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資訊頻道 2011年07月12日10:56 CCTV經濟半小時
晚上好，歡迎收看《經濟半小時》。今天我們繼續關注“中國經濟半年報”。上半年中國經濟形勢喜憂參半。憂的是自然災害頻發、另外加上國家4萬億投資刺激作用減弱、國家銀根緊縮，通貨膨脹預期加劇，這導致經濟上行動力不足；喜的是在這樣一個嚴峻的環境下，上半年1-5月份，全國規模以上工業企業實現利潤近2萬億元，同比增長27.9%。作為其中一個重要的支柱產業，汽車業在上半年也經受了冰火兩重天的考驗。
這是北京市一家汽車銷售4s店，在這家店里，記者看到展廳里懸掛著各種優惠宣傳牌，不過看車的人并不多，在上午采訪的這段時間，記者只碰到了3位前來看車的人。
郝偉 4S店副總經理
郝偉：2011年初，限行政策以后，確實對北京的4S店影響很大，新車客戶購車的客流量應該與去年同比下滑40%左右，
2010年12月23日下午北京正式公布《北京市小客車數量調控暫行規定》實施細則。隨著限購令的實施，北京汽車銷售“一夜間”回到了2005年的狀態。
郝偉：聽說了一些4S店關門的或者裁員的現象，像去年新開業的(4S店)，由于它沒有保有用戶，新增客戶又有限行政策，所以對他們的影響，應該是相當大的。
除限購令外，實施兩年的車輛購置稅優惠、汽車下鄉與以舊換新補貼政策的相繼取消，正面激勵機制退出、負面效應浮出水面讓北京車市降到了“冰點”，甚至連鎖作用于全國，再加之油價的上漲，也一定程度上放慢汽車需求增長。另一方面，從消費結構角度來看，去年底一些一線城市因政策因素出現了汽車搶購熱潮，提前透支了2011年的部分消費需求。
李峰 北京現代常務副總經理
李峰：一切的事情總是有飽和的，到了飽和點以后，新增銷量的穩定，就會是一條水平線，而不像是我們國家，今年1500萬輛，明年新車是1800萬輛，后年是2000萬輛，有百分之十、二十的增量。那么當沒有增量的時候，蛋糕該怎么切？
中國汽車工業協會數據顯示，2011年以來，國內汽車市場產銷量同比和環比指標雙雙數月下滑，今年1-5月，我國汽車累計產銷777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%，但增幅比上年同期分別下降52.4和49.19個百分點。
采訪中，記者了解到，下半年4s店普遍調整了銷售情況預期。雖然不方便透漏下半年銷售計劃，但是從這家4s店展廳一側的展板上不難看出，他們已經有了新打算。
李峰：比如說采取要好中獎的這種策略，當您已經申請了搖號資格合格之后，我們每月給您提供500塊錢油卡，直至補償六個月，當用戶幾個月搖不上號，怎么辦呢？他會把家里的舊車、把企業的舊車，通過置換的方式來購買新車，當購買我們的新車的時候，給予2000到10000塊錢的補貼。這樣把一些客戶吸引到我們的品牌來。
限購令影響了4s點的銷售情況并引起了行業的調整，那么，對于汽車生產企業來說，又帶來了什么樣的影響呢？根據平安信德的研究，今年1至5月，自主品牌在中國狹義乘用車市場的累計銷量達到162.9萬輛，實現同比增長6.6%，低于合資企業11.5%的增速。
李峰：對我們來說限購最敏感的還是在新車的銷售方面，因為從今年上半年來看，整個新車銷售從絕對的量上，我們是有比較大的下滑，基本上下滑了70%。
李峰分析，即使是受全球金融危機影響，2009年中國汽車業仍然保持了13%至15%的年均增速，不過以北京限購為起點，中國車市確實進入了一個結構性調整期。
因為前面2008年在全球金融危機情況下，中國汽車增長達到了個位數。個位數之后，接著2009、2010進入一個高度的爆發膨脹。這一輪又進入了一個調整期，往往調整期的時候，也是很有價值的。因為高增長的時候汽車行業拼的是產能，當需求下滑的時候，內部的實力就變得更有價值了。
中國汽車工業協會預測，下半年，我國汽車市場發展仍面臨著較大的不確定性，影響上半年發展的諸多不利因素仍然存在，短期內總體發展環境難有較大的改觀，預計全年汽車產銷增速將在5%左右。不過，李峰認為，中高端車市場進行著競爭秩序與消費結構的調整，競爭正處于轉型的關鍵期。
李峰：也就是說，從09年開始中國全面進入普及型消費年代，這個年代，在中國來說，又有東中西部二元的換車，這個周期起碼是十年，這個十年應該說是中國最黃金的汽車時期，比前一個十年還要輝煌。
取消汽車購置稅和“汽車下鄉”的優惠政策，再加上北京這樣的大城市采取限購令，猶如給駛上快車道的汽車工業踩了一腳急剎車，加上燃油價格持續上漲、城市擁堵加劇等因素的影響，國內車市上半年一直處在低迷狀態中，以至于有人呼吁要恢復優惠政策，并取消限購。就在上周五，中國汽車工業協會發布了最新數據，6月份汽車產銷結束連續兩個月同比負增長，產銷小幅回升，這也意味著汽車產業并不像想象中那樣脆弱，那么其它的制造業現狀如何呢？
5月中旬，浙江省紹興市的氣溫已經高達37攝氏度。記者來到浙江紹興佳寶新纖維集團的車間時，這里卻沒有開空調，十分的悶熱。總經理何偉告訴記者，今年上半年，企業遇上了電荒的困擾。現在全廠三分之一的生產線已經停掉了，僅有的電力勉強維持剩下的生產線運行，所以只能關掉空調。化纖是用電大戶，這個公司一年的用電量接近2億度，停掉三分之一的生產線后，他們能夠每天讓出三萬多度電。然而何偉的壓力卻非常大，原本滿滿的訂單，現在根本沒法交出。
何偉 浙江紹興佳寶新纖維集團總經理 (2011年5月拍攝)
何偉浙：今年一方面市場的壓力，還有一方面財政金融政策不斷地調整，再加上用電的因素，預計今年可能會業績上我們大概要下降25%。
記者近日再次對佳寶新纖維進行了回訪，負責人何偉告訴我們，進入5月下旬以后，供電情況有了很好的改變，尤其是6月份浙江進入梅雨季節，暴雨很多，甚至變成水災了，這樣以水電為主的浙江省供電量恢復了正常。最近浙江還出臺了對煤電的政策補貼，因為煤價上漲而導致煤電企業虧損的局面也大為扭轉。何偉告訴記者，浙江佳寶會盡快將停電帶來的損失在今后的生產中挽回來，但是預計業績下降20%的可能性還是存在。
談到目前的壓力，何偉告訴我們各種原材料、人力資源成本和各個配套要素都在漲價；此外緊縮的金融政策導致和他們發生業務往來的大多數中小企業資金緊張，間接影響到了他們的業務。
何偉 浙江紹興佳寶新纖維集團總經理
何偉：一個是消費拉動，要么就是出口能夠拉動，在這兩塊來看，現在沒有明顯氣色，但是如果說挺不住，對全球企業來講就面臨第二次倒閉的可能。
不過，目前拉動消費的各項措施，以及市場整體的發展又讓何偉感到今年巨大的發展空間。
何偉：今年預期銷售是60個億，利潤應該達到一億多 。
2011年作為“十二五”規劃的開局年，中央出臺了一系列的經濟政策調整結構，拉動內需。對于我國的家電市場來說，尤其是空調市場， 2009年中央實施的空調節能惠民補貼政策今年6月開始就已經到期停止，企業不再享受國家的補貼。那么，中央政策的變化給企業帶來了什么樣的影響呢？
董明珠 珠海格力電器股份有限公司董事長
董明珠：我們今年上半年我們的形勢是非常好的。無論是從我們的銷量也好，我們的利潤也好。那么現在預期我上半年肯定不只20%增長。節能政策從去年6月份開始起，就是從原來的500塊錢、800塊錢降到150塊錢、200塊錢，這樣一個大幅降低，大家就認為說國家沒有讓我們市場上價格提高，不是的，那你通過因素革新以后，實際上這時候你的成本也降下來了.
2011年上半年，洗衣機銷量達到了1894萬臺，同比增長21%，其中內銷量達到了1331萬臺，同比增長27%。董明珠認為，國家政策對企業的扶持政策一方面有利于企業發展，但是一個企業的可持續性發展，還是要靠自身的自主創新.
董明珠：但是企業真正的競爭力不能依賴于外部，還是要靠內在的一種變化，就是自主創新，實際上就像輸血一樣，但是我們最終不能靠輸血。一定要靠造成造血。
隨著家電下鄉、政府補貼政策的的到期，也有分析人士認為，下半年會出現增長放緩的勢頭。整個家電行業會出現重新洗牌的可能。盡管有可能面臨發展的制約因素，不過對于下半年家電行業走勢，家電行業預測銷量還會持續增長。
董明珠：那我們自己也有一個目標，假設我做了800個億，那我有600個億都是要采購的，都是要外采購的，那我這采購實際上帶動了一些配套產業的發展，
海關總署今天剛剛公布的數據顯示，6月份我國出口總值同比上升17.9%，盡管出口金額創出歷史新高，但是增長速度卻出現連續4個月的下滑。而工信部最新的統計數據中，今年1-5月份，39個工業大類中，有37個行業利潤同比增長，2個行業利潤同比下降。行業利潤的普遍增加提振了中國經濟的士氣。
物流業不光在我們的生活中如影隨形，而且對于中國的商業企業成本影響非常大，同時也成為物價的重要組成部分。但是由于物流業的產業鏈又長又龐雜，長期以來發展都受到多種因素制約，物流業的有序發展事關工業、農業的成本降低、競爭力加強。這個行業的情況究竟如何呢？我們一起來看一下記者的調查。
這是今年五月份，記者在高速公路上拍到的一幕，大貨車剛通過內蒙陜西交界的高速公路收費口就出現了故障，停在緊靠收費口附近的休息區，下午一點左右路政人員趕到，扣下了司機的行駛證，開始繼續罰款，下午四點半大貨車還沒有修好，路政人員再次趕來，要求罰款九百元，
要交600元，不用開票，那也可以
行吧，交600元
我們回去也得跟領導說，
這位執法人員在拿到司機給的600元之后他沒有給出任何票據，只是把行駛證換給了司機。然后和另一位人員駕車離去。在廣州，華南快速一期，自12年前開通以來，因收費太貴而一直備受質疑，短短的15.2公里就要交20元的過路費，堪稱天價。
惲綿 德利得物流總公司運營總監
惲綿：過橋費過高，在一些干線運輸的企業里。橋路費已經到達了20%幾，甚至30%，這一個成本在世界上都沒有那個物流公司是這么一個成本比例的。
對物流公司來說，苦惱的不僅僅是昂貴的過路過橋費和亂罰款，很多城市對貨車進城進行限制，導致物流的最后一公里，路難走，車難行。
衛平鎖是上海一家物流公司的貨車司機。這天，衛平鎖到上海繁華的中山公園商業區送貨，這個商業區周邊路段貨車不能通行，但是今天的客戶催得急，公司只好打出租車把貨送過去。
王杰 上海利豐物流有限公司運輸部總監
王杰：叫價有時候100元一車，它一車只能裝幾個方，要用幾趟。
為了避開貨車限行，很多物流公司放棄貨車，用客車改貨車運輸。
物流公司司機：上海限制交通，因為很急，有的路面大車進不去，只能用這個車(客車)
司機告訴記者，將乘用車改為客貨混裝，成本其實挺高的。以一輛載重2噸的廂式貨車為例，它的運輸量需要4輛輕型客車才能完成，所需花費的汽車購置費用、油費、道路通行費、工人工資同樣都要上升4倍。
今年6月8日國務院常務會議研究部署促進物流業健康發展工作，并提出減低高速收費、取消重復征稅等八條促進物流行業健康發展的措施，被簡稱“物流國八條”。6月14號的五部委又進一步推出實施方案，通知要求，通過一年左右時間的專項清理工作，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規定的收費站(點)，糾正各種違規收費行為。其中第四條還明確規定：對通行費標準偏高、經營收益過高、社會反映集中的收費公路，由省級人民政府組織有關部門，按照經營性公路收回投資并有合理回報、政府還貸公路按期還貸并滿足養護管理資金需求的原則降低通行費收費標準。同時，完善公路計重收費辦法，確保合法裝載車輛通行費負擔有所減輕。
惲綿：我認為是非常有效的措施，所以首都機場高速馬上價格就降下來了，能不能降到位這件事情我們覺得不重要，降重要。從我們做企業的角度來說，我們覺得邁出一步是非常重要的。
那么，目前物流公司的運營情況怎樣呢？記者對幾家物流總公司進行了回訪。他是司機老寇，在不久前的采訪中，老寇因為沒有貨車通行證，經常遭遇罰款，不過老寇說，自從節目播出后，他很快辦好了通行證。
德利得物流公司物流人員老寇
老寇：變化應該是有，主要是就是停車這塊是難，送貨停車肯定是難。
這是德利得物流公司坐落在北京通州區的總部辦公樓，因為這塊地將進行房地產開發，這家企業目前正面臨著再次搬遷。
德利得物流總公司運營總監 惲綿
惲綿：這一拆遷我還得找地，正發愁，怎么能找到比較合適物流，又能離北京不太遠，又能夠交通比較順暢，配送半徑我又能夠控制在30公里范圍之內。
不過談到今年上半年的經營狀況，德利得物流的監惲綿告訴我們，他最大的感受其實是社會對物流的需要越來越密切，物流行業正面臨著高增長的發展機遇。
惲綿：今年的整個感受就是增長，一個是客戶的需求快速增長，就是今年以來，因為我們公司是做專門的專業物流的，包括電器，包括快速消費品，包括醫藥，包括醫療設備等等這些，我們所服務的這些企業，他們的高端的，或者是整體的供應鏈的服務需求快速增長。
惲綿告訴記者，以前是送貨到門就行，簡單搬運即可，現在許多工廠自身已經不再設立物流部，而是把物流的相關業務全部交給物流公司，從下生產線開始，一直到存儲、配送，都由物流公司來完成。物流公司甚至參與一些簡單加工。
惲綿：任何一個企業如果它自己去做物流，它會受到一個巨大的局限性，當企業業務發生波動的時候，在高峰期它自己的物流能力很難去對應，在低谷期又會產生很大的浪費，所以這種情況下是造成自營物流效率不高的一個主要原因。
制約物流業發展的亂收費、亂罰款、重復收稅、最后一公里難題等一系列節目播出之后，引發了全社會的強烈關注，國務院和各部委相繼出臺了治理整頓影響物流業發展的若干規定這將對推動物流業做大做強奠定重要的基礎。企業修煉內功，國家政策引導，這讓中國經濟充滿了前行的動力。前不久，中國制造業競爭力指數發布，結果讓人欣慰。
蔣家東 中國質檢總局國家宏觀質量水平評價指標體系研究課題組組長
蔣家東：我們國家的制造業要進一步走向世界，提升質量已經到了刻不容緩的一個階段
蔣家東，中國質檢總局國家宏觀質量水平評價指標體系研究課題組組長，制造業質量競爭力指數已經連續發布了七年。在這套“質量競爭力指數”體系中，分數從60分到100分，以80分為分界線，依次分為：
“沒有競爭力(75分以下)”
“競爭力不足(75-80分)”
“初步競爭力(80-85分)”
“中等競爭力(85-90分)”
“較強競爭力(90分以上)”等幾個等級。
我國制造業質量競爭力指數站上80分這個等級還是4年多前的2007年的時候。而目前，我國能過80分的企業比例并不高。
蔣家東：這個行業還不太高，如果換一個行業來看，比如像電子設備制造業，一般來說前幾名的行業，像海爾、聯想這些應該是已經到了具備初步競爭力的階段，鋼鐵行業應該前幾名的企業也具備了這樣的狀態，但是乳制品行業還有較大的差距。
按照目前的質量競爭力指數體系打分，我國2010年為82.57分，美日德則在92分以上。蔣家東介紹說，要提升質量競爭力，技術進步、標準制定、人力資源等要素至關重要，而法治、監管、消費等環境等因素也同樣重要。
蔣家東：一個企業提升質量，并不能促進中國制造業整體質量的提升，實際上我們要多數企業都轉向以質量提升質量和效益這種發展道路上。
采購經理指數，是指通過對采購經理的月度調查匯總起來的指數，它反映經濟的變化趨勢。數值高于50%，表示經濟處于擴張狀態，而低于50%則反映經濟處于萎縮狀態。剛發布的采購經理指數顯示今年六月份的PFI為50.9%，說明我國制造業仍然保持增長。不過我們注意到今年四五六三個月采購經理指數分別是52.9%，52%和50.9%，呈現出下行趨勢，這是否意味著制造業的高增長已經不可持續呢？
蔡進 中國物流與采購聯合會副會長
蔡進：但是我個人感覺到當前中國的經濟減速，是因為以前的經濟增長率偏高，或者有些過熱，是在這么一個基礎上，通過一定的宏觀調控的手段，使得經濟逐漸逐漸的放緩，這種放緩是有利于中國經濟的健康發展的。
蔡進認為去年上半年，中國的國民生產總值以10.3%的速度增長，而今年上半年我國國民生產總值的增速已經下降到9%，從短期來看，這種素的的發展有利于抑制通貨膨脹。從長期來看也有利于中國經濟的可持續發展。
第一個就是市場容量擴大的這種速度，或者是發展的速度，可能要放緩。塔不是說規模在縮小的問題。第二個方面恐怕會出現一些結構性的變化，也就是說在某些行業某些領域，他的這種市場容量，可能擴張的比較大，在其他的一些行業，可能他的市場份額，甚至還會有所收縮。
蔡進也認為通脹預期等外部因素，讓企業也倍感壓力。但是今年外部形式，對制造業來說，機會同樣存在。
關鍵就是要實現自主創新。實現我們的結構調整，推動我們的消費結構升級。做好這三件事，中國的制造業是大有所為。
大事記(文字字幕)
2011年1月28日
國務院關于印發《進一步鼓勵軟件產業和集成電路產業發展若干政策的通知》
國家多部委聯合審核認定了2010年度國家規劃布局內重點軟件企業
2月25日
十一屆全國人大常務會第十九次會議表決通過了車船稅法
乘用車的計費依據將按排氣量大小分檔計征
對節約能源 使用新能源的車船減征或者免征車船稅
5月10日
國家發展改革委員會發布關于完善價格政策促進蔬菜流通的通知
對蔬菜生產過程中的水 電施行優惠
對涉及農貿市場的收費清理整頓
并通過低稅收 低收費政策降低攤位費
完善城市蔬菜儲備體系
5月20日
商務部發布2011年老舊汽車報廢更新補貼資金發放范圍及標準
在規定補貼范圍的老舊汽車車主可按有關規定申請補貼資金
6月8日
國務院常務會議研究部署促進物流業健康發展工作
并提出減低高速收費 取消重復征稅等八條促進物流行業發展的措施
簡稱“物流國八條”
6月14日
五部委推出國八條實施方案
要求通過一年左右時間專項清理工作全面清理公路超期收費 通行費標準偏高等違規及不合理收費 堅決撤銷收費期滿的收費項目
82.5分說明中國企業的質量競爭力僅僅是剛剛及格。對于制造業來說，未來的路很長也會很艱難，但這也從另一個角度說明中國企業的未來存在非常大的發展空間。改變經濟發展方式、加快產業升級、改善中小企業發展的外部條件，這些硬件和軟件的工作如果能夠跟上發展的步點，將對中國經濟的健康運行起到非常大的推動作用。
7月3日至4日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶在遼寧、江蘇、浙江、廣東四省經濟形勢座談會上強調，今年以來，我國經濟運行總體良好，經濟增長由政策刺激向自主增長轉變，但是由于受國內外復雜多變的環境影響，不穩定、不確定的因素還很多。
由此，我們用溫總理的話共勉：既要堅定做好經濟工作的信心；又要增強憂患意識，鞏固經濟發展的好勢頭。這樣才能努力實現今年經濟社會的發展目標。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號