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資訊頻道4月12日，針對有日本企業(yè)負責人攻擊中國高鐵不安全的說法，中國鐵道部總工程師、中國工程院院士何華武駁斥說，中國的高速鐵路的安全性是有保證的，也是可控的，日本人在這個問題上的說法是不對的。
日本東海旅客鐵道株式會社社長葛西敬之日前接受英國《金融時報》采訪時表示，中國不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國技術(shù)，并且在安全上打折扣。
何華武說，中國現(xiàn)在的高鐵技術(shù)在世界上總體上處在領先地位。何華武說，由于現(xiàn)在中國高鐵的走出去戰(zhàn)略，不少國家希望采用的高鐵技術(shù)跟日本作為島國所采用的高鐵技術(shù)是不一樣的，這種情況下日本企業(yè)在競爭中有些情緒。
延伸閱讀：日本鐵路高管指責中國“竊取”外國高鐵技術(shù)
日本歷史最悠久、也最為繁忙的子彈列車線路運營商——東海旅客鐵道株式會社(Central Japan Railway)社長抨擊中國不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國技術(shù)，并且在安全上打折扣。
東海旅客鐵道（又稱JR東海）運營著已有46年歷史的東京至西部城市大阪的新干線高速鐵路。該公司正與中國國有鐵路公司競爭海外業(yè)務。
“中國和日本的差別是，在日本，如果有一名乘客受傷或遇難，代價就會高得難以承受，”松本正之(Yoshiyuki Kasai)對英國《金融時報》表示。“這是一件很嚴重的事。但在中國，每年即使有1萬名乘客遇難，也不會有人大驚小怪。”
目前鐵路公司之間的競爭在美國最為激烈，奧巴馬(Obama)政府已撥出80億美元用于建設高速鐵路，作為其經(jīng)濟刺激努力的一部分。
JR東海正瞄準佛羅里達和得克薩斯州的一些項目，以及洛杉磯至拉斯維加斯的一條擬議中的鐵路線，后者也還吸引了一份來自中國的投標。
JR東海設計并運行其自己的列車，不過建設工作會轉(zhuǎn)包給工程企業(yè)，如川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)。
松本正之對中國鐵路行業(yè)的警惕態(tài)度，得到了其他外國高管的呼應。法國的阿爾斯通(Alstom)抱怨稱，中國公司正借用外國技術(shù)來競爭出口合同。
與此同時，阿爾斯通和其它制造商，如德國的西門子(Siemens)，正大舉進入中國國內(nèi)市場。2009年至2013年，中國平均每年的鐵路相關支出預期將達到500億美元。
外國制造商必須通過當?shù)睾腺Y企業(yè)開展經(jīng)營，在某些情況下，這使中方合資伙伴得以吸納它們的技術(shù)。
上月，西門子放棄競標沙特阿拉伯一個70億美元的項目，即為麥加至麥地那的高速鐵路供應列車及相關設備，轉(zhuǎn)而加入一個由中國企業(yè)牽頭的財團，以爭取獲得一部分業(yè)務。
松本正之禁止JR東海競標中國的建設項目，原因是擔心泄露該公司的技術(shù)，盡管其它日本鐵路集團已在中國開展業(yè)務。
在中國，在武漢至廣州和北京至天津的高速鐵路線上運行的不少列車，是基于川崎建造、東日本旅客鐵道株式會社（East Japan Railway，簡稱“JR東日本”）運營的列車車型。
在中國的這兩條高速鐵路線上，列車運行時速達到350公里，比日本的新干線高出25%以上，迄今未發(fā)生嚴重事故。但松本正之表示，中國的列車運行速度更接近最大安全速度。“我認為他們對安全問題沒有傾注與我們同樣的關注，”他表示。“提速到如此接近極限的水平，我們絕對不會這樣去做。”
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號