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來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

　　近日，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了2015年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主要數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)兩降一升，全國(guó)造船完工量4184萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)7.1%；承接新船訂單量3126萬(wàn)載重噸，同比下降47.9%。

　　與此相對(duì)應(yīng)的是，2015年我國(guó)船舶出口回升，1至11月，我國(guó)船舶出口金額為255.5億美元，同比增長(zhǎng)12%。出口船舶產(chǎn)品中散貨船、油船 和集裝箱船仍占主導(dǎo)地位，占出口總額的56.5%。我國(guó)船舶產(chǎn)品出口到186個(gè)國(guó)家和地區(qū)，亞洲仍然是我國(guó)船舶出口的主要地區(qū)，占比59.1%；歐洲和拉 丁美洲分別占比12.9%、12.2%。但要指出的是，在出口回升之時(shí)，盈利能力下降。2015年1至11月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1449家，實(shí)現(xiàn) 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6885.6億元，同比增長(zhǎng)2.2%。規(guī)模以上造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額156.1億元，同比下降37.3%。

　　業(yè)內(nèi)權(quán)威人士指出，2015年我國(guó)船舶工業(yè)克服了航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)蕭條、國(guó)際船市低位震蕩、全球造船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩等困難，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提 高、轉(zhuǎn)型升級(jí)成效明顯、智能制造有所突破、對(duì)外合作成績(jī)顯著、行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步完善、兼并重組穩(wěn)步推進(jìn)等目標(biāo)，綜合實(shí)力得到提高，世界造船大國(guó)地位繼續(xù)鞏 固。但受?chē)?guó)際金融危機(jī)深層次影響，接單難、交船難、盈利難、融資難等問(wèn)題依然存在，全行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益出現(xiàn)下滑，船舶工業(yè)面臨形勢(shì)依然嚴(yán)峻。目前，在“一帶一 路”國(guó)家戰(zhàn)略和政策扶持下，只要積極進(jìn)行科技創(chuàng)新，提升科研能力，中國(guó)船舶工業(yè)未來(lái)發(fā)展仍值得期待。

　　多措并舉

　　轉(zhuǎn)型升級(jí)節(jié)奏加快

　　2015年，為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，我國(guó)骨干造船企業(yè)積極作為，多措并舉，抓住市場(chǎng)機(jī)遇，加大營(yíng)銷(xiāo)力度，大力開(kāi)發(fā)新船型，搶奪市場(chǎng)訂單，行 業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提升。2015年，全國(guó)造船完工量前10家企業(yè)的完工量占全國(guó)的比重為53.4%，比2014年提高2.8個(gè)百分點(diǎn)；新接訂單量前10 家企業(yè)的接單量占全國(guó)的比重為70.6%，比2014年提高15.1個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)分別有3家和4家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量和新接訂單量前10名，比上年 有所提高。

　　針對(duì)低迷的市場(chǎng)環(huán)境，我國(guó)骨干船舶企業(yè)一方面加大自主研發(fā)力度，推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新，取得明顯成效。三大主流船型全面升級(jí)換代，17.2萬(wàn)立方米薄膜 型液化天然氣（LNG）船、18000TEU集裝箱船、北極深水半潛式鉆井平臺(tái)等高端產(chǎn)品交付使用。2萬(wàn)箱級(jí)集裝箱船、新一代40萬(wàn)噸超大型礦砂船 （VLOC）、超大型原油船（VLCC）等新船型獲得批量訂單；戰(zhàn)略性、前瞻性產(chǎn)品研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，7萬(wàn)總噸級(jí)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)豪華郵輪、3.88萬(wàn)噸智能示范 船、第七代超深水鉆井平臺(tái)等船型研發(fā)取得積極進(jìn)展。雙燃料中速機(jī)和氣體中速機(jī)等一批自主品牌動(dòng)力裝備研發(fā)取得突破。全年造船完工、新接訂單修載比分別達(dá)到 0.353和0.387，創(chuàng)歷史新高。另一方面，船舶企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)成本控制，加大降本增效力度。企業(yè)通過(guò)集中采購(gòu)、與客戶(hù)協(xié)商價(jià)格、簽訂戰(zhàn)略協(xié)議等措施， 鎖定生產(chǎn)成本；通過(guò)全面梳理，定崗定編，并對(duì)外包工進(jìn)行精簡(jiǎn)和優(yōu)化，減少人工成本；通過(guò)加強(qiáng)預(yù)算管理，嚴(yán)控采購(gòu)成本，推動(dòng)節(jié)能降耗，強(qiáng)化應(yīng)收賬款和存貨管 理，降低資金成本；通過(guò)鋼材管理系統(tǒng)模塊、庫(kù)存物資信息平臺(tái)等信息化手段，提高鋼材的利用率，降低鋼材采購(gòu)量和庫(kù)存量，節(jié)省物資成本；統(tǒng)籌配套資源集中采 購(gòu)，開(kāi)展管理提升專(zhuān)項(xiàng)活動(dòng)，加強(qiáng)供方產(chǎn)品質(zhì)量控制，加大科技創(chuàng)新力度，促進(jìn)管理水平提升，使船企核心競(jìng)爭(zhēng)力大大提升。

　　在低迷的市場(chǎng)環(huán)境中，我國(guó)船舶企業(yè)還通過(guò)多種渠道努力化解過(guò)剩產(chǎn)能，穩(wěn)步推進(jìn)“兼并重組”。中船集團(tuán)主動(dòng)關(guān)閉上海船廠船舶有限公司浦西廠區(qū)的修 船業(yè)務(wù)；中國(guó)外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)有限公司壓縮青山船廠產(chǎn)能、整合江東船廠生產(chǎn)管理、退出宜昌船廠造船業(yè)務(wù)；中國(guó)海運(yùn)（集團(tuán)）總公司按照“有進(jìn)有退，進(jìn)退有序”的 戰(zhàn)略要求重整修船板塊；骨干企業(yè)積極推進(jìn)兼并重組，大連船舶重工集團(tuán)有限公司兼并大連大洋船舶工程有限公司，泰州口岸船舶有限公司回購(gòu)泰州中航船舶重工有 限公司45%股權(quán)，中集安瑞科控股有限公司收購(gòu)南通太平洋海洋工程有限公司30%股份。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全行業(yè)化解過(guò)剩產(chǎn)能超過(guò)1000萬(wàn)載重噸。

　　同時(shí)，我國(guó)骨干船舶企業(yè)不斷加強(qiáng)生產(chǎn)工藝的創(chuàng)新運(yùn)用，加大數(shù)字化裝備、智能化焊接機(jī)器人等新技術(shù)在造船上的應(yīng)用，提高造船工藝、流程、管理的設(shè) 計(jì)集中度，推進(jìn)精益造船，進(jìn)一步提高制造質(zhì)量和效率，推動(dòng)信息化和自動(dòng)化裝備同步協(xié)調(diào)發(fā)展。南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司成為船舶行業(yè)唯一一家工業(yè)和信息 化部智能制造試點(diǎn)示范企業(yè)，中國(guó)船級(jí)社發(fā)布了首部《智能船舶規(guī)范》。

　　有了過(guò)硬的技術(shù)支撐，我國(guó)船舶企業(yè)“走出去”步伐明顯加快，國(guó)際產(chǎn)能合作成績(jī)明顯。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司收購(gòu)了芬蘭瓦錫蘭旗下二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè) 務(wù)，完善了全球網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)了客戶(hù)服務(wù)能力；聯(lián)合中國(guó)投資有限責(zé)任公司與全球最大的郵輪運(yùn)營(yíng)商嘉年華集團(tuán)簽署了在華合資設(shè)立豪華郵輪船東公司合資協(xié)議，填補(bǔ) 了我國(guó)在郵輪設(shè)計(jì)建造方面的空白。一大批船舶企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上攻城略地，加快了我國(guó)海洋裝備高端化、產(chǎn)業(yè)化和國(guó)際化進(jìn)程。

　　通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)謀發(fā)展，我國(guó)骨干船舶企業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，大力發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈獲得進(jìn)一步完善，船舶修理市場(chǎng)需求回 升。中船集團(tuán)非船裝備產(chǎn)業(yè)逐步形成特色，盾構(gòu)機(jī)、陸用環(huán)保設(shè)備、鋼結(jié)構(gòu)、風(fēng)塔等業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展市場(chǎng)，院所科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)發(fā)力。其中，滬東重機(jī)有限公司積 極推進(jìn)動(dòng)力裝備全球服務(wù)工作，初步形成售后服務(wù)組織HHM GTS，并不斷推進(jìn)漢堡、雅典、新加坡、迪拜、休斯敦等網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，在多地已有合作方；中船華南船舶機(jī)械有限公司深耕東南亞售后服務(wù)市場(chǎng)，服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入 占比不斷攀升。中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司已在海洋裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、機(jī)電裝備產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等四大領(lǐng)域形成了一批處于領(lǐng)先地位的非船品牌產(chǎn) 品。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈的完善加之受益于低油價(jià)影響，油船修理業(yè)務(wù)大幅增長(zhǎng)。但大型海工裝備和特種船舶修理改裝需求不足。統(tǒng)計(jì)顯示，2015年，全國(guó)修船前15 家船廠完成產(chǎn)值129億元，同比增長(zhǎng)9.6%；修理完工船舶3740艘，同比增長(zhǎng)12.8%；而僅前11個(gè)月，船舶修理業(yè)就完成利潤(rùn)總額8.2億元，同比 增長(zhǎng)153%。

　　前路漫漫 仍需快馬加鞭

　　雖然經(jīng)過(guò)一系列得力舉措，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展取得不錯(cuò)成績(jī)，但受到市場(chǎng)環(huán)境、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、研發(fā)水平、國(guó)際油價(jià)等方面的困擾，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展仍需快馬加鞭，迎難奮進(jìn)。

　　2015年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)深層次影響，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，新船市場(chǎng)延續(xù)低迷，海工裝備市場(chǎng)大幅下滑。接單難、交船難、融資難、生存難問(wèn)題仍然 困擾著我國(guó)船舶工業(yè)的健康發(fā)展，新接訂單所占國(guó)際市場(chǎng)份額自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)首次下降；船舶延期交付明顯增多，在手訂單交付風(fēng)險(xiǎn)增大；銀行貸款條件越 發(fā)嚴(yán)格，財(cái)務(wù)成本大幅增長(zhǎng)；造船能力供大于求問(wèn)題突出，造船企業(yè)破產(chǎn)重整有所發(fā)生。

　　除外部環(huán)境影響外，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的變化，船舶企業(yè)管理能力不足也是造成利潤(rùn)下滑的主要原因。盡管骨干企業(yè)在降本增效方面取得不錯(cuò)的成績(jī)，但部分 企業(yè)仍難以有效降低研發(fā)、制造和人工成本；難以嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)計(jì)劃，提高管理效率；難以從設(shè)計(jì)、工藝、采購(gòu)等方面提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低內(nèi)外部質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。在當(dāng)前 激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，船舶企業(yè)管理水平亟須快速提高。

　　如今，國(guó)際船舶市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，我國(guó)具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的散貨船需求量急速下跌，而超大型原油船、超大型集裝箱船、液化天然氣船等雙高船 型在整個(gè)市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)中所占比重明顯提升。我國(guó)絕大多數(shù)造船企業(yè)都是以建造散貨船為主，在當(dāng)前散貨船市場(chǎng)走勢(shì)異常低迷的情況下，我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)地位受 到威脅。我國(guó)船舶工業(yè)高技術(shù)船舶研發(fā)能力薄弱、更新速度緩慢、研發(fā)產(chǎn)品不適應(yīng)市場(chǎng)快速變化等問(wèn)題亟待解決。

　　目前，國(guó)際油價(jià)屢創(chuàng)新低，不少石油公司已經(jīng)延遲或取消了多個(gè)油氣建設(shè)項(xiàng)目。受此影響，海洋工程裝備市場(chǎng)成交創(chuàng)近10年的最低水平。我國(guó)承接各類(lèi) 海洋工程裝備88艘（座）、38.2億美元，金額同比下降75.5%。除此之外，我國(guó)在油價(jià)高峰時(shí)期的2013年和2014年承接的大量低首付款鉆井平臺(tái) 和海工船項(xiàng)目，面臨的交付風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大，一些項(xiàng)目由于船東的經(jīng)營(yíng)困難不能按時(shí)交付，甚至出現(xiàn)項(xiàng)目撤單的現(xiàn)象。

　　內(nèi)強(qiáng)外抓 未來(lái)發(fā)展值得期待

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)疲軟，航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡矛盾依然突出，預(yù)計(jì)2016年新造船市場(chǎng)形勢(shì)更加嚴(yán)峻，全年新船成交量約7000萬(wàn)載重 噸，較2015年進(jìn)一步下滑，新船價(jià)格可能進(jìn)一步走低。受低油價(jià)刺激效應(yīng)減弱及運(yùn)力快速增長(zhǎng)的影響，油船市場(chǎng)將出現(xiàn)下降，散貨船市場(chǎng)總體仍將處于低位，集 裝箱船市場(chǎng)或?qū)⒚黠@回落，特種船市場(chǎng)鮮有熱點(diǎn)，多數(shù)船型需求保持穩(wěn)定。預(yù)計(jì)2016年，我國(guó)船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有望保持增長(zhǎng)，新接訂單總量力爭(zhēng)保持穩(wěn) 定，造船完工量約4100萬(wàn)載重噸，年末手持訂單量將低于1.2億載重噸。

　　面對(duì)這樣的前景，專(zhuān)家建議，中國(guó)船舶工業(yè)企業(yè)應(yīng)練好內(nèi)功，抓住機(jī)遇，迎頭趕上。船舶工業(yè)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步完善創(chuàng)新研發(fā)體系和機(jī)制，以自主創(chuàng)新推進(jìn)產(chǎn) 業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變；進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)共性技術(shù)和前沿技術(shù)研究，強(qiáng)化創(chuàng)新基礎(chǔ)，增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，打造原始創(chuàng)新能力。利用國(guó)內(nèi)的工程技術(shù)研究中心、工程實(shí) 驗(yàn)室等創(chuàng)新平臺(tái)，完善產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系；利用公共服務(wù)平臺(tái)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)共性技術(shù)研發(fā)能力，完善產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)體系；大力開(kāi)展節(jié)能、減排、低碳、環(huán)保等方面 的新技術(shù)研發(fā)，開(kāi)發(fā)環(huán)境友好型的綠色船舶，引領(lǐng)市場(chǎng)需求；實(shí)施重大創(chuàng)新項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合，解決相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)難題。

　　行業(yè)權(quán)威人士指出，船舶工業(yè)企業(yè)要密切關(guān)注國(guó)家助力船舶工業(yè)發(fā)展的各項(xiàng)政策，積極利用政策紅利，強(qiáng)壯自身發(fā)展。記者了解到，在2015年，國(guó)務(wù) 院出臺(tái)了《中國(guó)制造2025》，海洋工程裝備和高技術(shù)船舶被納入十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域；頒布了《關(guān)于推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，船舶和海洋工程 被列入重點(diǎn)推進(jìn)行業(yè)。同時(shí)，中國(guó)人民銀行等九部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，促進(jìn)金融業(yè)做好船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào) 整、轉(zhuǎn)型升級(jí)的服務(wù)工作；財(cái)政部、工信部、中國(guó)保監(jiān)會(huì)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備保險(xiǎn)補(bǔ)償機(jī)制試點(diǎn)工作的通知》，高技術(shù)船舶和海洋工程裝 備被納入目錄；國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力重大工程包的通知》，高端船舶和海洋工程裝備被列為六大重點(diǎn)領(lǐng)域。“一項(xiàng)項(xiàng)政策猶如一劑劑 強(qiáng)心針，船舶工業(yè)各領(lǐng)域要以中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神為主線，加緊圍繞國(guó)家‘一帶一路’等重大戰(zhàn)略的實(shí)施，主動(dòng)對(duì)接各項(xiàng)支持政策，充分發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢(shì)，努力化解 結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩矛盾，加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。”

　　同時(shí)，專(zhuān)家還建議，船舶企業(yè)一方面要加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，積極調(diào)整財(cái)務(wù)策略，建立一套適應(yīng)當(dāng)前環(huán)境的財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)企業(yè)現(xiàn)金流的 監(jiān)控和管理，提高資金利用率，降低融資成本，控制匯率風(fēng)險(xiǎn)，從而有效應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。另一方面，也要注意利用船舶行業(yè)協(xié)會(huì)等社會(huì)組織機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)外交流和行 業(yè)服務(wù)作用。行業(yè)協(xié)會(huì)應(yīng)積極探索實(shí)踐經(jīng)濟(jì)運(yùn)行信息服務(wù)模式，使信息、統(tǒng)計(jì)、加工分析成為行業(yè)發(fā)展及服務(wù)企業(yè)的紐帶。逐步建立行業(yè)監(jiān)測(cè)預(yù)警機(jī)制，引導(dǎo)行業(yè)健 康發(fā)展。

　　針對(duì)當(dāng)前國(guó)際船舶市場(chǎng)持續(xù)低迷，船舶工業(yè)融資支持困難等問(wèn)題，業(yè)內(nèi)呼吁銀行等金融機(jī)構(gòu)切實(shí)加大對(duì)船企，特別是對(duì)骨干船企的支持力度，實(shí)行差異化 管理，扶優(yōu)扶強(qiáng)，向有品牌、有市場(chǎng)、有訂單的船企提供授信、融資、保函等金融業(yè)務(wù)支持，幫助骨干船企平穩(wěn)渡過(guò)市場(chǎng)低迷期；同時(shí)向?qū)嵙?qiáng)、信譽(yù)好的國(guó)外船東 投放買(mǎi)方信貸，促使其定向下單；進(jìn)一步加快《關(guān)于金融支持船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》相關(guān)政策落地，幫助國(guó)內(nèi)船企渡過(guò)難關(guān)。