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? ABB Dynafin?直翼槳推進器創(chuàng)新概念模仿鯨魚尾部運動方式，將大幅提升船舶能效，開創(chuàng)了嶄新的船舶設(shè)計思路

? 助力航運業(yè)達成2050年前至少削減50%溫室氣體年排放的目標(biāo)

? 獨立研究證實，與傳統(tǒng)軸系推進系統(tǒng)相比，新技術(shù)可降低推進能耗高達22% 

ABB近日重磅發(fā)布了ABB Dynafin?直翼槳推進器，這一嶄新概念堪稱推進系統(tǒng)的一次革命性突破，有望創(chuàng)造船舶業(yè)的能效新紀(jì)錄。該創(chuàng)新概念從鯨魚尾部的動態(tài)運動中汲取靈感，是十多年潛心鉆研、開發(fā)和測試的結(jié)晶。ABB多年來在船舶行業(yè)積累了廣泛的經(jīng)驗和技術(shù)，再加上悠久的創(chuàng)新傳統(tǒng)，這一切都為這種新概念的誕生注入了源源不斷的研發(fā)動力。ABB預(yù)計首個原型將在2025年推出。

“ ABB Dynafin?直翼槳推進器是船舶工程師追求激進創(chuàng)新和進步的結(jié)果，是持續(xù)進化和科技發(fā)展相互碰撞擦出的火花，”ABB船舶與港口事業(yè)部總裁寇躍華表示，“該解決方案是旨在提升運營效率和節(jié)能減排所研發(fā)的，凝聚了頂級船舶和推進工程師們的智慧。我非常感謝整個團隊的執(zhí)著、堅韌、創(chuàng)新精神和多年的辛勤工作。”

該全新推進概念利用一臺主電機來驅(qū)動回轉(zhuǎn)輪，以每分鐘30-80轉(zhuǎn)的中等轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。從回轉(zhuǎn)輪伸出的每個垂直槳葉分別由獨立的電機和控制系統(tǒng)控制。回轉(zhuǎn)輪和槳葉的組合運動同步產(chǎn)生推進力和轉(zhuǎn)向力，實現(xiàn)了突破性的運行效率和精度。該概念承襲了ABB無齒輪傳動的成熟船舶推進設(shè)計理念。

丹麥知名船舶設(shè)計公司OSK-ShipTech A/S對ABB Dynafin?直翼槳推進器開展過獨立研究，在一艘配備不同推進解決方案的客輪上，經(jīng)證實與常規(guī)的軸系裝置相比，ABB Dynafin?直翼槳推進器能將推進能耗減少22%之多，大幅節(jié)省燃油并減少排放。作為電力推進動力系統(tǒng)的一部分，該概念還兼容零排放電池和燃料電池技術(shù)。

新的推進概念初設(shè)功率段為每臺1–4 MW，特別適合中小型船舶，包括客滾渡輪、在海上風(fēng)場運營的近海支持船和游艇。由于振動和噪音更低，該系統(tǒng)可顯著提升乘客和船員舒適度。此外，該推進概念還具有優(yōu)異的機動性和定位性能，即船舶保持所需位置和航向的能力。

此新概念是ABB電氣化、自動化和數(shù)字化技術(shù)產(chǎn)品組合的最新成員。憑借在電力和混合電力推進領(lǐng)域的先進技術(shù)，ABB傳承了Azipod?推進系統(tǒng)30多年的業(yè)界口碑，不斷拓展技術(shù)疆界，將效率、性能和可持續(xù)性提升至新的高度。該全新的推進概念將進一步增強現(xiàn)有推進產(chǎn)品組合。

航運業(yè)占據(jù)全球溫室氣體年排放量的近3%。假設(shè)航運業(yè)是一個國家，那么它將是第六大排放國。盡管如此，全球約90%的貿(mào)易仍通過船運實現(xiàn)，因此航運業(yè)對貨物運輸?shù)闹匾圆谎远鳌Ｈ绻徊扇⌒袆樱?050年，航運業(yè)的排放將占全球排放量的13%之多。與此同時，IMO國際海事組織制定了到2050年，將航運業(yè)溫室氣體年排放量比2008年削減至少50%的目標(biāo)。航運業(yè)普遍認為沒有一勞永逸的解決方案，因此低碳燃料、替代能源、數(shù)據(jù)分析和節(jié)能設(shè)備都有其用武之地，這使得創(chuàng)新的重要性變得日益突出。

ABB是電氣與自動化領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，致力于賦能更可持續(xù)與高效發(fā)展的未來。ABB將工程經(jīng)驗與軟件技術(shù)集成為解決方案，優(yōu)化制造、交通、能源及運營。秉承130余年卓越歷史，ABB全球約10.5萬名員工全力以赴推動創(chuàng)新，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。