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　　兩年前廣州車(chē)展上，新能源汽車(chē)幾乎還只是幾家車(chē)企的“獨(dú)角戲”，一年后無(wú)論本土品牌，還是合資企業(yè)，都爭(zhēng)相展示研發(fā)出來(lái)的新能源概念車(chē)或是宣布發(fā)展新能源汽車(chē)的計(jì)劃。

　　可見(jiàn)，不管是國(guó)際資本，還是國(guó)內(nèi)企業(yè)，都十分看好新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一巨型蛋糕。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)10%-20%的乘用車(chē)銷(xiāo)量將來(lái)自純電動(dòng)車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和其他新能源汽車(chē)。然而，在目前的現(xiàn)實(shí)生活中，新能源汽車(chē)還處于叫好不叫座的尷尬境地。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)的使用率只有1%。

　　天津大學(xué)中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展研究中心常務(wù)副主任郭焱指出，目前在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)，各類(lèi)新能源車(chē)在技術(shù)方面還存在各種各樣的問(wèn)題,具體表現(xiàn)為新能源汽車(chē)的數(shù)量和質(zhì)量上。

　　我國(guó)許多汽車(chē)企業(yè)坦言，要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)有待時(shí)日，其中最重要的障礙來(lái)自于基礎(chǔ)配套設(shè)施不健全。更為重要的是，新能源汽車(chē)在中國(guó)缺乏強(qiáng)勁的市場(chǎng)動(dòng)力。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司公關(guān)部經(jīng)理徐安說(shuō)：“雖然新能源汽車(chē)節(jié)能環(huán)保，但同級(jí)車(chē)型比較，價(jià)格至少要高出五六萬(wàn)元。多花錢(qián)買(mǎi)車(chē)還是多花錢(qián)買(mǎi)油，中國(guó)消費(fèi)者往往選擇后者。

　　業(yè)內(nèi)人士分析指出，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，人們對(duì)新能源車(chē)型的接受度相當(dāng)有限。

　　以混合動(dòng)力車(chē)—豐田普銳斯為例，2006年，豐田普銳斯在中國(guó)銷(xiāo)售了2100輛，2008年為了提升銷(xiāo)量，豐田主動(dòng)降價(jià)2 .4萬(wàn)元，但只賣(mài)出了899輛。相對(duì)于全球累計(jì)大賣(mài)120萬(wàn)輛的輝煌戰(zhàn)績(jī)而言，普銳斯在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)實(shí)屬冷清。

　　新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)汽車(chē)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的一條出路。據(jù)悉，我國(guó)科技部已提出了選擇若干城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模示范運(yùn)行的設(shè)想，連續(xù)3年在國(guó)內(nèi)10個(gè)以上有條件的大中城市開(kāi)展千輛級(jí)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)以及能源供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的大規(guī)模示范，力爭(zhēng)使全國(guó)新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)規(guī)模到2012年占到汽車(chē)市場(chǎng)份額的10%。

　　要實(shí)現(xiàn)這一產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，誰(shuí)應(yīng)成為推廣中國(guó)新能源汽車(chē)的重要推手？

　　汽車(chē)評(píng)論員賈新光認(rèn)為，政府的主導(dǎo)作用不可或缺。許多業(yè)內(nèi)人士指出，應(yīng)將這種產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼直接惠及消費(fèi)者身上，有效刺激消費(fèi)。

　　與此同時(shí)，加強(qiáng)聯(lián)合研發(fā)，提高研發(fā)效率也是新能源汽車(chē)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。