題通知如下：
一、堅(jiān)持量力而行、有序發(fā)展的方針，確保城軌交通建設(shè)與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)
城軌交通項(xiàng)目具有一次性投資大，運(yùn)行費(fèi)用高，社會(huì)效益好而自身經(jīng)濟(jì)效益差的特點(diǎn)。因此，發(fā)展城軌交通應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的方針，合理控制建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度，確保與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，防止盲目發(fā)展或過分超前?，F(xiàn)階段，申報(bào)發(fā)展地鐵的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在100億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到1000億元以上，城區(qū)人口在300萬人以上，規(guī)劃線路的客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)3萬人以上；申報(bào)建設(shè)輕軌的城市應(yīng)達(dá)到下述基本條件：地方財(cái)政一般預(yù)算收入在60億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到600億元以上，城區(qū)人口在150萬人以上，規(guī)劃線路客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí)1萬人以上。對(duì)經(jīng)濟(jì)條件較好，交通擁堵問題比較嚴(yán)重的特大城市，其城軌交通項(xiàng)目予以優(yōu)先支持。
二、加強(qiáng)城軌交通建設(shè)規(guī)劃的編制、審批工作，嚴(yán)格項(xiàng)目審批程序
城軌交通發(fā)展直接影響到城市的布局結(jié)構(gòu)和發(fā)展方向，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施。所有擬建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的城市（以下簡(jiǎn)稱擬建城市），應(yīng)在編制城市總體規(guī)劃及城市交通發(fā)展規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)城市發(fā)展要求和財(cái)力情況，組織制訂城軌交通建設(shè)規(guī)劃，明確遠(yuǎn)期目標(biāo)和近期建設(shè)任務(wù)，以及相應(yīng)的資金籌措方案。規(guī)劃由發(fā)展改革委員會(huì)同建設(shè)部組織審核后報(bào)國務(wù)院審批。
擬建城市必須重視和改進(jìn)規(guī)劃的編制和管理工作。要建立科學(xué)民主的決策機(jī)制，按照實(shí)事求是、量力而行的原則，提高規(guī)劃編制水平，真正發(fā)揮規(guī)劃對(duì)城軌交通項(xiàng)目建設(shè)和城市建設(shè)的指導(dǎo)作用。對(duì)規(guī)劃建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的線路，要搞好沿線土地規(guī)劃控制，編制專項(xiàng)土地控制規(guī)劃，防止新建建筑物對(duì)線路的侵占。
城軌交通項(xiàng)目的審批，要依據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)劃進(jìn)行。擬建城市要根據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的城軌交通建設(shè)規(guī)劃開展項(xiàng)目前期工作。項(xiàng)目按現(xiàn)行基建程序?qū)徟?。原則上，城軌交通項(xiàng)目的資本金須達(dá)到總投資的40％以上。對(duì)社會(huì)保障資金有較大缺口、欠發(fā)教師及公務(wù)員工資、政府投資項(xiàng)目在建規(guī)模過大，與其籌資能力明顯不適應(yīng)的城市，其城軌交通項(xiàng)目不予批準(zhǔn)。
三、嚴(yán)格控制建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步降低工程造價(jià)
建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工程造價(jià)高，是當(dāng)前影響城軌交通發(fā)展的一個(gè)重要問題。城軌交通建設(shè)必須堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全的原則，嚴(yán)格控制工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。車站等設(shè)施裝修要嚴(yán)格控制使用高檔豪華材料。要通過提高規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工水平，合理選擇線路敷設(shè)方式、車站形式和換乘方式，采用科學(xué)的運(yùn)營組織模式等措施，降低工程造價(jià)和運(yùn)行費(fèi)用。
四、切實(shí)加強(qiáng)城軌交通的安全管理，提高災(zāi)害防御和應(yīng)急救助能力
要高度重視城軌交通建設(shè)、運(yùn)營的安全問題，牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，把確保城軌交通建設(shè)和運(yùn)營安全作為頭等大事切實(shí)抓好。在城軌交通項(xiàng)目的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工環(huán)節(jié)上，必須嚴(yán)格執(zhí)行國家頒布的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，確保安全設(shè)施同步規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)。在項(xiàng)目的立項(xiàng)、可行性研究階段要認(rèn)真進(jìn)行安全、地質(zhì)環(huán)境和地質(zhì)災(zāi)害的評(píng)估，防止地質(zhì)災(zāi)害等事故的發(fā)生。擬建城市要保證安全資金的投入，建立處理突發(fā)事件的應(yīng)急機(jī)制，提高城軌交通災(zāi)害防御和應(yīng)急救助能力。
五、改革建設(shè)經(jīng)營管理體制，提高投資效益
城軌交通資金需求量大，僅靠政府單一投資渠道建設(shè)，難以滿足城市建設(shè)發(fā)展的需要。要進(jìn)一步開放城軌交通市場(chǎng)，實(shí)行投資渠道和投資主體多元化，鼓勵(lì)社會(huì)資本和境外資本以合資、合作或委托經(jīng)營等方式參與城軌交通投資、建設(shè)和經(jīng)營，并采取招標(biāo)的方式公開、公正地選擇投資者。在融資渠道上，鼓勵(lì)和支持企業(yè)采取盤活現(xiàn)有資產(chǎn)、發(fā)行長(zhǎng)期建設(shè)債券和股票上市等方式籌集資金。城軌交通沿線土地增值的政府收益，應(yīng)主要用于城軌交通項(xiàng)目的建設(shè)。
要改革現(xiàn)有國有城軌交通企業(yè)的經(jīng)營體制，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)活力，提高管理水平和效益。要通過加強(qiáng)管理，理順價(jià)格，開拓經(jīng)營范圍，提高企業(yè)自我積累、自我發(fā)展的能力，減輕城市財(cái)政壓力，逐步實(shí)行自負(fù)盈虧。
六、堅(jiān)持裝備國產(chǎn)化政策，促進(jìn)設(shè)備制造業(yè)發(fā)展
擬建城市要認(rèn)真貫徹設(shè)備國產(chǎn)化的有關(guān)政策，積極采用國產(chǎn)設(shè)備，促進(jìn)國內(nèi)設(shè)備制造業(yè)發(fā)展。要不斷提高城軌交通項(xiàng)目設(shè)備的國產(chǎn)化比例，對(duì)國產(chǎn)化率達(dá)不到70％的項(xiàng)目不予審批。進(jìn)口的整車設(shè)備要照章納稅。原則上不使用限定必須購買外國設(shè)備的境外資金。必須進(jìn)口的設(shè)備，要實(shí)行招標(biāo)采購，所需外匯盡量使用國內(nèi)銀行外匯貸款。要通過規(guī)范城軌交通建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，完善技術(shù)政策和技術(shù)體系，規(guī)范和統(tǒng)一設(shè)備制式，為國內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)生產(chǎn)和研發(fā)創(chuàng)造條件。國內(nèi)城軌交通設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)，要加快人才培養(yǎng)和技術(shù)更新，通過技術(shù)引進(jìn)和自主開發(fā)，提高設(shè)備制造能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，確保為城軌交通項(xiàng)目及時(shí)提供所需設(shè)備。
北京市公安局海淀分局備案號(hào)：11010802023656號(hào)