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    7月5日上午9點(diǎn)36分，北京地鐵四號線動(dòng)物園站一部自動(dòng)扶梯發(fā)生溜梯事故，造成1名少年死亡、28名乘客受傷。北京市質(zhì)監(jiān)局公布了初步調(diào)查結(jié)果，事故的直接原因是“由于固定零件損壞，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，扶梯下滑”。

     該事件引發(fā)了人們對于地鐵安全隱患的擔(dān)憂。近年來，我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展“神”速，“地鐵風(fēng)”早已從北京、上海、深圳等一線城市，蔓延至二線甚至三線城市。一哄而上的結(jié)果是全國城市軌道交通建設(shè)的大發(fā)展，但“急功近利”發(fā)展也必然導(dǎo)致種種問題的存在，近年來，城市軌道交通事故頻現(xiàn)就是最直接的體現(xiàn)。

    無獨(dú)有偶， 2011年2月，人民日報(bào)社陜西分社社長杜峻曉發(fā)文對高鐵安全性提出了質(zhì)疑，表示中國高鐵發(fā)展很快，高鐵工程質(zhì)量無法保證。文章披露，中鐵某局一位退休工程師在離開工作崗位時(shí)說過：“我這輩子出門堅(jiān)決不坐高鐵。” 這一文章引發(fā)了很多人對于高鐵建設(shè)安全隱患的質(zhì)疑。

    據(jù)中國「財(cái)新網(wǎng)」報(bào)道，劉志軍下臺后，中國國務(wù)院多次召集專家討論高鐵安全問題，一系列安全問題陸續(xù)被揭發(fā)出來。 有專家表示，歐洲等時(shí)速300公里的高鐵要10年修成，中國兩年就完成，搶工問題非常嚴(yán)重，帶來設(shè)備品質(zhì)等系列問題。 1名高鐵供貨商透露，多個(gè)項(xiàng)目同時(shí)上馬，要求物資的供應(yīng)量很大。工廠加班加點(diǎn)也不能滿足需求，供貨期大大壓縮，在質(zhì)量上力不從心，有時(shí)連抽樣檢查的時(shí)間都沒有。高鐵對路基的要求很高，任何路軌建成后，路基都會(huì)自然沉降，平均需要5年才能穩(wěn)定，但中國中國幾乎1天也不等，就透過大量建高架橋、路軌盡量筆直等方法解決，但專家憂心“可靠性問題”。 另外，為了在短期內(nèi)完成大量新建高鐵，總承包商又層層分包，大批農(nóng)民工沒有經(jīng)過任何培訓(xùn)，就直接從事技術(shù)含量很高的工作。

    筆者在2009年采訪某高鐵列控系統(tǒng)供應(yīng)商時(shí)，其就曾表示：“因?yàn)榱锌叵到y(tǒng)關(guān)系到高鐵運(yùn)營的安全問題，應(yīng)該按部就班，一步一步地做，但是現(xiàn)在的客觀形式并不給你這樣的時(shí)間。當(dāng)前的工程項(xiàng)目我們經(jīng)常稱之為‘三邊工程’，即邊定需求，邊開發(fā)產(chǎn)品，邊工程實(shí)施，在這種形勢下如何保證產(chǎn)品的可靠性、穩(wěn)定性，尤其是安全性是當(dāng)前我們所面臨的最大挑戰(zhàn)。”

      誠如其言，中國城市軌道交通以及高鐵建設(shè)速度如此之快，并且在運(yùn)行速度上不斷挑戰(zhàn)，如何保證建設(shè)質(zhì)量，如何應(yīng)對系統(tǒng)故障，如何在惡劣的天氣下安全運(yùn)行，如何更加科學(xué)合理的運(yùn)營，諸如此類的問題，都需要建設(shè)者們靜下心來，增強(qiáng)憂患意識，踏踏實(shí)實(shí)地走好每一步。