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    我國純電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)正在緊鑼密鼓地制定過程中，實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)已經(jīng)展開，并且有消息稱相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)將于年內(nèi)出臺(tái)。而在電動(dòng)汽車領(lǐng)域早已先行一步的企業(yè)出于國家標(biāo)準(zhǔn)的巨大影響力，正在通過各自的途徑爭奪發(fā)言權(quán)。

　　電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近

　　記者從工業(yè)和信息化部獲悉，電動(dòng)汽車的部分國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)通過審查。據(jù)介紹，2009年12月3日至4日，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)在北京召開2009年工作會(huì)議。會(huì)議對(duì)《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》等七項(xiàng)新能源汽車國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。

　　據(jù)了解，《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了對(duì)純電動(dòng)乘用車的要求和試驗(yàn)方法，對(duì)電池箱重量及安裝，整車動(dòng)力性能、續(xù)駛里程、能耗和可靠性等方面提出了具體技術(shù)指標(biāo)，適用于最高設(shè)計(jì)車速大于80公里/小時(shí)的M 1類純電動(dòng)汽車。《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》規(guī)定了電動(dòng)汽車用金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池和鋰離子動(dòng)力蓄電池單體及模塊的規(guī)格及外形尺寸。

　　同時(shí)，業(yè)內(nèi)有消息稱，影響電動(dòng)車步入產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)有望于今年6月出臺(tái)，目前標(biāo)準(zhǔn)討論稿已送審國家主管部門。此次電動(dòng)汽車充電接口國家標(biāo)準(zhǔn)的起草工作由天津清源電動(dòng)車輛有限公司牽頭，比亞迪、奇瑞、春蘭等國內(nèi)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)參與其中。標(biāo)準(zhǔn)將規(guī)定電動(dòng)汽車傳導(dǎo)式充電接口的定義、技術(shù)參數(shù)、充電模式、功能定義與結(jié)構(gòu)尺寸、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則。

　　據(jù)悉，純電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)最快能夠在2010年上半年形成框架，2010年底前有望推出。而在純電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)尚未確定的情況下，國家標(biāo)準(zhǔn)委加速推進(jìn)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定，可能會(huì)使充電站標(biāo)準(zhǔn)先于電動(dòng)車國家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。

　　目前，我國新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，無論在進(jìn)度上還是在數(shù)量上均處在世界前列。上述標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)一步完善了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，將對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

　　上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬建好表示，國家標(biāo)準(zhǔn)的逐漸完善 ，將對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程產(chǎn)生巨大的作用 。不僅規(guī)范了電動(dòng)汽車現(xiàn)階段的生產(chǎn)和未來繼續(xù)研發(fā)的方向；并將為電控、電機(jī)和電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品提供評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

　　企業(yè)先行：多種技術(shù)路線并行

　　記者了解到，中國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況是，在國家標(biāo)準(zhǔn)尚未也無法確立的情況下，各家企業(yè)通過自行研發(fā)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)，已經(jīng)推出了系列電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而且部分已經(jīng)在市場上銷售。

　　就在去年的最后一個(gè)月，各大汽車廠家開始頻頻發(fā)力電動(dòng)汽車領(lǐng)域。2009年12月初，上海汽車發(fā)布公告稱，公司擬與A 123系統(tǒng)香港有限公司成立一家車用動(dòng)力電池系統(tǒng)合資公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動(dòng)力電池系統(tǒng)。浙江眾泰汽車也與普天海油新能源動(dòng)力有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作，加速推進(jìn)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程。去年12月的最后幾天，海馬汽車在其鄭州工廠奠基的儀式上展出多款混合動(dòng)力車和電動(dòng)車。北汽正式發(fā)布其首款北京牌電動(dòng)車B E 701，該款車將于今年進(jìn)行小批量生產(chǎn)。

　　記者了解到，目前，包括一汽、東風(fēng)集團(tuán)、奇瑞、吉利乃至海馬汽車、眾泰汽車在內(nèi)，國內(nèi)銷量排名前30位的大部分汽車公司均已有電動(dòng)車發(fā)展計(jì)劃。不過，各家企業(yè)推行的電池、電機(jī)以及充電設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格并不一致，造成了行業(yè)內(nèi)多種開發(fā)方式并行的局面。

　　僅以充電模式的差別而言，就存在重大的沖突。國內(nèi)車企主要以插電式充電模式為主。比亞迪即是該類企業(yè)的典型代表。插電式充電的商業(yè)模式是客戶將車停在充電樁或者充電站，二到八小時(shí)后才能將電充滿繼續(xù)行駛。

　　但以日產(chǎn)汽車、眾泰汽車和浙江康迪車業(yè)有限公司為代表的企業(yè)卻在推行“電池式”這種截然不同的商業(yè)模式。以眾泰汽車為例，該公司出售給客戶的是未安裝電池的純電動(dòng)車，客戶購車后需要租用一塊普天海油的電池組。當(dāng)車輛電池即將耗盡時(shí)，客戶將車開至充電站，更換另一塊電池，并結(jié)清前一塊電池實(shí)際電量使用費(fèi)用。該模式在操作上更具便利性，且車主只需要承擔(dān)不含電池的車輛成本，購買價(jià)格更為低廉。

　　車企發(fā)力：爭奪國標(biāo)影響力

　　隨著《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》及隨后的一系列新能源車國家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近，在產(chǎn)品研發(fā)方面早已先行一步的車企開始意識(shí)到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代即將到來的前兆，并努力通過自身的行動(dòng)爭奪對(duì)國家標(biāo)準(zhǔn)制定的話語權(quán)。

　　記者了解到，由于各家企業(yè)有自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和開發(fā)模式，而標(biāo)準(zhǔn)將采取相對(duì)統(tǒng)一的技術(shù)要求和產(chǎn)品路線，因此，國家標(biāo)準(zhǔn)的最終確立將直接影響到企業(yè)的先期投入和是否改造自己的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，這也正是車企努力爭取影響標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)的動(dòng)力。目前，焦點(diǎn)漸趨集中于是插電式與換電池式標(biāo)準(zhǔn)。

　　現(xiàn)實(shí)的情況是，兩種不同充電模式的沖突促使汽車行業(yè)的兩大集團(tuán)開始“抱團(tuán)出擊”。2009年8月，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的牽頭下，一汽、上汽、東風(fēng)、長安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮等國內(nèi)十家整車企業(yè)聯(lián)合成立電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并簽署《電動(dòng)汽車發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，開展聯(lián)合制定電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備工作。在電動(dòng)車領(lǐng)域，該聯(lián)盟主要研究的即為插電式純電動(dòng)車的商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和模式。

　　而幾乎在十家整車企業(yè)成立聯(lián)盟推動(dòng)插電式標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，2009年底，浙江康迪也與中國海油、中國普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達(dá)成合作協(xié)議，聯(lián)合成立“中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟”。也欲通過聯(lián)盟的形式，擴(kuò)大“換電池”式商業(yè)模式的影響力。

　　實(shí)際上，從去年年底開始，電動(dòng)車充電站相繼在全國建立，這被業(yè)界看作鼓勵(lì)新能源汽車的“助推器”。

　　2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設(shè)的國內(nèi)最大電動(dòng)汽車充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動(dòng)汽車充電站和134個(gè)充電樁。其中投資1051.5萬元建成的大運(yùn)中心充電站號(hào)稱是目前國內(nèi)“占地面積和投資規(guī)模最大的充電站”，該站占地面積1092平方米，可同時(shí)容納12輛電動(dòng)車駛?cè)搿４送猓瑖译娋W(wǎng)公司在今年1月14日的新年工作會(huì)議上，提出年內(nèi)在全國27個(gè)城市開建電動(dòng)車充電站的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　實(shí)際上，對(duì)于充電站快速建設(shè)過程以及以此影響到的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，業(yè)內(nèi)也反饋出質(zhì)疑的態(tài)度，反對(duì)的觀點(diǎn)主要認(rèn)為，在純電動(dòng)車的國家標(biāo)準(zhǔn)尚未頒布前，國內(nèi)企業(yè)均按照自己的方式進(jìn)行研發(fā)。靠少部分企業(yè)的意見去制定充電站標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)充電站的實(shí)際應(yīng)用效果將會(huì)大打折扣，可能會(huì)造成很多企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)車根本無法進(jìn)入兩大電網(wǎng)的充電站進(jìn)行充電。

    電動(dòng)汽車企業(yè)面臨研發(fā)和市場風(fēng)險(xiǎn)

    由于電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的行業(yè)現(xiàn)狀，車企一方面表現(xiàn)出積極爭奪對(duì)于國家標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力，一方面也擔(dān)憂存在的技術(shù)路線和市場風(fēng)險(xiǎn)。而從行業(yè)長期健康發(fā)展的角度來看，明確標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)路線的呼聲漸高。而我國電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的核心問題，仍然在于“苦練內(nèi)功”，掌握電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)。

　　標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)：企業(yè)研發(fā)的困惑

　　“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展過程中很大的問題。”比亞迪公關(guān)部經(jīng)理徐安說，拿電動(dòng)車的充電接口來說，如果不盡快出臺(tái)國家標(biāo)準(zhǔn)，每家企業(yè)各搞一個(gè)，最后將造成每一款汽車必須配備一種充電器的麻煩，就像買個(gè)手機(jī)要配個(gè)充電器一樣，這非常不利于電動(dòng)車行業(yè)的健康發(fā)展，更不用說電池類型、型號(hào)等方面的標(biāo)準(zhǔn)問題了。這僅僅是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一可能造成的結(jié)果之一，而這個(gè)問題就可能造成消費(fèi)者極大的困惑和不滿，并影響整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路。

　　記者了解到，由于國家標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，這意味著企業(yè)當(dāng)前對(duì)純電動(dòng)汽車的研發(fā)具有一定的“臨時(shí)性”，若與日后的國家標(biāo)準(zhǔn)不符，那么企業(yè)必須要對(duì)其相關(guān)生產(chǎn)進(jìn)行更改，這對(duì)企業(yè)來說，將造成巨大的成本浪費(fèi)。更為嚴(yán)重的是，由于缺乏電動(dòng)車的國家標(biāo)準(zhǔn)，一些在電動(dòng)車研發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)先的企業(yè)又無法在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)市場化，魚龍混雜的電動(dòng)車企業(yè)也開始出現(xiàn)了。這些企業(yè)缺乏自主技術(shù)，從國外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車就開始吆喝，有的甚至以電動(dòng)車項(xiàng)目為幌子哄騙各級(jí)政府，以套取各種資金扶持。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)上馬電動(dòng)車項(xiàng)目的車企多達(dá)100多家，除了國內(nèi)知名的國有和民營汽車公司外，甚至不少未獲得轎車生產(chǎn)資質(zhì)的農(nóng)機(jī)公司也紛紛上馬電動(dòng)轎車項(xiàng)目。

　　比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前比亞迪已經(jīng)在電動(dòng)車項(xiàng)目投入超過10億元，希望政府能夠盡快明確電動(dòng)車的技術(shù)路線，出臺(tái)相關(guān)管理辦法，并希望對(duì)目前魚龍混雜的局面進(jìn)行整頓。

　　上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬建好認(rèn)為，目前存在的電池充電接口不一、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一等問題，現(xiàn)在開始解決還并不晚。“從整個(gè)行業(yè)來說，現(xiàn)在制定充電接口及標(biāo)準(zhǔn)，并在充電站的建設(shè)過程中強(qiáng)制執(zhí)行，最后將會(huì)達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”萬建好說。

　　市場風(fēng)險(xiǎn)：成本與可推廣性

　　電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)面臨的另一個(gè)巨大風(fēng)險(xiǎn)來自于電動(dòng)車的成本及與之相關(guān)的可推廣性。

　　記者從比亞迪公司了解到，成立于1995年的這家企業(yè)已發(fā)展成世界“電池大王”，控制著全球60%鎳電池和30%鋰電池的市場份額。2003年，比亞迪進(jìn)入汽車領(lǐng)域，六年時(shí)間發(fā)展成為我國重要的自主品牌汽車制造商。借助在電池技術(shù)方面的積累，2002年底，比亞迪公司正式組建了電動(dòng)車項(xiàng)目部，開始進(jìn)行純電動(dòng)轎車研發(fā)項(xiàng)目。2008年12月，在獲得國家工信部新車上市目錄通過后，比亞迪對(duì)外推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車———比亞迪F3D M。

　　據(jù)悉，當(dāng)時(shí)比亞迪雙模電動(dòng)車的問世，震動(dòng)了全球汽車行業(yè)。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員吳敬璉、中國工程院常務(wù)副院長潘云鶴等都對(duì)此給予高度評(píng)價(jià)。這一技術(shù)成果還吸引了有“股神”之稱的美國著名投資人巴菲特，他以18億港元的價(jià)格收購了比亞迪10%的股份。

　　然而令人遺憾的是，盡管擁有領(lǐng)先的科技成果，上市一年來，比亞迪的電動(dòng)汽車卻始終面臨著賣不出去的尷尬。比亞迪總裁王傳福說，目前只有深圳市政府和香港特區(qū)政府購買了100輛F3D M作為接待用車，其它的市場訂單為零。

　　造成這種局面的主要原因，是因?yàn)镕3D M售價(jià)為15萬元，與比亞迪的傳統(tǒng)燃油車型F 3有九萬元的差價(jià)，消費(fèi)者接受不了。王傳福說，一輛普通F3跑100公里，耗油七升，以每公升六元計(jì)算，成本在42元左右，而F3D M跑100公里需要15度電，以每度電0 .6元計(jì)算，成本在九元左右。也就是說，消費(fèi)者雖然可以在使用過程中逐步把九萬元的差價(jià)賺回來，但這需要跑30萬公里，這對(duì)普通消費(fèi)者顯然沒有吸引力。因此電動(dòng)車要實(shí)現(xiàn)市場化、產(chǎn)業(yè)化，必須降低現(xiàn)有售價(jià)。

　　王傳福說，事實(shí)上，F(xiàn)3D M的成本價(jià)格在17萬元左右，現(xiàn)在賣15萬元，比亞迪是在虧本推銷，因此從企業(yè)的角度來看，比亞迪沒有繼續(xù)降價(jià)的空間。要解決這一問題，必須依靠批量生產(chǎn)、規(guī)模效應(yīng)來降低成本。

　　競爭核心是技術(shù)突破

　　電動(dòng)汽車企業(yè)面臨研發(fā)和市場風(fēng)險(xiǎn)的背后，除了國家標(biāo)準(zhǔn)尚未明確之外，核心問題是技術(shù)的突破及與之相關(guān)的成本問題尚未解決。

　　“我們的混合動(dòng)力車電池和相關(guān)廠商的整車一起，已經(jīng)處在示范運(yùn)營階段，在技術(shù)上相對(duì)已經(jīng)比較成熟，目前為一汽和東風(fēng)等多家車企和研究機(jī)構(gòu)提供了800套電源系統(tǒng)，包括電池和電池管理系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。純電動(dòng)車電池的管理系統(tǒng)與之類似，但是對(duì)電池的容量要求非常高。”江蘇春蘭清潔能源研究所有限公司技術(shù)部部長匡德志向記者表示，動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車最核心的技術(shù)層面，但國際上包括我國在內(nèi)仍處在研發(fā)和攻關(guān)階段，電池的技術(shù)和與之影響的電動(dòng)汽車的成本成為制約其商業(yè)化的重要因素。

　　資料顯示，截至目前，全世界在純電動(dòng)車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上的投入早 已 突 破 百 億 美 元 ，但現(xiàn)階段電池、電控、電機(jī)等核心技術(shù)問題還沒有得到解決，世界范圍的電池技術(shù)還不能達(dá)到商用化標(biāo)準(zhǔn)，目前的純電動(dòng)汽車也還不能滿足人們的需求，只能作為“城市短途移動(dòng)車”來使用。

　　記者了解到，目前，電動(dòng)汽車仍存在一些帶有普遍性的技術(shù)瓶頸：電池充電時(shí)間長，體積較大，放電次數(shù)少，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率較低，單次充電行駛里程短，電池整體性能的穩(wěn)定性與安全性也尚需時(shí)間來驗(yàn)證。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，這些難題一日不能突破，電動(dòng)汽車就不大可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)化，從而生產(chǎn)成本也無法降低，普通消費(fèi)者選購電動(dòng)汽車的積極性就難以提高。

　　“政府和企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)必須聚焦于中方掌握核心技術(shù)，建立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化。絕不應(yīng)急于搶先從國外買進(jìn)關(guān)鍵零部件拼出幾輛汽車造勢(shì)，制造一場‘虛熱’，打亂國家戰(zhàn)略全局。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

　　上海雷博新能源汽車技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬建好也表示，目前我國新能源汽車研發(fā)的技術(shù)路線和參與企業(yè)及院所、學(xué)校很多，就傳統(tǒng)的技術(shù)而言，還可以與國際水平相當(dāng)。電池、電機(jī)就技術(shù)而言也并不亞于歐美，但制造工藝還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。他認(rèn)為，國家和企業(yè)應(yīng)對(duì)行業(yè)進(jìn)行持續(xù)投入，以保證我國新能源汽車的水平不落后于其他國家。

　　實(shí)際上，國內(nèi)電動(dòng)汽車相關(guān)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到核心技術(shù)存在的現(xiàn)實(shí)瓶頸，汽車生產(chǎn)商紛紛開始了技術(shù)研發(fā)的“結(jié)伴旅程”，許多跨國汽車巨頭、家電巨頭、電池開發(fā)商都在加緊自主研發(fā)，國內(nèi)的汽車企業(yè)包括民營車企也在加緊研發(fā)，期望在車載電池核心技術(shù)方面取得突破性進(jìn)展。

 
    觀點(diǎn)

    以標(biāo)準(zhǔn)確立長期發(fā)展之路

    人們常說“一流企業(yè)賣標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)賣品牌 ，三流企業(yè)賣產(chǎn)品”。實(shí)際上，對(duì)于整個(gè)國家和 行業(yè)的發(fā)展來說，如何通過標(biāo)準(zhǔn)的制定掌握主動(dòng)權(quán)，尤其是在國內(nèi)行業(yè)發(fā)展宏觀規(guī)劃和爭奪在國際 競爭中的主動(dòng)權(quán)上，也顯得尤為重要。

    電動(dòng)汽車作為新生產(chǎn)業(yè)，國際上尚未出現(xiàn)絕對(duì)的領(lǐng)先者，我國一些企業(yè)已經(jīng)做出了自己的努力，雖然不能說已經(jīng)達(dá)到了國際領(lǐng)先水平，但在這一領(lǐng)域，尚有爭奪主動(dòng)權(quán)的空間。這與在燃油汽車時(shí)代落后的中國汽車產(chǎn)業(yè)相比，顯然有了站在相近起跑線上、可以大干一場的期待，因此長期 的 戰(zhàn) 略 布 局 和 短 期 的 戰(zhàn) 術(shù) 安 排 都 顯 得 尤 為 重要。

    我國去年初出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也提出，要以新能源汽車為突破口，到2011年 形成50萬輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能 。規(guī)劃期望我國汽車行業(yè) 在新一輪的技術(shù)革新進(jìn)程中縮短與世界先進(jìn)汽車技術(shù)的差距，甚至是達(dá)到平起平坐。

    而來自官方的消息稱，我國目前正在加緊制定的純電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)，今年上半年會(huì)有一個(gè)“標(biāo)志性的成果”，國標(biāo)框架有望出爐。如果不出現(xiàn)意外情況，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有望在今年出臺(tái)。

    對(duì)于我國電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作的評(píng)價(jià)，官方認(rèn)為無論在進(jìn)度上還是在數(shù)量上均處在世界前列。標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步完善新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，并對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。

    而根據(jù)企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家的反饋來看，我國目前電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化工作雖然擁有主動(dòng)權(quán)，但尚不能說已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性的突破。

    產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀決定了標(biāo)準(zhǔn)需要及時(shí)跟上 ，并發(fā)揮統(tǒng)領(lǐng)全局的作用。我國的一些車企在電動(dòng)汽 車領(lǐng)域早已先行一步，實(shí)際的投入和市場行動(dòng)取得了一定的成效，排名前30位的汽車企業(yè)近幾年都 有自主開發(fā)的新能源汽車亮相各類車展。

    但是，這些企業(yè)卻面臨著標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一和核心技術(shù)不足形成的政策和市場風(fēng)險(xiǎn)。國家標(biāo)準(zhǔn)制定后，肯定會(huì)有一批企業(yè)的研發(fā)路線和產(chǎn)品規(guī)格與之相異，僅以“插電式”和“電池式”以及充電接口等眾多方面而言，各家企業(yè)就不盡相同。

    這本身已經(jīng)暴露出標(biāo)準(zhǔn)缺位帶來的負(fù)面影響。既然負(fù)面影響已經(jīng)顯現(xiàn)，就應(yīng)當(dāng)盡可能快地予以消除。企業(yè)也因此呼吁通過國家標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范行業(yè)發(fā)展、推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程，以最快的速度制定出適應(yīng)這種要求的標(biāo)準(zhǔn)。

    專家認(rèn)為，標(biāo)準(zhǔn)滯后對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響從研發(fā)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)一直延伸到使用環(huán)節(jié)，比如，如果消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車盡管在節(jié)能上有優(yōu)勢(shì)，但缺乏配套的充電設(shè)施，用起來很不方便，他們會(huì)退避三舍。這反過來會(huì)影響汽車企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的積極性，從而導(dǎo)致惡性循環(huán)。

    國家標(biāo)準(zhǔn)的制定，將使尚未但想要進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域的企業(yè)有了依據(jù)，而已經(jīng)進(jìn)入的企業(yè)能夠 依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整自己的產(chǎn)品 ，以達(dá)到國家的規(guī)定，同時(shí)，也可以避免出現(xiàn)許多實(shí)力不夠的公司一窩蜂上馬電動(dòng)汽車項(xiàng)目的混亂狀況。因此，及早制定標(biāo)準(zhǔn)能夠避免很多日后可能出現(xiàn)的問題，也更加公正公平。

    不過，實(shí)際利益的驅(qū)動(dòng)，也使得汽車廠商努力爭奪在電動(dòng)汽車國標(biāo)制定過程中的影響力。而專家認(rèn)為，從推動(dòng)企業(yè)致力于技術(shù)突破、掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)中國企業(yè)的發(fā)展來看，在標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中，應(yīng)當(dāng)讓那些擁有專利的企業(yè)擁有更多的發(fā)言權(quán)。從理論上來說，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的，也將是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)一定積累的車企。

    專家：

    電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)和專利相對(duì)接

    業(yè)內(nèi)專家如何看待電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和國家標(biāo)準(zhǔn)的影響？行業(yè)發(fā)展有哪些需要注意的動(dòng)向？就此，記者日前采訪了汽車行業(yè)資深專家賈新光。

    賈新光表示，電動(dòng)汽車國家標(biāo)準(zhǔn)的作用將非常明顯，也將有利于疏導(dǎo)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。“由于各個(gè)企業(yè)技術(shù)路線和開發(fā)的產(chǎn)品規(guī)格并不一樣，國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)從行業(yè)管理的角度對(duì)此進(jìn)行規(guī)范，對(duì)于行業(yè)發(fā)展來說顯得非常重要！沒有標(biāo)準(zhǔn)，就沒有辦法評(píng)價(jià)，就沒有辦法生產(chǎn)和市場化。”賈新光說。

    賈新光同時(shí)表示，目前我國電動(dòng)汽車行業(yè)想要掌握標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)權(quán)，涉及的最主要問題是“形成自己的專利”。“企業(yè)需要搶占專利，而國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)和企業(yè)的專利相連接，企業(yè)應(yīng)當(dāng)從專利中獲得收益，并利用相關(guān)專利為整個(gè)行業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn)。”賈新光說，目前我國在發(fā)展混合動(dòng)力車的過程中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)“處處都是豐田公司的專利”。而在純電動(dòng)車領(lǐng)域，我國汽車企業(yè)目前也多采購國外公司的關(guān)鍵零部件。“這又將是一個(gè)大麻煩！”

    “我們雖然是整車弄出來了，但是電池、電機(jī)等核心技術(shù)及相關(guān)專利方面并沒有實(shí)質(zhì)性的突破。”賈新光認(rèn)為，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，雖然在整車方面相較國際并不落后，但是從根本上來說，核心的技術(shù)并沒有掌握。

    賈新光表示，我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在一定的誤區(qū)。“我們老是想跨越趕超，而趕超又往往想抄近路，很多層面是跨不過去的，基礎(chǔ)必須做好。”賈新光說，如果僅僅從表面上搭起框架，最后只能采購國外的核心部件。