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張軍提到，隨著智能技術(shù)的發(fā)展，從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)是必然趨勢(shì)。工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)是新一代人工智能技術(shù)、知識(shí)工程技術(shù)與制造業(yè)深度融合的產(chǎn)物，是未來工業(yè)的核心基礎(chǔ)設(shè)施和新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)的支撐科技。

1月10日-1月11日，由中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)鄭南寧院士、中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)高文院士共同擔(dān)任指導(dǎo)委員會(huì)主席，中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)、中科院自動(dòng)化研究所研究員王飛躍與中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、澳門大學(xué)講座教授、歐洲科學(xué)院院士陳俊龍共同擔(dān)任峰會(huì)程序主席的2019國(guó)家智能產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在青島香格里拉大酒店舉行。

在主論壇現(xiàn)場(chǎng)，北京理工大學(xué)校長(zhǎng)張軍發(fā)表了題目為“從車聯(lián)網(wǎng)到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)”的主題演講。張軍提到，隨著智能技術(shù)的發(fā)展，從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)是必然趨勢(shì)。工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)是新一代人工智能技術(shù)、知識(shí)工程技術(shù)與制造業(yè)深度融合的產(chǎn)物，是未來工業(yè)的核心基礎(chǔ)設(shè)施和新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)的支撐科技。張軍從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用——車聯(lián)網(wǎng)談起，從工業(yè)網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展過程的視角分析了工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)架、關(guān)鍵技術(shù)和前沿趨勢(shì)，并對(duì)智聯(lián)網(wǎng)視域下的未來智聯(lián)交通作出了展望。

第四次工業(yè)革命的初潮

中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)鄭南寧院士在會(huì)議上提到，中國(guó)趕上了第三次工業(yè)革命的末班車，現(xiàn)在中國(guó)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體。當(dāng)前，人類正處在第四次工業(yè)革命的初期，第四次工業(yè)革命的標(biāo)簽是人工智能，標(biāo)志是如何用智能帶動(dòng)工業(yè)發(fā)展。人類使機(jī)器變得聰明，機(jī)器變得聰明將會(huì)使人類變得更加聰明，同時(shí)工業(yè)革命將會(huì)為人類創(chuàng)造巨大的財(cái)富。鄭南寧指出，回顧前三次工業(yè)革命，都是以提高效率為前提來為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值與財(cái)富，第四次工業(yè)革命將是一次飛躍性進(jìn)步。

當(dāng)前，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的戰(zhàn)略性試驗(yàn)與研究是發(fā)展首要任務(wù)。中科院自動(dòng)化研究所黨委書記、青島智能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院理事長(zhǎng)牟克雄在會(huì)議上說道：“青島是智能產(chǎn)業(yè)試驗(yàn)基地，下一代移動(dòng)通訊、互聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等以信息為代表的產(chǎn)業(yè)布局，隨著新一代產(chǎn)業(yè)發(fā)展攜創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、共享為輔助，是實(shí)現(xiàn)從高速增長(zhǎng)到高質(zhì)量增長(zhǎng)發(fā)展的重要途徑。”

同時(shí)，工信部電子科技委副主任兼秘書長(zhǎng)莫瑋在會(huì)議上表示，在不久前召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上明確提出要加強(qiáng)人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這是黨中央首次將人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)明確定義為新型基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，山東又是全國(guó)首個(gè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，轉(zhuǎn)型需求迫切。因此，國(guó)家的大力支持與當(dāng)前工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用需求，是工業(yè)革命4.0崛起的重要原因。

此外，相關(guān)資料顯示，“工業(yè)4.0”概念包含了由集中式控制向分散式增強(qiáng)型控制的基本模式轉(zhuǎn)變，目標(biāo)是建立一個(gè)高度靈活的個(gè)性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。在這種模式中，傳統(tǒng)的行業(yè)界限將消失，并會(huì)產(chǎn)生各種新的活動(dòng)領(lǐng)域和合作形式。創(chuàng)造新價(jià)值的過程正在發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)鏈分工將被重組。2019年是工業(yè)4.0騰飛發(fā)展的重要一年，同時(shí)也是人工智能加速應(yīng)用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新元年。

其中，現(xiàn)在備受關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)即是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)典型應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)如何發(fā)展到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)？

根據(jù)中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。

而張軍將車聯(lián)網(wǎng)的概念分為四個(gè)部分，即實(shí)現(xiàn)車輛智能化控制，信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)提取車輛實(shí)時(shí)靜、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車-X、車-互聯(lián)網(wǎng)的無線通訊和信息交換，車輛+無線通信設(shè)備。車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)架構(gòu)分為車聯(lián)網(wǎng)的感知層、車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)層、車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層三個(gè)部分，張軍提到，感知層就是傳感器網(wǎng)絡(luò)等方面、網(wǎng)絡(luò)層包括車聯(lián)網(wǎng)管理中心與4G網(wǎng)絡(luò)方面、應(yīng)用層包括智能交通、車載娛樂等。

而車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為例，即分為五個(gè)部分：內(nèi)部感知——車輛內(nèi)部裝有傳感器，感知車輛運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)，駕駛?cè)藸顟B(tài)測(cè)量；外部感知——通過雷達(dá)、攝像頭、GPS等傳感器獲取周圍道路環(huán)境信息；車網(wǎng)互聯(lián)——與互聯(lián)網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)智能化車輛控制與智能化交通控制；車車互聯(lián)——與他車互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)碰撞預(yù)警、自動(dòng)避障、車距保持、路況分享等；車路互聯(lián)——與路側(cè)設(shè)備相連，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸管理、車速引導(dǎo)信號(hào)控制、施工區(qū)提醒等。

張軍認(rèn)為，車路協(xié)同將是車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向。通過多媒體站、車載導(dǎo)航、多媒體通道整合信息實(shí)現(xiàn)“人、車、路”三者結(jié)合，可有效實(shí)現(xiàn)車車、車路間智能協(xié)同與配合，充分利用交通系統(tǒng)的時(shí)空資源；降低事故；節(jié)約能耗；降低事故44%；節(jié)約能耗39%。

張軍提到，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是人、設(shè)備、數(shù)據(jù)之間利用智能技術(shù)的創(chuàng)新，從工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)到工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)，即是在應(yīng)用層加入了智能服務(wù)得到智慧、自動(dòng)層加入感知計(jì)算得到知識(shí)、數(shù)據(jù)層加入智能計(jì)算得到信息進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新的架構(gòu)。可分為網(wǎng)絡(luò)的智能感知A1（寬帶泛在網(wǎng)與分布式智能感知）、知識(shí)計(jì)算A2（智能邊緣計(jì)算與自主知識(shí)獲取）、智慧服務(wù)A3（多元化與個(gè)性化的智慧服務(wù)）；B1（網(wǎng)絡(luò)與信息的自組織）、B2（信息、可信）、B3（自然交互、虛實(shí)交互）、B4（群智、決策），工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)更強(qiáng)調(diào)知識(shí)與智慧。

工業(yè)智聯(lián)網(wǎng)下的智聯(lián)交通

同時(shí)，張軍提到現(xiàn)有交通方式的弊病：人適應(yīng)系統(tǒng)。由出行航班的親身經(jīng)歷，從提前購票、早到等待、晚到改簽、多次安檢、等出租等多條出行問題，將人適應(yīng)系統(tǒng)的問題不斷放大。張軍強(qiáng)調(diào)，未來交通方式的變革是：系統(tǒng)適應(yīng)人。即以一體化方案，一“票”出行、一站安檢、實(shí)時(shí)航班、共享出租并存的方式體現(xiàn)，這才是真正的“人民當(dāng)家作主”。

未來交通新技術(shù)是新一代信息技術(shù)與綜合交通的深度融合，也是智能載運(yùn)工具網(wǎng)聯(lián)化、自主化；智能基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同化、智慧化；智能運(yùn)行服務(wù)知識(shí)化、個(gè)性化的高效安全綜合交通系統(tǒng)的具體表現(xiàn)。

而在未來交通新技術(shù)方面，張軍提到了三個(gè)重要方向：天空地網(wǎng)絡(luò)、大數(shù)據(jù)、定制服務(wù)。

對(duì)于定制服務(wù)，張軍提出了“三層四片”的概念。“三層”分為多樣化、個(gè)性化的智能服務(wù)（智慧到?jīng)Q策）；智能邊緣計(jì)算，可信知識(shí)（信息到知識(shí)）；寬帶泛在網(wǎng)、分布式智能感知（信息到信息）。“四片”分為自組織性；可信、安全；自然、交互；群智、優(yōu)化。可實(shí)現(xiàn)時(shí)間配置升為分鐘級(jí)、空間配置升為米級(jí)、服務(wù)配置更優(yōu)化。

自主智能交通系統(tǒng)，張軍認(rèn)為，它的必要性在于以智慧服務(wù)為主要特征的自主交通系統(tǒng)是未來交通的發(fā)展方向，將引發(fā)近百年來交通形態(tài)和模式的重大變革。而技術(shù)對(duì)象在于環(huán)環(huán)相扣、以人為本：人在環(huán)、機(jī)在環(huán)、智在環(huán)、人機(jī)環(huán)；服務(wù)對(duì)象在于網(wǎng)網(wǎng)智聯(lián)、協(xié)作互融：人際網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人流網(wǎng)、物流網(wǎng)。因此，跨界智聯(lián)網(wǎng)與混合智聯(lián)網(wǎng)：空天智聯(lián)網(wǎng)、空地智聯(lián)網(wǎng)、車路智聯(lián)網(wǎng)所實(shí)現(xiàn)的是最廣泛、深刻、高效、精準(zhǔn)的人物時(shí)空優(yōu)化適配交通服務(wù)。

來源：億歐