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5月中旬，伊朗的汽車工程師霍薩姆第一次來到了中國。這個有著10多年汽車裝調(diào)經(jīng)驗的工程師，穿著印有奇瑞LOGO的工作服，來到位于安徽蕪湖的奇瑞汽車股份有限公司總部，代表奇瑞伊朗工廠參加2016奇瑞“全球制造工藝技能大賽”總決賽。

這是由中國品牌汽車企業(yè)組織的首個全球范圍的制造工藝技能大賽。在這次大賽上，來自奇瑞全球14個生產(chǎn)基地和兩大合資工廠的134名海內(nèi)外工匠，從3588名預(yù)賽選手中脫穎而出，用成績證明了自己的技藝。

從最初的“走出去”賣產(chǎn)品，到深入當?shù)亍白哌M去”建工廠，再到精耕細作“走上去”強品牌，奇瑞的國際化戰(zhàn)略從1.0版升級到2.0版，穩(wěn)步邁向“打造具有競爭力的全球性汽車品牌”目標。

中國出口的乘用車中三分之一是奇瑞品牌

2015年12月18日，在連續(xù)穩(wěn)坐“中國乘用車出口第一”寶座的第13個年頭，“18歲”的奇瑞又創(chuàng)造了中國汽車工業(yè)史上一個新的里程碑——第一個銷量達到500萬輛的乘用車企業(yè)。在這500萬輛的大蛋糕中，有120萬輛都是銷往海外市場的，目的地遍及全球80多個國家和地區(qū)。

時光穿越回2001年10月的北京國際車展。彼時，來自敘利亞的汽車商薩米爾對參展的奇瑞“風云”轎車“一見鐘情”。車展結(jié)束后，他一路追到蕪湖，找到奇瑞公司董事長兼總經(jīng)理尹同躍，希望促成“風云”出口。在薩米爾的誠邀下，首批10輛奇瑞轎車出口敘利亞，很快在當?shù)匾疝Z動，拉開了奇瑞汽車“走出去”開拓海外市場的序幕。

14年過去了，奇瑞累計出口量占到同期中國乘用車出口的38%。這意味著，至少每3輛出口海外的中國乘用車里，就有1輛來自奇瑞。特別是在國家“一帶一路”戰(zhàn)略所涉及的60多個國家中，奇瑞的市場銷售范圍覆蓋了46個，銷量占到奇瑞出口總量的50%以上。

這些奔馳在異國他鄉(xiāng)的乘用車，不僅代表了“中國制造”的新水平，樹立了“中國品牌”的新形象，也成為傳遞中國友好交流合作的“橄欖枝”。尤其是在2011年8月，奇瑞汽車位于委內(nèi)瑞拉Aragua州的生產(chǎn)工廠投產(chǎn)，首批下線的車型是奇瑞A1和A3。已故委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)查韋斯，當時曾專門在電視上給奇瑞汽車“打廣告”，并以委內(nèi)瑞拉境內(nèi)兩大河流的名稱為這兩款車命名。

憑借著在海外市場10多年樹立的良好口碑，奇瑞向國際市場秀出開放創(chuàng)新的“中國范兒”。

“走出去”僅是拿到“入場券”，想成為“座上賓”必須“走進去”

2016年伊始，尹同躍作為中國汽車企業(yè)的唯一代表，隨國家主席習近平訪問伊朗，并正式簽約伊朗汽車工業(yè)園擴建項目。奇瑞汽車又一次在海外“朋友圈”刷屏，展現(xiàn)出“中國名片”的實力與風采。

尹同躍坦言，盡管已經(jīng)在海外市場開創(chuàng)了多個“第一”，但這些成績并沒有讓深諳世界汽車強企競爭的奇瑞產(chǎn)生安全感。畢竟，榮譽總是屬于過去的，而未來的道路還要一步一步走下去。為此，奇瑞設(shè)計了一條從1.0版到2.0版，再到3.0版的國際化“晉級”之路——2013年以前是貿(mào)易探索階段，主要形式是出口產(chǎn)品，以發(fā)展中國家為切入點進入國際市場；2014年至2020年是市場經(jīng)營階段，扎根海外建工廠，推動屬地化發(fā)展，加快經(jīng)營區(qū)域市場，推進品牌建設(shè)；2020年以后是全球化經(jīng)營階段，進入美歐韓日等主流汽車市場，成為具有競爭力的全球性汽車品牌。

“這三個階段我們形象地表述為‘走出去’‘走進去’和‘走上去’。”奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波告訴記者，“走出去”就像是拿到了“入場券”，在海外市場形成一定的銷售規(guī)模。截至目前，奇瑞已深度覆蓋亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等市場，產(chǎn)品銷往80多個國家和地區(qū)，在海外建立了14個生產(chǎn)基地、2000余家經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)點，并與大部分國家和地區(qū)的合作伙伴建立了長期穩(wěn)定的關(guān)系。

“進門”之后要想成為“座上賓”，必須“走進去”植根當?shù)厥袌觯ㄟ^嚴格的二次開發(fā)和屬地化戰(zhàn)略，保證產(chǎn)品的適銷對路和優(yōu)良品質(zhì)，并同步輸出品牌、文化和管理。“在奇瑞已有的14個海外生產(chǎn)基地中，最具‘走進去’特征的就是奇瑞巴西工廠。業(yè)界評價它是中國汽車企業(yè)在海外本土化程度最高的生產(chǎn)工廠，具有技術(shù)環(huán)保高效、多國文化融合、深度本土化等顯著特征。”金弋波介紹說，自2015年開始，奇瑞還在全球生產(chǎn)基地推進“大生產(chǎn)”模式。奇瑞生產(chǎn)方式（CPS）強調(diào)“全員參與、標準化、持續(xù)改進、質(zhì)量優(yōu)先、縮短制造周期、杜絕成本浪費”，其目的就是在全球推進制造技能標準化，讓異國文化背景下成長起來的技術(shù)工人同樣感受到中國“匠心”。

國際化3.0階段的“走上去”，是奇瑞進一步邁向品牌金字塔頂端的奮斗目標。自2010年實施新一輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型以來，奇瑞就通過“多元化”與“全產(chǎn)業(yè)鏈”的合作模式，與國際資本、跨國集團開展深度合作。在整車方面，奇瑞和以色列量子集團合資建立的觀致汽車有限公司，開創(chuàng)了國內(nèi)汽車業(yè)發(fā)展的新模式。2015年，觀致汽車銷量達14001輛，同比增長170%。奇瑞還與捷豹路虎成立了合資企業(yè)，2015年，也即奇瑞捷豹路虎全面投產(chǎn)的第一年，銷量就達26300輛，取得良好開局。通過多元國際化的協(xié)同發(fā)展和優(yōu)勢互補，奇瑞不斷“補強”過去在品牌運作、體系建設(shè)管理等方面的“短板”，加速從一個自主品牌的“優(yōu)秀選手”成長為專業(yè)的“國際選手”。

技術(shù)、品質(zhì)、國際化是支撐品牌升級的“鐵三角”

要想成為一家具有競爭力的全球性汽車企業(yè)，僅在發(fā)展中國家具有市場優(yōu)勢是遠遠不夠的。能否進入歐美主流市場與國際一流品牌同臺競技，是中國品牌國際化戰(zhàn)略中繞不開的一個課題。

“我們的造車水平將越來越接近歐美發(fā)達國家，但貿(mào)然進入當?shù)厥袌鰧⒚媾R高風險，所以，奇瑞的原則是‘穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐漸滲透’。開弓沒有回頭箭，一旦選擇進入就必須打開局面，激烈的競爭不會給我們‘第二次機會’。”金弋波表示，目前，奇瑞首先要鉚足勁把產(chǎn)品做好做精，扎實練好內(nèi)功。

對于奇瑞而言，技術(shù)、品質(zhì)、國際化是支撐品牌升級的“鐵三角”。其中，技術(shù)更是鐵三角的中流砥柱。堅持走自主創(chuàng)新之路的奇瑞，“技術(shù)立企”之心不曾松懈。截至目前，奇瑞已連續(xù)兩年榮獲“中國發(fā)明專利授權(quán)量十強企業(yè)”，累計申請專利12882件、授權(quán)專利8129件，位居中國汽車行業(yè)第一。2010年至2013年，奇瑞的新能源專利數(shù)位居世界第三。

隨著正向研發(fā)體系的逐步完善，奇瑞的品質(zhì)也實現(xiàn)了飛躍。憑借在一系列權(quán)威機構(gòu)測評中的出色表現(xiàn)，奇瑞正在用實際行動不斷刷新著“中國制造”的世界印象：“大奇瑞”旗下的觀致3，在2013年E-NCAP（歐洲新車碰撞測試）中獲得五星成績，擊敗德系、日系以及歐美韓等世界知名車企所有同級別車型，拿下總分數(shù)“年度第一”；在2015年法國益普索新車質(zhì)量排名中，觀致品牌列自主品牌第一、奇瑞品牌列自主品牌第五；在包括合資和進口車型在內(nèi)的全行業(yè)新車質(zhì)量排名中，觀致排名第二，僅次于雷克薩斯，超過保時捷、奧迪、寶馬、奔馳等品牌。

如今，苦練內(nèi)功的奇瑞正在不斷邁向高端化，這也讓其在國際化的征途上更有底氣。目前，奇瑞已形成“大奇瑞”平臺協(xié)同發(fā)展的良好局面。其中，奇瑞捷豹路虎定位豪華品牌，與ABB（奧迪、寶馬和奔馳）等品牌競爭。觀致定位為溢價品牌，占位中高端市場，與豐田、大眾和別克等品牌爭鋒。此外，觀致作為奇瑞產(chǎn)品和技術(shù)的先行者，將通過平臺和技術(shù)的轉(zhuǎn)化，助力奇瑞實現(xiàn)產(chǎn)品和品牌的突破。待“大奇瑞”從入門級到豪華級的全方位品牌競爭格局形成之時，奇瑞或?qū)⑼瓿上騼r值品牌的蝶變。

摘自《經(jīng)濟日報》