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隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的推進(jìn)，各個(gè)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合正在逐漸加快。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”會(huì)帶來(lái)怎樣的驚喜？根據(jù)中國(guó)工程院院士、中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李德毅的預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代繼手機(jī)之后的新型終端設(shè)備。

互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)：無(wú)人駕駛汽車(chē)的興起

2015年12月的浙江烏鎮(zhèn)，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)亮相第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)。百度高級(jí)副總裁兼自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁介紹，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)最核心的技術(shù)是“百度汽車(chē)大腦”，包括高精度地圖、定位感知、智能決策與控制四大模塊。其中百度自主采集和制作的高精度地圖記錄完整的三維道路信息，能在厘米級(jí)精度實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位。

無(wú)人駕駛的最高層級(jí)是全自動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)。百度深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室主任兼自動(dòng)駕駛事業(yè)部副總經(jīng)理林元慶介紹，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)高精度車(chē)輛探測(cè)識(shí)別、跟蹤、距離和速度估計(jì)、路面分割、車(chē)道線(xiàn)檢測(cè)，利用人工智能決定最優(yōu)行車(chē)路線(xiàn)，完全能實(shí)現(xiàn)無(wú)人工干預(yù)的全自動(dòng)駕駛。“未來(lái)3年內(nèi)將在全國(guó)十個(gè)城市劃分示范區(qū)，正式商用無(wú)人駕駛汽車(chē)。”林元慶說(shuō)。

無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)中國(guó)技術(shù)的“彎道超車(chē)”

早在2012年，美國(guó)就為無(wú)人駕駛汽車(chē)頒發(fā)牌照準(zhǔn)許其上路測(cè)試。我國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)起步比國(guó)外晚，但要實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外無(wú)人駕駛汽車(chē)的“彎道超車(chē)”并不是夢(mèng)。

“不管是新能源還是人工智能或者共享經(jīng)濟(jì)模式，今天的我們和國(guó)外車(chē)廠都在同一起跑線(xiàn)上。”王勁說(shuō)，百度擁有計(jì)算機(jī)視覺(jué)、高精度地圖與定位、多傳感器融合、智能決策規(guī)劃等技術(shù)積累，而百度本身就是互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)供應(yīng)商，擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的路網(wǎng)數(shù)據(jù)采集和開(kāi)發(fā)能力。基于這些優(yōu)勢(shì)，王勁認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛車(chē)的場(chǎng)景下或者范圍內(nèi)，中國(guó)無(wú)人駕駛一定會(huì)比國(guó)外發(fā)展快。

目前無(wú)人駕駛汽車(chē)在我國(guó)還處于無(wú)照上路的狀態(tài)，因?yàn)闆](méi)有嚴(yán)格意義上的司機(jī)，交通責(zé)任的認(rèn)定尚需要認(rèn)證。對(duì)此問(wèn)題，李德毅指出，無(wú)人駕駛汽車(chē)帶來(lái)的倫理問(wèn)題和交規(guī)修改，不會(huì)太影響智能車(chē)的質(zhì)量認(rèn)定和行駛過(guò)程中的事故責(zé)任認(rèn)定，總體上仍然分別歸屬生產(chǎn)廠商和車(chē)輛責(zé)任人，所以這個(gè)改變不難。（光明網(wǎng)記者 張琳 趙剛）

摘自 光明日?qǐng)?bào)