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    不知不覺間，AMT自動變速器火了。

　6月29日，南京阿福汽車控制系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理林中尉高興地告訴記者：“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)對AMT關(guān)注度高多了，我們的AMT月銷量已超過1000臺，還有多家車企來洽談AMT合作項(xiàng)目。”

　放眼車市，上海通用新賽歐、長城炫麗、江淮同悅、長安奔奔mini、昌河鈴木北斗星等眾多車型都推出了AMT版本。現(xiàn)在上路運(yùn)營的混合動力客車基本都采用AMT自動變速器。在上汽、一汽、長安等車企的研發(fā)戰(zhàn)略中，AMT都處于非常重要的位置。

　AMT即機(jī)械式自動變速器。曾幾何時(shí)，在各種型式自動變速器的爭斗中，DCT（雙離合自動變速器）占據(jù)了絕對優(yōu)勢，AT（液力自動變速器）擁有龐大的應(yīng)用基礎(chǔ)，CVT（無級變速器）也因?yàn)槿障弟嚨膹?qiáng)推而被人們熟知，惟獨(dú)AMT呼聲最低，似乎已被人們遺忘。

　現(xiàn)在，乘用車小型化、商用車自動化以及新能源汽車發(fā)展為AMT帶來了難得的發(fā)展機(jī)遇。

　乘用車小型化的推動

　近年來，乘用車自動化發(fā)展速度非常快，中高端轎車中自動變速器的裝配率已超過50%。不過，小排量轎車配裝自動變速器的比例還非常低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，以小排量汽車為主的我國自主品牌乘用車中，自動變速器裝車率不足10%。

　在節(jié)能減排大環(huán)境下，乘用車小型化發(fā)展勢不可擋，小排量轎車對自動變速器的需求與日俱增。然而，對于成本特別敏感的小排量汽車而言，配裝AT所增加的一兩萬元費(fèi)用讓消費(fèi)者難以接受。此外，DCT遙不可及，CVT技術(shù)難以掌握，那么，AMT的機(jī)會來了。

　AMT是在手動變速器基礎(chǔ)上加裝控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動換擋，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，生產(chǎn)難度小。當(dāng)初最大的缺點(diǎn)是舒適性差，換擋動力中斷明顯。現(xiàn)在隨著技術(shù)的進(jìn)步，AMT性能大大提高。

　清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健教授說：“我們自主研發(fā)的AMT換擋時(shí)間可以縮小到0.1秒，跟較先進(jìn)的AT相當(dāng)。”林中尉也表示，他們的AMT裝車后，普通消費(fèi)者已經(jīng)感覺不到動力中斷了。
　　
　缺點(diǎn)改進(jìn)后，AMT的優(yōu)勢突顯出來，尤其是相比其他自動變速器節(jié)油性能明顯，十分符合小排量轎車需求。目前，市場上配裝AMT的小型轎車越來越多，馬瑞利、阿福、青山等AMT生產(chǎn)廠家的銷量都在增加。

　長安動力研究院副院長、總工程師楊柏林表示，目前長安多款A(yù)MT產(chǎn)品在同步開發(fā)中，涵蓋了長安1.3L及以下排量的所有車型。上汽技術(shù)中心變速器部副總監(jiān)方偉榮也稱，AMT是上汽乘用車自動變速器產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要部分，名爵MG3等車型都將配裝AMT。

　商用車自動化的首選

　相比乘用車，我國商用車配裝自動變速器的數(shù)量還很少，不過商用車換擋自動化的趨勢已經(jīng)很明顯。細(xì)數(shù)一下，除了部分城市公交車配裝AT外，其他已上市或在路試的自動擋商用車均選擇了AMT。

　北京理工大學(xué)教授陳慧巖指出，商用車向多擋位發(fā)展，重卡從12擋向16擋轉(zhuǎn)化，大型客車從6擋向12擋發(fā)展，擋位增加帶來換擋操作的復(fù)雜，這就需要換擋操作的自動化，否則無法體現(xiàn)多擋位變速器的優(yōu)勢。

　在商用車自動變速器領(lǐng)域，AMT成本低、省油的優(yōu)勢非常明顯。伊頓公司提供的測試數(shù)據(jù)顯示，商用車AMT與AT相比，油耗降低20%左右。此外，商用車大功率、大扭矩的特性決定了某些自動變速器難以滿足，而源自手動變速器的AMT傳遞大扭矩是強(qiáng)項(xiàng)。

　宇通客車工程師表示：“客車AMT基于傳統(tǒng)手動變速器開發(fā)而來，我國客車手動變速器的基礎(chǔ)較好，具備開發(fā)客車AMT的天然優(yōu)勢。”

　中國重汽配裝AMT的A7重卡早已上市，法士特與威伯科聯(lián)合開發(fā)的AMT在今年上海車展上正式亮相，北京斯達(dá)福、天津中德等公司開發(fā)的AMT已為公交客車配套。

　新能源汽車帶來機(jī)遇

　更讓AMT企業(yè)感到興奮的，是發(fā)展紅火的新能源汽車。在今年4月舉行的“2011國際先進(jìn)汽車自動變速器技術(shù)研討會”上，多位業(yè)內(nèi)專家指出，AMT是新能源汽車，尤其是混合動力汽車的理想選擇。

　中國一汽副總工程師兼技術(shù)中心主任李俊表示，一汽正在研發(fā)混合動力汽車用AMT變速器，這種電機(jī)耦合AMT，通過高強(qiáng)度靜音鏈傳動，將電機(jī)和變速器輸出軸耦合在一起，解決了換擋過程中的動力中斷問題，油耗比AT降低40%。

   “從性價(jià)比考慮，基于AMT的混合動力系統(tǒng)最具競爭力，未來新能源客車變速器將以AMT為主流。”宇通工程師說。在宇通客車變速器規(guī)劃中，傳統(tǒng)客車應(yīng)用AMT已經(jīng)占到多數(shù)，新能源客車變速器則全部為AMT，包括混合動力客車和純電動客車。

　宋健告訴記者，混合動力汽車的變速器需要同時(shí)控制發(fā)動機(jī)和電機(jī)，而且要做到節(jié)油，AMT是理想的選擇。據(jù)他透露，他們自主研發(fā)的AMT已經(jīng)給中通客車配套了三四百臺。

    目前伊頓的AMT在混合動力客車領(lǐng)域的應(yīng)用最為廣泛。據(jù)伊頓工程師介紹，全球已有3500臺伊頓混合動力AMT投入使用。

　對于純電動汽車，雖然現(xiàn)在一些企業(yè)采用電機(jī)直接驅(qū)動方案，但業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，從提高效率，改善車輛性能方面考慮，還應(yīng)該采用變速器，其中AMT會受到青睞。