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核心能力，沒(méi)有自主創(chuàng)新，就沒(méi)有企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的話(huà)語(yǔ)權(quán)。中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司要為我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)擔(dān)當(dāng)責(zé)任，就必須秉承引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的技術(shù)路線(xiàn)，更好地為客戶(hù)提供最優(yōu)的系統(tǒng)解決方案。

    ———中國(guó)南車(chē)株機(jī)公司總經(jīng)理徐宗祥

    2009年11月，由中國(guó)南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“南車(chē)株機(jī)”）研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的首批14臺(tái)TM3型電力機(jī)車(chē)被運(yùn)往海外交付用戶(hù)。作為我國(guó)首臺(tái)干線(xiàn)電力機(jī)車(chē)的研制者，南車(chē)株機(jī)一直以“掌握世界一流的技術(shù)，生產(chǎn)世界一流的產(chǎn)品，建成世界一流的基地”為目標(biāo)，努力提高創(chuàng)新能力，培育自主品牌，爭(zhēng)分奪秒地奔向“世界一流”。

    上世紀(jì)末，我國(guó)直流電力機(jī)車(chē)技術(shù)雖然站在了世界的制高點(diǎn)，但在交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)與世界先進(jìn)水平存在20年左右的差距。為了改變這種狀況，加速實(shí)現(xiàn)我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛現(xiàn)代化，2003年，國(guó)家制定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)自主品牌”的戰(zhàn)略，南車(chē)株機(jī)成為鐵道部6家重點(diǎn)扶持企業(yè)之一。

    701天

    合設(shè)計(jì)生產(chǎn)

    掌握一流技術(shù)

    “扎扎實(shí)實(shí)地學(xué)技術(shù)，為以后的自主創(chuàng)新之路打下良好的基礎(chǔ)。”

    2004年6月，為解決晉煤外運(yùn)問(wèn)題，從根本上解決鐵路運(yùn)能不足，國(guó)家決定在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，向國(guó)內(nèi)機(jī)車(chē)制造企業(yè)公開(kāi)招標(biāo)采購(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，8軸最大功率9600千瓦，具備牽引2萬(wàn)噸以上貨物列車(chē)能力的大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。

2004年12月7日，南車(chē)株機(jī)聯(lián)合國(guó)外公司拿到了180臺(tái)價(jià)值73.4億元的大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)訂單。按照與國(guó)外公司達(dá)成的協(xié)議，南車(chē)株機(jī)共派出了35個(gè)團(tuán)組129人赴境外參加培訓(xùn)，學(xué)習(xí)先進(jìn)制造技術(shù)；在公司內(nèi)部組織了43個(gè)團(tuán)組，分別展開(kāi)培訓(xùn)。

    “在國(guó)外培訓(xùn)的時(shí)候，大家都為了能學(xué)到更多的先進(jìn)技術(shù)與國(guó)外的老師據(jù)理力爭(zhēng)。有一次，為了一個(gè)相關(guān)技術(shù)資料，我們和老師從早上7點(diǎn)一直探討到下午3點(diǎn)，真是餓著肚子還不知疲倦。”曾經(jīng)到國(guó)外參加培訓(xùn)的南車(chē)株機(jī)公司技術(shù)中心機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)部總體一室控制組組長(zhǎng)顏罡回憶起培訓(xùn)的日子說(shuō)，“我們一定要學(xué)到先進(jìn)的技術(shù)，如果回國(guó)后同事有疑問(wèn)我們答不上來(lái)，那就算白來(lái)一趟。”

    擁有追求精湛制造文化的員工，好比有了一支英勇善戰(zhàn)的隊(duì)伍，要真正與國(guó)際接軌，還需要一套完整的技術(shù)體系支撐。南車(chē)株機(jī)不斷提升自身設(shè)計(jì)手段，建立了一流的三維數(shù)字設(shè)計(jì)和驗(yàn)證平臺(tái)，搭建了產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（PDMS），及時(shí)有效地完成了大量的技術(shù)圖紙轉(zhuǎn)化設(shè)計(jì)。

    經(jīng)過(guò)701天的奮戰(zhàn)，2006年11月8日，擁有世界最先進(jìn)技術(shù)的DJ4型（現(xiàn)被命名為和諧1型大功率交流傳動(dòng)八軸9600千瓦電力機(jī)車(chē)）大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)在南車(chē)株機(jī)下線(xiàn)了。南車(chē)株機(jī)通過(guò)對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)體及重要部件的試制、試驗(yàn)，消化、吸收了國(guó)外的設(shè)計(jì)理念和制造技術(shù)，逐步掌握了機(jī)車(chē)的系統(tǒng)集成技術(shù)，并在隨后積極開(kāi)展國(guó)產(chǎn)化工作，到第3個(gè)階段時(shí)，機(jī)車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到了70％，南車(chē)株機(jī)還掌握了世界最先進(jìn)交流電力機(jī)車(chē)總成、車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引電機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置等九大關(guān)鍵技術(shù)，以及受電弓等十項(xiàng)主要配套技術(shù)，電力機(jī)車(chē)技術(shù)實(shí)力顯著提升，順利實(shí)現(xiàn)交直轉(zhuǎn)換，將我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距縮短了10至20年。
 

517天

產(chǎn)學(xué)研結(jié)合

提升創(chuàng)新能力

“既要引進(jìn)技術(shù)，更要消化吸收后再創(chuàng)新，否則我們就會(huì)陷入‘引進(jìn)————落后———再引進(jìn)’的怪圈。”

2006年6月，在獲悉鐵道部有采購(gòu)一批大功率交流傳動(dòng)6軸9600千瓦電力機(jī)車(chē)意向并確定了項(xiàng)目執(zhí)行模式后，南車(chē)株機(jī)馬上積極參與，經(jīng)過(guò)一年多的技術(shù)談判，2007年8月18日，正式與鐵道部簽訂合同。

對(duì)于如此積極地進(jìn)行6軸機(jī)車(chē)研制的原因，公司機(jī)車(chē)開(kāi)發(fā)部經(jīng)理、教授級(jí)工程師樊運(yùn)新認(rèn)為這是公司發(fā)展的必然：“我們既要引進(jìn)技術(shù)，更要消化吸收后再創(chuàng)新，否則我們就會(huì)陷入‘引進(jìn)————落后————再引進(jìn)’的怪圈。9600千瓦的大功率6軸貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)較之8軸機(jī)車(chē)具有更高的性?xún)r(jià)比，通過(guò)對(duì)它的研制生產(chǎn)可以提升我們?cè)賱?chuàng)新的能力，保持技術(shù)上的領(lǐng)先地位。”

然而，6軸機(jī)車(chē)相對(duì)于8軸機(jī)車(chē)，難度跨越很大。機(jī)車(chē)總體設(shè)計(jì)工程師劉宏介紹說(shuō)：“8軸機(jī)車(chē)是把兩個(gè)車(chē)廂接在一起，各4軸分在兩邊。6軸機(jī)車(chē)則合并為一節(jié)車(chē)廂，長(zhǎng)度變短，空間縮小，而原來(lái)的所有部件還都必須全部放進(jìn)來(lái)。通俗點(diǎn)說(shuō)就是筐子變小了，但東西還要裝這么多。”

怎樣在最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，在引進(jìn)的基礎(chǔ)上自我創(chuàng)新，真正掌握一流的技術(shù)？

在充分借鑒8軸機(jī)車(chē)項(xiàng)目管理和設(shè)計(jì)質(zhì)量控制程序等既有的成熟經(jīng)驗(yàn)前提下，南車(chē)株機(jī)公司的工程師們選擇了‘產(chǎn)、學(xué)、研’相結(jié)合的模式，集合多方優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行再創(chuàng)新。南車(chē)株機(jī)與中南大學(xué)、湖南大學(xué)、西南交通大學(xué)等高等院校以及和株洲南車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院等研究院所進(jìn)行技術(shù)合作，在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)水平的快速提升。

在最短的時(shí)間內(nèi)，南車(chē)株機(jī)掌握了世界上功率最大的6軸電力機(jī)車(chē)系統(tǒng)集成及配套、世界最大容量的牽引變壓器（11000千伏安）、最大功率的牽引電動(dòng)機(jī)（1600千瓦）和配套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大容量的主變流器、單軸功率1600千瓦的貨運(yùn)轉(zhuǎn)向架，高強(qiáng)度、長(zhǎng)壽命的重載車(chē)體設(shè)計(jì)以及新型的電空制動(dòng)系統(tǒng)等世界最高端機(jī)車(chē)的核心技術(shù)。

2009年1月16日，首臺(tái)6軸9600千瓦的機(jī)車(chē)下線(xiàn)。令人欣喜的是，獨(dú)立自主研制和諧型大功率交流傳動(dòng)6軸9600千瓦貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，僅用了一年零五個(gè)月。成功實(shí)現(xiàn)了由引進(jìn)技術(shù)向自主創(chuàng)新的跨越，取得了自主投標(biāo)、自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主采購(gòu)、自主管理的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

180天

自我加壓

主動(dòng)創(chuàng)新謀發(fā)展

“我們引進(jìn)的不只是先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)、更重要的是從中獲得了一種創(chuàng)新的能力和理念。”

  
    2008年末，南車(chē)株機(jī)啟動(dòng)了大功率交流傳動(dòng)6軸7200千瓦電力機(jī)車(chē)的研制。這是南車(chē)株機(jī)公司根據(jù)市場(chǎng)的需求給自己提出的新任務(wù)。

  
    然而，這其中的難度相當(dāng)大。如果說(shuō)6軸9600千瓦機(jī)車(chē)的研發(fā)是在引進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上的再創(chuàng)新，那么7200千瓦機(jī)車(chē)的研發(fā)就是對(duì)南車(chē)株機(jī)自主創(chuàng)新能力的測(cè)試。打個(gè)比方說(shuō)，前者是把三廂轎車(chē)改成兩廂，后者則是根據(jù)市場(chǎng)需求，自己造出一輛新型轎車(chē)。

  
    難度雖大，南車(chē)株機(jī)仍然自我加壓，將研發(fā)時(shí)間縮短為6個(gè)月。“三個(gè)月完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)、三個(gè)月完成產(chǎn)品的試制以及與此同步的重要零部件配套。”中國(guó)南車(chē)董事長(zhǎng)趙小剛用超常規(guī)思維、超常規(guī)動(dòng)作、超常規(guī)速度來(lái)形容項(xiàng)目的執(zhí)行。 

  
    “用不到6個(gè)月的時(shí)間研發(fā)出大功率交流傳動(dòng)6軸7200千瓦電力機(jī)車(chē)，并同時(shí)進(jìn)行批量生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)大家都覺(jué)得不可能。”參與設(shè)計(jì)的工程師劉宏說(shuō)，“如果說(shuō)生產(chǎn)9600千瓦的電力機(jī)車(chē)是長(zhǎng)跑的話(huà)，生產(chǎn)7200千瓦的電力機(jī)車(chē)就像在短跑，每一秒鐘都在沖刺。”

  
    但南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司副總經(jīng)理、總工程師傅成駿卻滿(mǎn)懷信心，“經(jīng)過(guò)不到5年的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，我們引進(jìn)的不只是先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)，更重要的是從中獲得了一種創(chuàng)新的能力和理念，這種能力讓我們有信心能在短短的6個(gè)月完成新產(chǎn)品的研發(fā)。”

  
    事實(shí)也的確如傅成駿所說(shuō)，通過(guò)第一階段的引進(jìn)消化吸收工作，南車(chē)株機(jī)完全掌握了電力機(jī)車(chē)的世界前沿技術(shù)，而第二階段的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，則完成了技術(shù)和產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。這兩個(gè)階段的積累使南車(chē)株機(jī)擁有了世界一流的電力機(jī)車(chē)硬件和軟件研發(fā)平臺(tái)，全面提升了系統(tǒng)集成能力，也擁有了一支高水平的科技人才隊(duì)伍。

  
    最終，南車(chē)株機(jī)研制成功了這款新型大功率電力機(jī)車(chē)，自主化超過(guò)90％（機(jī)車(chē)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化），創(chuàng)造國(guó)產(chǎn)同類(lèi)產(chǎn)品之最。

  
    重新審視公司自主創(chuàng)新的成就，傅成駿十分自信：“今天我們可以自豪地說(shuō)，南車(chē)株機(jī)已掌握了大功率電力機(jī)車(chē)的核心技術(shù)，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)系統(tǒng)集成和核心部件技術(shù)已走出了受制于國(guó)外大公司的尷尬局面。依托系列化、型譜化的平臺(tái)，只要是市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，我們只要5個(gè)月就能生產(chǎn)出來(lái)，成本只是國(guó)外產(chǎn)品的三分之二。”

  
    在自主創(chuàng)新的三個(gè)階段，南車(chē)株機(jī)實(shí)現(xiàn)了三個(gè)跨越，所用時(shí)間越來(lái)越短，效率越來(lái)越高。僅僅花了五年時(shí)間，南車(chē)株機(jī)已經(jīng)具有了獨(dú)立研發(fā)能力，成長(zhǎng)為具有世界先進(jìn)水平的電力機(jī)車(chē)企業(yè)。未來(lái)，南車(chē)株機(jī)還將繼續(xù)沿著自主創(chuàng)新的道路，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更好的“火車(chē)頭”。