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    在國(guó)際石油價(jià)格居高不下的情況下，許多國(guó)家都開始實(shí)施能源多樣化戰(zhàn)略，加大新能源研發(fā)力度，探索代替石油的能源和技術(shù)。在各種新能源中，氫能源目前被認(rèn)為最有可能進(jìn)入實(shí)用領(lǐng)域。據(jù)美國(guó)能源部新能源開發(fā)中心調(diào)查，過去5年，工業(yè)化國(guó)家在氫能的開發(fā)投入年均遞增20.5％。

    日本研究氫能比較早，目前燃料電池是日本氫能的主要發(fā)展方向。在2005年秋季閉幕的愛知世博會(huì)上，8輛燃料電池公共汽車在會(huì)場(chǎng)之間穿梭，一展燃料電池使用前景。日本政府為促進(jìn)氫能實(shí)用化和普及，進(jìn)一步完善了汽車燃料供給制，全國(guó)各地建造了不少“加氫站”，近百輛燃料電池車已經(jīng)取得牌照上路，計(jì)劃到2030年，發(fā)展到1500萬輛。2005年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的“新能源大獎(jiǎng)”就授予一幢節(jié)能大廈，這棟大廈用燃料電池供應(yīng)能源，使用熱電互換、節(jié)能材料等各種技術(shù)。迄今，日本燃料電池的技術(shù)開發(fā)以及氫的制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)藏技術(shù)已基本成熟。2006年將進(jìn)行更高性能的技術(shù)開發(fā)和低成本燃料電池技術(shù)的開發(fā)。

    美國(guó)一直重視氫能。2003年，布什政府投資17億美元，啟動(dòng)氫燃料開發(fā)計(jì)劃，該計(jì)劃提出了氫能工業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)、氫能存儲(chǔ)技術(shù)、氫能應(yīng)用等重點(diǎn)開發(fā)項(xiàng)目。2004年，美國(guó)建立了第一座氫氣站，2005年底，加利福尼亞州的一個(gè)固定制氫發(fā)電裝置“家庭能量站第三代”開始試用。這個(gè)裝置用天然氣制造氫氣維持燃料電池。第三代比第二代的重量輕了30％，發(fā)電量卻提高了25％，同時(shí)氫氣的制造和儲(chǔ)存能力提高了50％。

    歐盟也加緊對(duì)氫能的開發(fā)利用。在2002―2006年歐盟第六個(gè)框架研究計(jì)劃中，對(duì)氫能和燃料電池研究的投資為2500萬―3000萬歐元，比上一個(gè)框架計(jì)劃提高了1倍。北歐五國(guó)最近成立了“北歐能源研究機(jī)構(gòu)”，通過生物制氫系統(tǒng)分析，提高生產(chǎn)生物氫能力。

    發(fā)展中國(guó)家也非常重視開發(fā)氫能源。以色列取得了令人矚目的成果：該國(guó)的科研人員開發(fā)的一種新技術(shù)，使氫能的利用更容易，且容易儲(chǔ)存和運(yùn)輸，能根據(jù)需要生產(chǎn)氫。

    印度研制成功一種通過金屬氫化物驅(qū)動(dòng)的清潔摩托車，雖然現(xiàn)在使用成本較高，但是由于氫燃料的成本很低，并且金屬氫化物儲(chǔ)能罐的壽命很長(zhǎng)，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看它還是一種非常經(jīng)濟(jì)的交通工具。此外，以氫能為燃料的烹飪爐、發(fā)電機(jī)組和氫照明燈等的研究也取得顯著進(jìn)展。

    中國(guó)已開發(fā)出氫能燃料電池汽車樣車，這標(biāo)志著中國(guó)具備開發(fā)氫動(dòng)力燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。

    綜而觀之，各國(guó)在開發(fā)氫能的應(yīng)用上均注重“兩條腿走路”，既大力發(fā)展燃料電池汽車，也注重開發(fā)固定氫能發(fā)電裝置，使之與國(guó)民生活貼得更近。