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    ６月２１日，印度新德里地鐵車輛訂單；７月２０日，沙特干線機車訂單；７月２３日，馬來西亞城際軌道車輛訂單……在中國南車股份有限公司董事長的辦公桌上，堆滿了來自世界各地的訂單。今年以來，中國南車不斷拓展海外市場，在國際市場上逐步樹立起中國軌道交通產品品牌。

    從１０年前“小作坊的集合”，到現在擁有世界先進技術的現代化大生產，中國南車股份有限公司努力打造自主品牌，不斷創新超越。截至７月底，中國南車海外簽約額已超７．６億美元，同比顯著增長。產品出口到中東、中亞、南亞、東南亞、非洲、大洋洲等地區。

    核心技術是“硬通貨”

    面對低碳經濟時代，全球軌道交通行業迎來黃金機遇期。以打造世界軌道交通領先品牌為目標的中國南車公司，拓展海外市場是其既定戰略。目前，海外市場銷售收入已占到中國南車銷售總收入的１０％左右。而在未來５年，中國南車將把這一比例提高到２０％。

    談到海外市場拓展步伐提速的原因，中國南車總工程師張新寧說，擁有核心技術是南車參與市場競爭的“硬通貨”。中國南車早就作出了從“制造型企業”向“創新型企業”轉變的戰略選擇，企業主攻持續創新能力，推動產品結構優化升級，重點發展高科技、高附加值產品和比肩國際先進水平的高端品種，如高速動車組、大功率交流傳動機車、Ａ型地鐵車輛等。與此同時，中國南車建立了開放式的自主創新體系和創新機制。目前，企業已建成具有國際先進水平的設計技術平臺、制造技術平臺、產品技術平臺。

    “有了核心技術研發和國內市場驗證，海外拓展就更有底氣了，出口產品的結構也有了重大變化。”張新寧介紹，近年來，南車公司整車出口已經占到出口總份額的８０％以上，出口的整車產品涵蓋了幾乎所有品種，動車組、機車、城軌地鐵等高附加值產品占了７０％。

    從零部件出口到整車出口，從普通產品出口到高附加值產品出口，中國南車在改變中國制造的形象上付出了艱苦努力。

    不斷創新才能勇立潮頭

    ２００７年１２月，完全自主研制的我國首列時速３００公里至３５０公里的動車組在南車問世，使我國成為世界上第四個能夠研制３００公里以上速度級動車組的國家。

    中國南車并沒有就此止步，而是將目光投向更高目標——擁有一代、研發一代，研制時速３８０公里動車組。

    “新一代ＣＲＨ３８０Ａ型動車組，運行時速達到３８０公里，試驗時速超過４００公里，接近飛機低速巡航速度。與飛機相比，高速列車還要面對地面氣流擾動、兩車交會時車體的激蕩以及車體通過長大隧道時氣流的變化，其外形設計比飛機更富有挑戰性。”南車董事長趙小剛說。

    在南車青島四方公司，技術人員告訴記者，在系統研究各設計要素和不同線路條件的基礎上，他們設計了２０種列車頭型，并通過三維流場數值仿真分析和多目標優化，確定了５種備選頭型，進行了１７項、７５次仿真計算。

    在安全性能上，南車自主創新的產品在一些參數上比先進國家的原型車有了根本性提高。如在列車脫軌系數上，我國與歐盟的標準都是小于或等于０．８。日本原型車在時速２５０公里時實測的最大脫軌系數是０．７２，而四方公司自主研制的３５０公里動車組在時速３８６．３公里時實測的最大脫軌系數只有０．３４。

    在旅客舒適度指標上，南車自主創新的ＣＲＨ２型高速動車組更是技高一籌。在減震降噪方面，引進的原型車在時速２５０公里時客室內的噪聲為６６至６９分貝，時速３００公里時達到７２分貝，南車的動車組在時速３５０公里運行時，客室內的噪聲仍保持６７至６９分貝。而波音飛機的噪聲是８０分貝，奧迪轎車在時速１２０公里時噪聲為７６分貝。

    如今，“和諧號”動車組儼然成了“中國名片”，成為我國在國際市場上具有核心競爭力的大型機械產品。而時速３８０公里的新一代ＣＲＨ３８０Ａ型動車組，則成為國外競相研究、追趕的目標。

    走出國門開拓市場

    有了核心技術，中國南車的產品開始打入國際市場，并逐步站穩了腳跟，在世界上打出了中國品牌。

    早在２００９年４月，中國南車就與沙特鐵路公司簽訂了貨車出口訂單，所有１０余個品種的車輛均由中國南車長江公司自主設計和制造。今年５月底，首批１２５輛貨車經過外方監理嚴格檢驗后正式交付。

    今年７月２０日，中國南車戚墅堰公司與沙特鐵路組織簽署合同，中國南車將首次向該地區供應干線機車產品。沙特為沙漠氣候，沙塵大、氣溫高，中國南車針對特殊氣候條件，經過充分考察交流和精心設計，向沙特鐵路組織提供了令人滿意的機車技術和運用方案。

    ６月２１日，中國南車株機公司簽約印度新德里古爾岡ＲＭＧＬ地鐵項目，２０１１年印度首都將迎來中國南車地鐵車輛。至此，中國南車高端地鐵產品已經成功進入印度新德里和孟買。

    ７月２３日，中國南車株機公司成功中標總金額近４０億元人民幣的馬來西亞城際軌道車輛項目，項目車輛將用于馬來西亞首都吉隆坡最繁忙的南北城際軌道運營。這將給乘客帶來全新的生活體驗，不僅能實現零排放、零污染，而且能讓列車發車間隔時間由原來的３０分鐘縮短至７．５分鐘，極大地改變吉隆坡的交通擁堵狀況。

    此次中標的馬來西亞城際軌道車輛是動力分散型，最高運行時速１４０公里，６節編組，選用鋁合金車體，相比不銹鋼車體每列車可減重５噸，意味著每年可節約用電５萬千瓦時。與傳統出口模式相比，中國南車推行“產品＋服務”捆綁出口模式，產業鏈延伸到售后養護、維修、升級等服務環節，這種全方位的系統解決方案讓中國南車的產品競爭力和附加值極大提升。