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來源：中國工業報

根據中國工程機械工業協會最新統計，去年工程機械行業在經過前幾年市場銷售下滑的基礎上，遇到了更加嚴峻的挑戰，在產品銷售、企業效益、資 金周轉等方面遇到的困難超過往年。經協會統計匯總，在扣除不可比因素、重復報送數據和非工程機械產業營業收入之后，去年全行業實現營業收入4570億元， 比2014年下降11.7%。

“當前，盡管行業統計數據呈現積極變化，但工程機械行業的下行壓力仍未解除，行業發展依然面臨諸多挑戰”。中國工程機械工業協會常務副會長兼秘書長蘇子孟指出，突圍困境需要國際需求管理與供給側結構性改革相結合，加速轉型升級，夯實發展基礎。

下行壓力不減

根據中國工程機械工業協會挖掘機械分會秘書處行業統計，2016上半年度，納入統計的27家主機制造企業在國內市場（不包含港澳地區）共銷 售各類型挖掘機械產品33669臺，較去年同期下降4.8%。今年上半年挖掘機行業運行基本穩定。根據挖掘機械分會預測模型，綜合目前經濟狀況和市場調研 走訪情況，預測今年全年國內挖掘機械產品銷售量為5.1萬臺（不含出口），較去年下降2.3%。

“今年，工程機械行業總體發展形勢依然嚴峻”。蘇子孟表示，當前，世界經濟正處于深度調整時期，世界經濟復蘇仍然艱難曲折，制約中國經濟企 穩回升的不利因素依然存在，工程機械行業有效需求不足、落后產能過剩、企業效益下滑的狀況仍未根本改變，行業的深度調整仍將延續。

他還坦言，目前行業下行壓力仍未解除，一季度數據出現的積極變化主要是基于排放標準升級帶來的產品升級利好。而諸多不確定因素致使國際工程機械市場需求持續減緩，一些企業，尤其是大中型企業的效益下滑局面尚未改變，行業結構調整和供給側結構性改革遠未達到預期。

在4萬億刺激之后，挖掘機械行業面臨著需求冷淡、競爭加劇、成本上升的嚴峻考驗。數據顯示，2015年中國挖掘機市場銷量與歷史最高紀錄的 2011年相比，下降了70.9%。工程機械行業與基建、房地產密切相關，但去年底以來火爆的一、二線房地產交易和持續增加的基建投入，已經對機械巨頭失 去了拉力。如果從更長周期來觀察工程機械行業的產銷情況，則可以明顯看出：經歷了強刺激后的猛烈增長之后，過去幾年整個行業已經對刺激出現了麻木。

如今的中國挖掘機產業處在低迷、調整時期，但隨著“一帶一路”政策的落實、政府基建和公共財政的走向，以及出口活動來推斷，中國經濟或許已經開始筑底。

機會依舊存在

從國內市場看，《交通基礎設施重大工程建設三年行動計劃》明確，2016～2018年將重點推進國家交通基礎設施重大工程建設，項目總投資約4.7萬億元的鐵路、公路、機場、城市軌道交通等項目的投資機會不斷涌現。

從國際市場看，伴隨“一帶一路”倡議的持續推進，基于絲路沿線65個國家原有基礎設施較為薄弱的現實，以經濟走廊為依托，以交通基礎設施建 設為突破，在亞洲基礎設施投資銀行和絲路基金等相關資金的配合支持下，沿線國家將掀起一輪基礎設施建設熱潮。據亞洲開發銀行測算，2020年以前亞洲地區 每年的基礎設施投資需求將高達7300億美元。上述重大戰略及項目的實施必將帶動與基礎設施建設密切相關的工程機械行業的發展。

在國內投資落地方面，據統計，今年1~6月，我國基礎設施投資(不含電力、熱力、燃氣及水生產和供應業)49085億元，同比增長 20.9%，增速比1~5月加快0.9個百分點，投資增速持續增長。上半年基建投資規劃密集出臺，投資利好頻出。對于工程機械而言，工程機械企業靜待利好 來襲的同時，更在積極轉型，調模式促升級，以期在后續的基建熱潮中獲取發展與生存的空間。

鐵路方面，“十三五”時期將加快推進中西部干線鐵路、高速鐵路、城際鐵路、周邊互聯互通鐵路境內段等重大項目建設，5年新增鐵路3萬公里、其中高速鐵路1.1萬公里，預計“十三五”末，全國鐵路營業總里程達到15萬公里。

公路方面，“十三五”時期將重點實施高速公路聯網暢通工程、國省干線升級改造工程、農村公路暢通安全工程，五年新增公路43萬公里、新建改建高速公路通車里程3萬公里，預計“十三五”末，全國公路總里程超過500萬公里，其中高速公路總里程達到15萬公里。

水運方面，“十三五”時期將加快建設海洋強國，打造長江黃金水道，推進港口轉型升級。5年新增沿海港口深水泊位500個，預計2020年達到2610個。5年新增和改善航道里程4500公里，規劃的1.9萬公里內河高等級航道基本建成。

民航方面，“十三五”時期將進一步完善機場布局體系，擴大覆蓋范圍，優化網絡結構，構建國家綜合機場體系。5年新增機場50個以上，預計2020年全國民用運輸機場總數超過260個。未來在國內工程機械行業市場仍然充滿機會。

面對市場變化，傳統上以制造能力見長的各行業龍頭企業正在積極引入智能概念，開辟新的市場。“智能制造”正成為一批中國制造業企業發展的新 方向。據了解，到2020年，制造業重點領域智能化水平顯著提升，試點示范項目運營成本降低30%，產品生產周期降低30%，不良品率降低30%，到 2025年，制造業重點領域全面實現智能化，試點示范項目運營成本降低50%，產品生產周期降低50%，不良品率降低50%。

 后市場應得到足夠重視

伴隨著國內工程機械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續性的生產和消費模式，對于推進工程機械行業節能減排來說勢在必行；受“一帶一 路”等政策影響，我國工程機械產品出口量高速增長，國外客商對我國售出的工程機械產品提出明確的再制造要求。多方需求迫使工程機械再制造成為各方重點審視 的市場機遇。有專家提出“工程機械行業已經進入服務競爭時代，服務的品質關乎企業的生死存亡，國外如德國、比利時、日本以及美國的一些知名工程機械企業無 不都擁有一條強大而完整的產業鏈，在營銷、服務以及售后等環節構筑良好的盈利模式，形成持續發展的優勢，值得學習。”

但是就目前國內情況而言，工程機械后市場并沒有得到企業的足夠重視。因此，面對激烈的國外市場競爭，有限的國內市場容量，轉戰售后服務市場不失為一個良策。

這就要求國內后市場中眾多品牌在行業協會帶領下自律自強，加強管理，改變以往市場自發、松散的狀態，實現網絡建設的規范化、穩定化。同時，還要完善后市場服務體系，提高售后服務人員技術水平，加快反應及時性，增強競爭力。

隨著各地二手機拍賣的火熱進行，二手機市場逐步開始了發展且利益巨大。規范好二手機市場秩序，將會對下游再制造行業提供良好的原料支持，解決工程機械再制造行業無米之炊的尷尬局面，進一步促進工程機械的綠色發展。

除此以外，我國工程機械企業還紛紛加大技術創新力度，注重市場需求，樹立節能環保理念，推行綠色制造，實現轉型升級，生產出符合新時期市場需求和發展趨勢的新產品，力求在技術、品質、功能上占據市場制高點。