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　　這也許是“蝴蝶效應(yīng)”的再一次顯現(xiàn)。

　　哥本哈根全球氣候大會召開過后，中國汽車業(yè)內(nèi)傳出一個令人鼓舞的信息：一項名為“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”的提案已經(jīng)上報國務(wù)院，預(yù)計2010年3月份正式頒布。同時出臺的可能還包括針對新能源汽車發(fā)展的五項配套措施。

　　“具體能補貼多少給普通消費者，還未最終確定。”一位貼近發(fā)改委的相關(guān)人士表示。但無論如何，這將是中國首次開始對個人購買新能源車進行補貼，這一針扎下去，企業(yè)們那根此前因補貼只針對公務(wù)車采購而衰弱的神經(jīng)必然會立即緊繃。他們會付諸怎樣的行動？

　　上汽提速

　　有的企業(yè)已經(jīng)等不及政策而先行了。

　　日前，記者從上汽內(nèi)部獲悉，上汽將投入巨資與麥格納-斯太爾合作，請后者為上汽的新能源汽車進行全面評估。“麥格納-斯太爾在新能源汽車評估方面具有比較先進的經(jīng)驗，我們希望推出的新能源汽車在安全性等方面符合要求，特別是即將在世博會期間使用的車。”上海汽車研發(fā)中心一位人士表示。

　　“實際上，新能源車的發(fā)展，關(guān)鍵是要形成一個產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭優(yōu)勢，新能源汽車在整車集成方面跟傳統(tǒng)車有所不同，電池、電機、電機驅(qū)動控制等方面也都是國際上的難點，因此要解決的不單是整車廠的問題，更是零部件的問題。”上汽總裁陳虹在接受記者采訪時表示，“因此，我們計劃要在整個產(chǎn)業(yè)鏈上進行全面布局。”

　　上汽在新能源車的零部件問題上也已經(jīng)有所行動。2009年12月底，上汽與美國鋰離子電池制造商A123 Systems Inc合作，雙方按照51∶49的股比成立了一家合資公司——上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，計劃共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。

　　“雖然上汽一直也在自己研發(fā)電動車，但電池的成本問題始終無法降下來，借助A123的技術(shù)和工藝，或許可以解決這個難題。”一家燃料電池公司內(nèi)部人士表示。

　　此外，上汽還在不久前與唐山市政府簽訂了協(xié)議，將在唐山曹妃甸地區(qū)建立一個綠色能源汽車基地，此舉被認為是上汽在布局未來新能源汽車的北方市場。“整車基地有了，零部件供應(yīng)有了，安全性評估保障有了，上汽在新能源車的產(chǎn)業(yè)鏈條上，似乎已經(jīng)‘后發(fā)制人’地走在了中國企業(yè)的最前頭。”汽車業(yè)知名分析師賈新光說。

　　行業(yè)謀動

　　“上汽最近在新能源車領(lǐng)域的一系列舉動，說明其顯然已經(jīng)提前嗅到了中國新能源車市場即將爆發(fā)出的巨大能量。而這個能量的來源，就是‘新能源汽車發(fā)展規(guī)劃’即將正式推出。”西南證券汽車行業(yè)分析員劉峰認為。

　　的確，最近有消息顯示，業(yè)界盼望已久的“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”即將在2010年3月份出臺，而這個政策無疑會將中國的新能源車產(chǎn)業(yè)向前推進一大步。

　　據(jù)記者調(diào)查了解到，“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”的內(nèi)容將包括兩個極為重要的部分，即確定新能源車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方式以及對普通消費者購買新能源車給予補貼。一直以來，這兩方面都是制約新能源汽車發(fā)展的兩大瓶頸。

　　以比亞迪為例，由于缺乏基礎(chǔ)配套設(shè)施和針對普通消費者的補貼政策，比亞迪F3DM電動車推出近兩年時間，依舊沒有開始針對個人銷售，而政府和企業(yè)采購總量也僅有200多輛。

　　現(xiàn)在，幾乎在一夜之間，企業(yè)們看到了曙光。比亞迪認為，他們的F3DM雙模電動車最快將于2010年第一季度開始面向個人銷售；上汽表示2010年將投產(chǎn)榮威750中混混合動力轎車；而長安汽車預(yù)計，他們2010年的新能源車產(chǎn)銷量將超過1000輛……

　　其實，早在2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》里就明確提出，到2011年，要形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能的近期目標(biāo)。基于動力電池、電機、電力電子等關(guān)鍵部件成本占電動汽車整車成本的30%至50%，據(jù)此計算50萬輛電動汽車年產(chǎn)值預(yù)計達到1000億元人民幣以上。現(xiàn)在，“新能源汽車發(fā)展規(guī)劃”的即將出臺，將讓這一目標(biāo)變得不再遙遠。

　　不過，吉利汽車副總裁趙福全卻對此持審慎樂觀態(tài)度。“政策有多大好處，還要等汽車賣出去之后才知道。”趙福全認為，企業(yè)不能單靠政策來推動新能源汽車的發(fā)展，汽車銷售是一種商業(yè)行為，符合商業(yè)規(guī)律，“企業(yè)的最終任務(wù)，是要制造出符合消費者需求的汽車，并取得盈利。因此在起步時，政策扶持必不可少，但長遠來看，還是得靠企業(yè)自己的實力。”(薛凌)