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　　日前在深圳舉行的“2005汽車電子技術(shù)應(yīng)用高級研討會”上，來自行業(yè)研究機構(gòu)的專家表示，隨著近年來中國汽車電子市場的興起，中國將推進在車載診斷系統(tǒng)(OBD)、車載網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議、汽車電子術(shù)語、電磁抗擾性標(biāo)準(zhǔn)和電氣和電子設(shè)備環(huán)境條件等方面的標(biāo)準(zhǔn)制定工作。

　　國內(nèi)車身總線研發(fā)以CAN為主

　　在此次研討會上，中國汽車技術(shù)研究中心汽車電子首席專家龔進峰博士發(fā)表了題為《智能車身控制網(wǎng)絡(luò)》的主題演講。龔博士是中國汽車技術(shù)研究中心的高級工程師，也是國家發(fā)展改革委員會汽車電子產(chǎn)業(yè)化專項評審專家，曾參加國家發(fā)改委和信息產(chǎn)業(yè)部的一些汽車電子研究與論證工作。 龔博士表示，未來車身電子產(chǎn)品的開發(fā)仍將圍繞著安全、節(jié)能和環(huán)保這個主旋律，同時，圍繞舒適和娛樂而開發(fā)的車載電子產(chǎn)品比例也將大大提高。在汽車總線方面，面向發(fā)動機、ABS和自動變速箱且通信速率達500kbsp的動力總線網(wǎng)絡(luò)主要總線是高速CAN，面向電動車窗、中控鎖、座椅和空調(diào)且通信速率小于125kbps的車身總線網(wǎng)絡(luò)的主要總線類型包括美國的J1850和歐洲的低速CAN，而在面向?qū)Ш健⒁曨l等的多媒體總線網(wǎng)絡(luò)主要總路線類型包括MOST和IDB-1394。

　　龔博士表示，在這幾種汽車總線中，用于提高汽車的人性化和智能化程度的車身總線系統(tǒng)，中國國內(nèi)已有能力從事這方面的研究；由于目前國內(nèi)主要車型以歐系車為主，目前國內(nèi)的車身總線研發(fā)以CAN為主。而在動力總線系統(tǒng)方面，由于中國目前在發(fā)動機核心技術(shù)方面較為欠缺，目前國內(nèi)研究機構(gòu)和企業(yè)難以涉足到這方面的研發(fā)。 他指出， 中國汽車電子標(biāo)準(zhǔn)滯后，制定工作蓄勢待發(fā)龔博士所在中國汽車技術(shù)研究中心主要業(yè)務(wù)包括標(biāo)準(zhǔn)化與技術(shù)法規(guī)、產(chǎn)品認證與檢測試驗研究、質(zhì)量體系認證和泊車高新技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用等。

　　在此次研討會上，龔博士還重點談及了中國汽車電子的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展問題，引起與會人士的強烈興趣。 龔博士表示，ISO/IEC、SAE、JASO等國際和國外標(biāo)準(zhǔn)中，汽車電子相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量迅速增加。相比之下，中國汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作相對于電子技術(shù)的應(yīng)用程度和水平已經(jīng)明顯滯后，制定或轉(zhuǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)屈指可數(shù)，遠遠不能適應(yīng)汽車電子技術(shù)發(fā)展的要求。他透露，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會成立的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化工作組正在積極推進汽車電子標(biāo)準(zhǔn)化的制定工作，并將以ISO、SAE中的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)就作為中國汽車電子標(biāo)準(zhǔn)體系制定及標(biāo)準(zhǔn)研究制定的主要依據(jù)。

　　據(jù)悉，中國汽車電子標(biāo)準(zhǔn)體系包括：汽車電子術(shù)語、電氣和電子設(shè)備環(huán)境條件、網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議和診斷協(xié)議和電磁抗擾性等。中國近期的標(biāo)準(zhǔn)制定工作包括：OBD標(biāo)準(zhǔn)的制定；電氣和電子設(shè)備環(huán)境條件，將等同采用ISO16750進行制定；電子術(shù)語，采用SAE1213進行制定；電磁抗擾性標(biāo)準(zhǔn)，等同采用ISO7637進行制定；目前正在采用SAE1939制定中國的車載網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)。

 
來自：中國電子庫存網(wǎng)