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以大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的新一輪科技革命浪潮已經(jīng)完全覆蓋了2018年，2019年的行業(yè)發(fā)展動向已漸漸從新一輪的浪潮之中，顯露出“蛛絲馬跡”。

推想一：車聯(lián)網(wǎng)將成為汽車行業(yè)新標(biāo)桿

2018年6月，工信部印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，以充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構(gòu)建中的頂層設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)引領(lǐng)作用，加快共性基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)急需標(biāo)準(zhǔn)的研究制定，為打造具有核心技術(shù)、開放協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)提供支撐。

2018年11月13日，工信部又發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定(暫行)》，規(guī)劃了5905-5925MHz頻段共20MHz帶寬的專用頻率資源，以支持我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

隨之便傳來重磅消息：騰訊與一汽、寶馬、廣汽、長安、吉利、東風(fēng)柳汽等企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作的消息，搭載“AI in car”騰訊車聯(lián)方案的多款車型已經(jīng)上市銷售；相對于騰訊，百度在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局更早，其在自動駕駛汽車領(lǐng)域更是已經(jīng)大幅領(lǐng)先；而作為通信巨頭的華為，在發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)方面更是獨(dú)具優(yōu)勢。早在2015年，華為就公開表示“不造車”，將重點(diǎn)聚焦車聯(lián)網(wǎng)。

推想二：大數(shù)據(jù)將為智慧交通注入新力量

在各城市建設(shè)智慧交通的過程中，將產(chǎn)生越來越多的視頻監(jiān)控、卡口電警、路況信息、管控信息、營運(yùn)信息、GPS定位信息、RFID識別信息等數(shù)據(jù)，每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量可以達(dá)到PB級別，并且呈現(xiàn)指數(shù)級增長。

在數(shù)據(jù)接入層，有著大量的互聯(lián)網(wǎng)感知終端，這些終端分布在交通管控，運(yùn)輸管理，車聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)，通過支撐層的Gofusion交通數(shù)據(jù)超融合應(yīng)用支撐平臺，把這些數(shù)據(jù)匯聚到業(yè)務(wù)層的應(yīng)用平臺使用，從而支撐具體的行業(yè)應(yīng)用。

將智能交通需求與大數(shù)據(jù)契合，對于智能交通的發(fā)展有著非常重要的意義。在當(dāng)前大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)充斥所帶來的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了企業(yè)領(lǐng)域，其不僅僅能帶來商業(yè)價(jià)值，亦能產(chǎn)生豐富的社會價(jià)值。

隨著信息通訊技術(shù)的不斷創(chuàng)新發(fā)展，交通運(yùn)輸從數(shù)據(jù)貧乏的困境轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)豐富的環(huán)境，而面對眾多平臺終端所帶來的交通數(shù)據(jù)，如何從中根據(jù)用戶需求提取有效數(shù)據(jù)成為關(guān)鍵所在。但是，大數(shù)據(jù)技術(shù)在智能交通應(yīng)用領(lǐng)域同樣面臨著巨大挑戰(zhàn)，包括隱私，數(shù)據(jù)處理硬件設(shè)施、數(shù)據(jù)不完備性、模型有效性等領(lǐng)域，這些都是企業(yè)與行業(yè)，乃至于整個(gè)社會都需要在未來繼續(xù)需要探討和解決的問題。

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