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    雖然年初以來(lái)全球新船訂單成交放大，船舶市場(chǎng)出現(xiàn)回暖跡象，但是多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前航運(yùn)市場(chǎng)低迷依舊，供需失衡的局面未得到有效改善，中國(guó)造船業(yè)仍不能輕言復(fù)蘇。

    2010年上半年，我國(guó)船舶工業(yè)克服了全球金融危機(jī)帶來(lái)的接船難、交船難等困難，繼續(xù)保持快速發(fā)展。造船完工量、新接訂單量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，總體經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況良好。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于目前航運(yùn)市場(chǎng)低迷依舊，供需失衡的局面未得到有效改善，造船市場(chǎng)復(fù)蘇基礎(chǔ)還很薄弱，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并未得到消除。

    造船市場(chǎng)回暖還為時(shí)尚早

    據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，上半年，我國(guó)造船完工量2963萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)86.7%；新承接船舶訂單量2378萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單量的4倍（去年同期基數(shù)低）；截至6月底，手持船舶訂單量18427萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單下降2.1%。從造船業(yè)這三大指標(biāo)來(lái)看，上半年我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界市場(chǎng)份額的41.1%、46.2%、37.7%。

    上半年，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè) 2026家，完成工業(yè)總產(chǎn)值3201億元，同比增長(zhǎng)25%，增幅下降11.7個(gè)百分點(diǎn)。其中船舶制造業(yè)2450億元，同比增長(zhǎng)24.2%，增幅下降 18.9個(gè)百分點(diǎn)；船舶配套業(yè)358億元，同比增長(zhǎng)30.7%，增幅下降11.6個(gè)百分點(diǎn)；船舶修理及拆船業(yè)368億元，同比增長(zhǎng)24%，增幅增加 18.6個(gè)百分點(diǎn)。上半年，全國(guó)83家重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1403.41億元，同比增長(zhǎng)13.1%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)146.8億元，同比增長(zhǎng) 29%。

    上半年，我國(guó)造船企業(yè)完工出口船 2430萬(wàn)載重噸，占總量的82%，新承接出口船訂單1641萬(wàn)載重噸，占總量的69%，截至6月底，手持出口船舶訂單16032萬(wàn)載重噸，占總量的 87%。上半年，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值1396億元，同比增長(zhǎng)17.9%，增幅下降5.7個(gè)百分點(diǎn)。

    從三大指標(biāo)和出口情況看來(lái)，增幅令人興奮。但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，船企的訂單量與繁榮時(shí)期相比差距還很大，現(xiàn)在就說(shuō)船市已經(jīng)回暖復(fù)蘇還為時(shí)過(guò)早。

    中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士表示，上半年船廠成交情況兩極分化明顯加劇，船東更加看好我國(guó)具有實(shí)力的骨干船舶企業(yè)。上半年，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)船舶企業(yè)中，有32家獲得了新船訂單，占全國(guó)新承接訂單總量的 85.6%。在克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)的上半年全球接單前20強(qiáng)企業(yè)中，我國(guó)有10家企業(yè)入選。目前多數(shù)骨干造船企業(yè)手持訂單充足，造船任務(wù)基本排至 2012年，部分船廠開(kāi)始承接2013年及之后的新船訂單。但與此同時(shí)，大部分中小船廠和新興船廠仍然是一單難求，企業(yè)生存發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

    此外，我國(guó)造船業(yè)在船型結(jié)構(gòu)、船東構(gòu)成上目前仍不理想，甚至存在較大風(fēng)險(xiǎn)。按克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)，上半年全球散貨船成交414艘共3500萬(wàn)載重噸，占新船成交量的76.4%，而我國(guó)散貨船成交占新接訂單的比重高達(dá)87%。在船東構(gòu)成方面，大部分訂單來(lái)自租船公司、基金公司和能源資源企業(yè)，而全球排名前20位的油船公司和散貨船公司分別只有兩家公司、6家公司簽訂了新船訂單，市場(chǎng)回暖尚不具備可持續(xù)性。

    成本上升擠壓企業(yè)利潤(rùn)空間

    中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，當(dāng)前我國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中還面臨著許多問(wèn)題，其中最主要的是造船成本不斷上升，使得企業(yè)盈利空間越來(lái)越小。

    今年上半年，由于波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)大幅低于危機(jī)前的水平，船東大多采取重談船價(jià)、延遲交付來(lái)實(shí)現(xiàn)降低新船成本，造成了上半年新船成交有所活躍，撤單現(xiàn)象有所緩解，但船東要求訂單延期交付的情況并未得到有效改觀，“交船難”依然是船舶企業(yè)面對(duì)的主要困難。

    上半年，我國(guó)交付的船舶大都是金融危機(jī)前承接的高價(jià)船，在高船價(jià)、較低的鋼材采購(gòu)價(jià)格、相對(duì)穩(wěn)定的人民幣匯率等因素共同作用下，船舶行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)保持了較高增長(zhǎng)。下半年，隨著全球經(jīng)濟(jì)回暖，鋼材價(jià)格、人民幣匯率、勞動(dòng)力成本將出現(xiàn)上升，船舶行業(yè)面臨成本上升的壓力在不斷增大，擠壓了企業(yè)的利潤(rùn)空間。

    上半年，航運(yùn)市場(chǎng)劇烈波動(dòng)，船舶修理市場(chǎng)持續(xù)低迷。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)塢修艘數(shù)2020艘，同比增長(zhǎng)16%，銷(xiāo)售收入同比卻大幅下降，原因是單船修理工作量在減少，修船價(jià)格也在大幅下降。與2008年相比，平均單船產(chǎn)值減少了50%以上，換板價(jià)格下降了七成左右。改裝船市場(chǎng)直線下降，主要修船廠僅承接了少量改裝船訂單，原有的改裝船工程也已基本完工。

    船用配套設(shè)備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越加激烈，低中速柴油機(jī)、甲板機(jī)械、船用發(fā)電機(jī)等主要船用設(shè)備面臨韓國(guó)等船用設(shè)備廠的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，有限的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求大量流失，加強(qiáng)宏觀協(xié)調(diào)迫在眉睫。

    下半年新船訂單將出現(xiàn)回落

    分析下半年全球船舶市場(chǎng)行情，大多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為，下半年全球新船訂單較上半年將出現(xiàn)一定幅度回落，全年呈前高后低的走勢(shì)。

    細(xì)分市場(chǎng)看，散貨船市場(chǎng)隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策從 “保增長(zhǎng)”向“促轉(zhuǎn)變”方向轉(zhuǎn)化以及我國(guó)對(duì)房地產(chǎn)調(diào)控的進(jìn)一步深化，加之南方持續(xù)降雨，水電充足，下半年我國(guó)對(duì)進(jìn)口鐵礦石和煤炭的需求將相對(duì)下降，同時(shí)目前船廠手持大量散貨船訂單將會(huì)使得散貨船新造船市場(chǎng)面臨高度的不確定性；油船市場(chǎng)在目前船廠已有大量油船手持訂單的情況下，油船航運(yùn)市場(chǎng)供給過(guò)剩將在一段時(shí)期內(nèi)存在，但是，下半年油船市場(chǎng)將變得相對(duì)活躍；集裝箱船市場(chǎng)因金融危機(jī)的出現(xiàn)使得2009年全年集裝箱貿(mào)易下滑了10%，進(jìn)入2010年受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響，集裝箱船市場(chǎng)顯現(xiàn)初步回升的跡象，集裝箱運(yùn)力過(guò)剩的情況得到緩解，帶動(dòng)了集裝箱船市場(chǎng)的復(fù)蘇。但這些都彌補(bǔ)不了散貨船市場(chǎng)的萎縮對(duì)整個(gè)新船市場(chǎng)的影響。此外，隨著我國(guó)拉動(dòng)內(nèi)需政策的實(shí)施，內(nèi)河船舶、工程船舶需求情況相對(duì)較好。

    同時(shí)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，下半年新船價(jià)格繼續(xù)回升難度加大。2010年新船價(jià)格企穩(wěn)回升與前期船價(jià)深幅回落、當(dāng)前造船成本上升預(yù)期分不開(kāi)。目前中日韓三國(guó)主要船廠2011～2012年的船位基本排滿，下半年將有大量2013年船位投放市場(chǎng)。在訂單有效需求不足的情況下，船位又大量釋放，船臺(tái)供求關(guān)系將迅速惡化。新造船價(jià)格進(jìn)一步回升難度加大，不排除個(gè)別船型價(jià)格再次出現(xiàn)回調(diào)的可能性。

    綜合這些因素，專(zhuān)家們認(rèn)為，下半年我國(guó)船舶工業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍將保持兩位數(shù)的增長(zhǎng)，受去年基數(shù)影響，船舶行業(yè)各項(xiàng)指標(biāo)增幅會(huì)出現(xiàn)逐月回落的態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)全年造船完工量將達(dá)到5500萬(wàn)載重噸，新承接船舶訂單有望達(dá)到3500萬(wàn)～4000萬(wàn)載重噸，手持船舶訂單將下降到17000萬(wàn)載重噸左右。

    針對(duì)當(dāng)前造船市場(chǎng)復(fù)蘇基礎(chǔ)還很薄弱，船舶工業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)并未得到消除，有關(guān)專(zhuān)家建議，政府部門(mén)在制定船舶工業(yè)“十二五”規(guī)劃時(shí)適當(dāng)增加綠色環(huán)保型高技術(shù)船舶科研經(jīng)費(fèi)投入，積極開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，加快產(chǎn)品升級(jí)換代，提高船舶工業(yè)產(chǎn)品自主創(chuàng)新能力，增強(qiáng)技術(shù)儲(chǔ)備，為搶占船市復(fù)蘇后的市場(chǎng)做好充分的準(zhǔn)備。