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大飛機(jī)Ｃ９１９成功下線試飛，高鐵繼續(xù)征戰(zhàn)海外，新能源汽車開啟人工智能模式。我國(guó)高端裝備制造業(yè)在２０１７年頻頻破局，一批“大國(guó)重器”正在開啟我國(guó)高端裝備制造業(yè)的新紀(jì)元。

從《中國(guó)制造２０２５》的“制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)”規(guī)劃，到黨的十九大報(bào)告中“加快建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家”、“質(zhì)量強(qiáng)國(guó)”指引，中國(guó)制造不僅在２０１７年取得了舉世矚目的成績(jī)，更成為提速和破局的新開始。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)打破壟斷

總裝下線兩年后，２０１７年國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)Ｃ９１９分別在５月和１２月完成兩架飛機(jī)試飛，訂單隨即迅速增長(zhǎng)。作為我國(guó)按照與國(guó)際接軌的適航標(biāo)準(zhǔn)自主研制的單通道干線飛機(jī)，目前擁有國(guó)內(nèi)外２７家客戶的７８５架訂單。

作為現(xiàn)代制造業(yè)的“明珠”，大飛機(jī)的成功研制意義重大。北京航空航天大學(xué)能源動(dòng)力與工程學(xué)院侯安平教授表示，我國(guó)擁有的工業(yè)門類是最全的，這其中惟一真正沒有實(shí)現(xiàn)突破的是航空領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的成功研制彌補(bǔ)了這一空缺，打破了長(zhǎng)久以來歐美對(duì)大飛機(jī)制造的壟斷，有望成為繼高鐵、北斗導(dǎo)航之后新的國(guó)家名片和重大標(biāo)志性工程。

在侯安平看來，中美雙方簽署了《適航實(shí)施程序》后，打破此前國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)國(guó)際上無法通航的壁壘，打開了國(guó)產(chǎn)民機(jī)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的通道。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研制對(duì)行業(yè)的帶動(dòng)力、輻射力不可小覷。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，我們每向航空航天工業(yè)投入１元錢，不僅會(huì)拉動(dòng)近７０個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)，同時(shí)還可關(guān)聯(lián)產(chǎn)出８元錢的效益。

國(guó)家發(fā)改委交通運(yùn)輸管理與政策研究室主任李堃表示，過去民航飛機(jī)一直依賴進(jìn)口，被空客和波音公司壟斷，受制于人，未來民航市場(chǎng)增長(zhǎng)空間很大，可以更加有效地滿足國(guó)內(nèi)航空需求發(fā)展。與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)研發(fā)是體系化過程，對(duì)其上下游的相關(guān)配套、技術(shù)工藝裝備等要求非常高，研制成功勢(shì)必帶動(dòng)整個(gè)航空業(yè)發(fā)展。

高端裝備創(chuàng)新工程實(shí)施指南（２０１６－２０２０）中對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)提出發(fā)展規(guī)劃期待是：到２０２０ 年，突破制約我國(guó)大型飛機(jī)發(fā)展的技術(shù)瓶頸，掌握大型飛機(jī)核心與關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)Ｃ９１９ 窄體飛機(jī)試飛取證和投入運(yùn)營(yíng)，初步形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展能力，并適時(shí)啟動(dòng)系列化發(fā)展。

地面交通吹響“復(fù)興號(hào)”

在時(shí)速３５０公里飛馳中的“復(fù)興號(hào)”上，一枚立起來的硬幣保持１０分鐘不倒。高鐵給人們帶來的驚喜不止于此。歷經(jīng)３年，“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組成功研制，與此前“和諧號(hào)”不同，其是擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

“高鐵在國(guó)內(nèi)運(yùn)行多年，市場(chǎng)性、安全性、穩(wěn)定性是經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的。２０１７年高速鐵路里程突破２．２萬公里，２０２０年將突破３萬公里，這帶動(dòng)了我國(guó)交通體系建設(shè)升級(jí)，與此同時(shí)，高鐵在‘一帶一路’中扮演著重要角色，帶動(dòng)交通走出去，高鐵在我國(guó)交通領(lǐng)域和制造業(yè)領(lǐng)域的作用不言而喻。”李堃認(rèn)為。

在李堃看來，“復(fù)興號(hào)”３５０公里時(shí)速是世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快，同時(shí)又是標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、速度化的高鐵動(dòng)車組，是我國(guó)軌道交通的一大突破。

“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的３個(gè)級(jí)別為ＣＲ４００／３００／２００，持續(xù)時(shí)速分別對(duì)應(yīng)３５０公里、２５０公里和１６０公里，適應(yīng)于高鐵、快鐵、城鐵。由于我國(guó)目前運(yùn)行的大量線路屬于按照２５０公里時(shí)速設(shè)計(jì)建造的，所以時(shí)速２５０公里的“復(fù)興號(hào)”納入到中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)體系里。

“十三五”規(guī)劃提出，２０２０年城區(qū)常住人口１００萬以上的城市中，超過８０％將被高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋。而高鐵之外，我國(guó)新能源汽車也成為２０１７年新的增長(zhǎng)熱點(diǎn)。

“我國(guó)電動(dòng)乘用車技術(shù)也取得顯著進(jìn)步，車輛的整體技術(shù)與世界頂尖水平差距并不大，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)已與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品不相上下。在技術(shù)層面，我們已經(jīng)具備與全球的同行正面競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。”北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，相比于傳統(tǒng)造車，我國(guó)新能源車企有望成為引領(lǐng)者。

２０１７年初，我國(guó)動(dòng)力電池單體能量密度已達(dá)每公斤２２０瓦時(shí)、價(jià)格１．５元／瓦時(shí)，較２０１２年能量密度提高１．７倍、價(jià)格下降６０％。在消費(fèi)市場(chǎng)上，２０１７年１－１１月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成６３．９萬輛和６０．９萬輛，同比分別增長(zhǎng)４９．７％和５１．４％。

摘自《中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)》