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    在本期《自動化博覽》出刊之時，我們已經送走了中國的農歷新年，按照中國的傳統(tǒng)，這才算是真正的辭舊迎新，換句話說，春天也就不遠了。告別過去，新的一年總讓人充滿期待和希望，對中國自動化產業(yè)來說亦如此。雖然目前全球經濟有回暖趨勢，但金融危機的陰霾并未全部散去。2010年，依然是充滿挑戰(zhàn)的一年。

    當然，挑戰(zhàn)總是與機遇并存，透過重重迷霧，我們發(fā)現(xiàn)了自動化市場中諸多新的機遇，抓住它們，你將如浴火重生的鳳凰飛向美好的未來！

    高速鐵路
                

    2009年，為拉動內需，國家出臺了在鐵路投入2萬億的舉措，根據(jù)鐵道部發(fā)布的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，將建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統(tǒng)。其中，預計到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里，將占世界高速鐵路總里程的一半以上。這意味著中國高速鐵路建設大潮已經來臨。

    國家在鐵路上的投資，由此直接產生的隧道監(jiān)控系統(tǒng)、信號控制、車輛自動化配套、站控設備、電力監(jiān)控系統(tǒng)、給排水監(jiān)控、養(yǎng)護機械配套，以及帶動的冶金、建材、工程機械配套產業(yè)，將對自動化行業(yè)產生重大影響。高速鐵路建設對自動化技術和產品有著迫切的需求。如道岔的變頻改造，信號系統(tǒng)的IPC、PLC、網絡交換設備、SCADA系統(tǒng)、配電系統(tǒng)監(jiān)控、電氣化機車的控制系統(tǒng)等都離不開自動化技術及相關產品。

    目前機車和動車組制造業(yè)的競爭焦點在于高速、重載技術。

    未來鐵路投資中針對高鐵線路及電氣化建設和對大馬力機車及高速動車組的投資金額將大幅增加。為高鐵線路配套各種設備和配件的企業(yè)以及從事高端機、客車整車和配件制造的企業(yè)將是在本輪鐵路跨越式發(fā)展中獲益最多的企業(yè)。而在其中提供控制、遙控、傳感器、導向、測量、探測、通訊等技術的自動化企業(yè)也必然迎來一個增長的高峰期。

    但鐵路系統(tǒng)仍舊是一個高度封閉的市場，對于自動化設備提供商來說，提供的只是包括信號系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、車輛等幾大系統(tǒng)中的元器件，只有通過和行業(yè)系統(tǒng)集成商或者OEM合作，提供先進而完整的解決方案，才有機會真正進入這個高速發(fā)展的行業(yè)。

    還有一點我們不得不提，為加快中國鐵路高速化、動車化進程，國務院對機車車輛制造業(yè)提出了“引進先進技術，聯(lián)合設計生產，打造中國品牌”的總體要求。在引進高速鐵路技術方面，國家規(guī)定了“市場換技術”的政策，要求鐵道部不得直接向外方購買產品，而是必須向中外企業(yè)聯(lián)合體購買。就像之前北京和利時與日立合作的廣深港客運專線列車控制系統(tǒng)項目的例子，如此“顯而易見”的政策保護，對國內自動化企業(yè)來說是個難得的機遇。和利時、康吉森、研華、新漢等企業(yè)或許將成為這次高鐵建設大潮中成功的例子。我們從中可以尋找到他們的共同點，即這些企業(yè)具有洞察市場的能力，重視技術創(chuàng)新和自主知識產權產品的開發(fā)，在機會到來時牢牢把握并在關鍵時刻有敢于突破創(chuàng)新的勇氣，并非常耐心地去研究、設計、制造，實現(xiàn)這一切。要想搭乘上高速鐵路這趟列車，國內自動化企業(yè)必須提高自身的技術實力，提高企業(yè)自主創(chuàng)新的能力，加速獲取高速鐵路建設等項目信息的速度，積極與高速鐵路施工單位密切接觸，了解高速鐵路建設的特性。從而擺脫在世界產業(yè)鏈低端徘徊的狀況，扭轉在關鍵技術和關鍵設備上受制于人的局面。

    軌道交通自動化
                

    軌道交通產業(yè)的熱已經被多次提及，個中原因在此并不贅述。據(jù)有關部門統(tǒng)計，國家對城市軌道交通建設的5千億投資中將近10%~15%的份額屬于自動化市場，也就是說自動化廠商有著將近500億元的市場，這無疑為自動化市場注入了不少的活力。

    然而軌道交通不同于其他行業(yè)，它的用戶導向性非常強。很多企業(yè)既是自動化產品的供應商又是系統(tǒng)集成商，同時也許還會參與到設計院的工作當中。在這樣的關系中，自動化廠商要想突圍，就必須對行業(yè)有著深刻而全面的了解，在提供自動化產品的同時，也能夠提供完整的解決方案。然而對于軌道交通行業(yè)，很多自動化廠商只是初涉，他們對行業(yè)沒有深刻而全面的了解，對用戶的需求不能做出正確的認知，這就需要多與用戶進行溝通，以求最大限度的滿足用戶需求。同時，筆者認為，要想在軌道交通行業(yè)長久立足，擁有獨立的自主研發(fā)能力亦是關鍵。以和利時在軌道交通行業(yè)取得的成功為例，她區(qū)別于其他一些純粹的系統(tǒng)集成商的主要不同就是有著自己的核心技術、研發(fā)隊伍和產品。

    當前的軌道交通自動化系統(tǒng)，包括主控、環(huán)控、信號、票務、安全、配電等多個系統(tǒng)，系統(tǒng)之間越來越高的集成性大大提高了系統(tǒng)的復雜性，哪怕非常小的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能釀成重大事故。所以，系統(tǒng)的安全、可靠性都應以整個系統(tǒng)為對象，而不是某個具體設備。這就要求系統(tǒng)設計、設備制造和設備維護三位一體，以保證系統(tǒng)使用中的性能指標。如果能夠在方案設計時就對整個系統(tǒng)安全、可靠性進行科學的評價，這無疑會大大降低軌道交通運行時的故障幾率。而我國目前尚沒有專門的系統(tǒng)設計安全工程師，這就為了解產品應用的自動化廠商提供了一個服務平臺，將此服務融入到提供的解決方案當中，這無疑會增大自身的競爭優(yōu)勢。

    新能源發(fā)電
                

    經濟經歷結構性調整，用電量增長趨緩，作為傳統(tǒng)能源及碳排放大戶的火電機組增速放緩。新能源的需求是2010年電氣設備行業(yè)主要的看點之一。伴隨著國家相關政策繼續(xù)向能源領域傾斜，以風電、核電、太陽能為代表的新能源投資比例大幅上升。

    而快速發(fā)展的新能源產業(yè)必將促進自動化技術在新能源建設中的應用，特別是風能、核能等領域的設計和應用逐漸成為自動化業(yè)界討論的熱點。

    摘自《自動化博覽》2010年第三期