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使用英威騰軌道交通車輛牽引系統(tǒng)的廣州地鐵八號(hào)線列車

軌道交通牽引系統(tǒng)是電力電子和變頻調(diào)速技術(shù)的高端應(yīng)用。2010年，中國(guó)軌道交通牽引系統(tǒng)還完全依賴國(guó)外品牌。當(dāng)時(shí)，英威騰剛剛完成A股上市，但已經(jīng)積累了比較成熟的變頻控制平臺(tái)技術(shù)，懷著“核心零部件自主研發(fā)”的夢(mèng)想，英威騰啟動(dòng)了自主研發(fā)軌道交通牽引系統(tǒng)的艱辛歷程。

直面挑戰(zhàn)

由于交通車輛牽引系統(tǒng)屬于高技術(shù)門檻行業(yè)，對(duì)技術(shù)水平和可靠性的要求非常高，而開發(fā)過程又需要通過非常困難的認(rèn)證和評(píng)審，同時(shí)項(xiàng)目投資較大，投資回報(bào)期長(zhǎng)，產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)之后的市場(chǎng)化較為艱難，比如在哪兒開始試用都是問題。這些痛點(diǎn)和難點(diǎn)，導(dǎo)致很多企業(yè)不敢輕易涉足。

“牽引系統(tǒng)的技術(shù)門檻和行業(yè)門檻都非常高，技術(shù)難關(guān)能不能攻克？第一列樣車在哪里試運(yùn)行？能不能順利完成載客試驗(yàn)獲得市場(chǎng)進(jìn)入許可證？商業(yè)訂單如何突破？這些都是當(dāng)時(shí)擺在英威騰人面前的難題。”深圳市英威騰交通技術(shù)有限公司總經(jīng)理姚曉軍告訴記者。

牽引系統(tǒng)相當(dāng)于軌道交通車輛的心臟，是軌道交通領(lǐng)域的三大關(guān)鍵核心技術(shù)（牽引、制動(dòng)和信號(hào)）之一，是軌道交通系統(tǒng)設(shè)備中最高端的核心裝備。價(jià)值高、技術(shù)難度大、對(duì)可靠性地要求非常高。

姚曉軍回憶到，從2010到2015年，五年時(shí)間英威騰交通只專注一件事，聚焦國(guó)產(chǎn)軌道交通牽引系統(tǒng)的研究開發(fā)。在百余名工程師的艱辛努力下，形成了一百多項(xiàng)軌道交通牽引系統(tǒng)領(lǐng)域的知識(shí)成果，最終通過了中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)技術(shù)裝備專業(yè)委員會(huì)組織的5次評(píng)審。

五年的執(zhí)著，終于成就了夢(mèng)想。英威騰人經(jīng)過艱辛研發(fā)，突破了種種技術(shù)難關(guān)，產(chǎn)品終于通過了獨(dú)立第三方的行業(yè)地面測(cè)試。

“在政府主管部門和業(yè)主的推動(dòng)和支持下，經(jīng)歷整整兩年時(shí)間的裝車調(diào)試和載客商業(yè)運(yùn)行考核，獲得了國(guó)家發(fā)改委頒發(fā)的投標(biāo)許可，又經(jīng)歷了兩年的市場(chǎng)努力探索，終于獲得了第一個(gè)商業(yè)批量訂單。”姚曉軍談到。

2015年起，英威騰軌道交通牽引系統(tǒng)應(yīng)用于廣州地鐵八號(hào)線，累計(jì)安全運(yùn)行兩年多，里程達(dá)26萬(wàn)公里，技術(shù)的先進(jìn)性、安全性、可靠性、舒適性、節(jié)能環(huán)保等各項(xiàng)指標(biāo)均居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

掌握核心技術(shù)

2017年9月，在深圳地鐵2、5、8、9號(hào)線延長(zhǎng)線地鐵車輛電氣系統(tǒng)采購(gòu)項(xiàng)目的公開招投標(biāo)中，深圳市英威騰交通技術(shù)有限公司中標(biāo)深圳地鐵9號(hào)線西延長(zhǎng)線工程地鐵車輛電氣系統(tǒng)項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)首單突破。這意味著軌道交通高端裝備自主研發(fā)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)突破，開啟了中國(guó)軌道交通核心裝備領(lǐng)域多元化的創(chuàng)新發(fā)展。英威騰成為繼中車集團(tuán)之后中國(guó)軌道交通市場(chǎng)唯一完全真正具備100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)化能力的牽引系統(tǒng)供應(yīng)商。

談到英威騰軌道交通牽引系統(tǒng)獨(dú)特的特點(diǎn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，姚曉軍侃侃而談：“牽引采用矢量控制，并引入諧波抑制策略，整個(gè)控制過程平穩(wěn)無(wú)脈動(dòng)，同時(shí)有效降低了線路損耗和干擾；集成式布置，降低了重量并極大簡(jiǎn)化了車底的電纜連接；采用強(qiáng)迫風(fēng)冷散熱，功率余量大，在典型A型地鐵額定載荷下，從80公里速度到電空制動(dòng)轉(zhuǎn)換點(diǎn)，電制動(dòng)能完全單獨(dú)滿足常用制動(dòng)的要求，也可以做到全電制動(dòng)到零速,同時(shí)噪聲值低，改善了乘客的乘坐舒適度；此外，在用戶界面友好性、接口的可擴(kuò)充性、無(wú)線故障診斷、監(jiān)控及維護(hù)等方面均具備創(chuàng)新特點(diǎn)。”

姚曉軍認(rèn)為，牽引系統(tǒng)是電驅(qū)動(dòng)運(yùn)行設(shè)備的動(dòng)力來(lái)源，還可廣泛應(yīng)用于有軌電車、城際列車、動(dòng)車、高鐵、礦山設(shè)備、重載公路車輛、船舶、軍工武器裝備等未來(lái)三十年持續(xù)高速發(fā)展的行業(yè)，具有廣闊的應(yīng)用前景。據(jù)他透露，英威騰還開發(fā)了系列重載卡車牽引系統(tǒng)，已經(jīng)批量應(yīng)用于神華集團(tuán)煤礦的載重400噸電動(dòng)輪自卸車上，另外英威騰出口澳大利亞的150噸電動(dòng)輪自卸車牽引系統(tǒng)也即將交付。

最后，姚曉軍表示：“未來(lái)，英威騰將持續(xù)深入自主研發(fā)，不斷提高技術(shù)水平和高端裝備制造能力， 繼續(xù)貫徹落實(shí)《中國(guó)制造2025》精神，實(shí)現(xiàn)中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造的轉(zhuǎn)變，中國(guó)速度向中國(guó)質(zhì)量的轉(zhuǎn)變，中國(guó)產(chǎn)品向中國(guó)品牌的轉(zhuǎn)變。”

英威騰生產(chǎn)制造中心

摘自《自動(dòng)化博覽》2017年12月刊