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資訊頻道來源：新京報
上海地鐵追尾原因公布
人工調度時員工未嚴格執行規定致事故發生；事發地鐵恢復運營
上海地鐵10號線追尾事故引起了各方關注。事故調查組立即展開調查分析，經排查，在人工調度行車時，有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。另外記者從上海地鐵部門獲悉，昨晚8時，上海地鐵10號線全線恢復通車。
189人已經出院
27日下午2時51分，上海地鐵10號線豫園至老西門下行區間兩列車不慎發生追尾。截至28日上午，已造成284人受傷，無危重傷員。
記者從上海市衛生局獲悉，截至28日上午9點，共有284人因地鐵追尾事故到上海市9家醫院就診檢查，相關費用醫院記賬，將由相關部門統一支付，傷者無需支付任何費用。目前，就診檢查人員中已有189人出院。
調查組15成員名單公布
事發后，由上海市安全生產監督局牽頭成立事故調查組，展開調查分析。經深入細致的排查，認為這起事故起因于當天設備失電，致使運營信號中斷，地鐵10號線行車作業人員隨即采取人工調度行車方式，但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定，導致事故發生。
事故調查組15名成員名單也已公布，上海市安全監督局局長齊峻任事故調查組組長，調查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進參與調查；原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔任專家組組長。
據悉，事故調查組正對本次事故進行全面深入的調查。調查結果明確后，將及時向社會公布，并將追究事故責任者。
全線通車限時速45公里
從上海地鐵部門獲悉，在對軌道交通10號線相關運行設施安全性能進行嚴格的檢測分析后，上海地鐵經事故調查組同意，在采取嚴格的安全控制措施、并進一步完善應急預案的前提下，定于28日晚8時恢復地鐵10號線全線通行。
據悉，隨著10號線全線開通恢復正常運營，28日停運的伊犁路至四川北路區段車站將于當晚8點開放，全線投運23列列車，并同步取消公交短駁配套。其中，新江灣城站至龍溪路站運行間隔為5分鐘。
為確保10號線全線運營恢復后的運行安全，10號線全線暫時限速45公里/小時運行；同時，提高運營保駕等級，司機、調度等關鍵崗位設置雙人雙崗。
■ 說法
管理員釋疑兩刪道歉微博
“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天，無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚……”在地鐵追尾事故發生后，上海地鐵官方微博shmetro發出一條充滿歉意的博文。但隨后微博經過兩次刪除后恢復。
當天在地鐵“官微”值班的馮昊告訴記者，道歉微博的背后其實沒有什么復雜的故事。
“事故發生后，大家都非常難過和內疚，于是就商量了一下，編發了這條代表地鐵人歉意的微博。”馮昊說，“但發上官方微博后，網上有一些質疑，有的認為‘最黯淡’用語太重了，也有人質疑道歉太輕描淡寫。于是我們又拿下來，想斟酌一下文字。再放上去以后，大家又商量了一下，覺得‘最黯淡’一詞符合現在地鐵人的心情，也想以此表達我們的愧疚，所以又改了一稿，最終8點多才再次發上去。”
■ 影響
200地鐵接駁車運2萬人
昨日，上海地鐵10號線老西門站入口，穿著粉色地鐵制服的張儲量（化名），腦門掛著汗。為他遮擋陽光的只有額前豎起的頭發。他在向圍在身邊的乘客講解，如何搭乘地鐵分段停運后，而啟動的接駁公交車。
下午6點，賽琳娜（美國人）站在10號線陜西南路站，手持地圖轉起了圈，地鐵分段停運讓她不知道如何去自己想去的地方。“公交車上英語報站不準確”她說。
賽琳娜轉圈后不久，接駁車里的王先生發起了牢騷，平時3分鐘走完的一站路，公交車要晃悠15分鐘。
“我也不知道，明天什么時候開”穿紅襯衣的接駁車司機在回答王先生的問題時，嗓門大得幾乎震動了車窗。
昨日，大概有上百名司機，被緊急調來接送乘客。他們開著200余輛綠白相間的短駁車在城區道路上蠕動，一個早上他們就接送了2萬人次的乘客。
■ 探因
地鐵工作人員析事故原因
對于事故的責任，一位上海地鐵工作人員介紹：調度下達采用電話閉塞法的命令后，就將行車指揮權下放到車站，但此時調度要擔負起監控職責。
有地鐵工作人員認為，調度監控不力是事故一大原因。“他要是認真點,盯著屏幕看，估計就不會有這事。”
另有一位地鐵工作人員認為，車站放行后車的值班人員顯然責任重大。“電話閉塞后，值班員占主要責任。”
有工作人員推測，出錯有兩種可能，一種是行車調度員忘記確認前車位置，而前車一直停在區間沒有行駛，造成兩車追尾。另一種可能是，車站的值班員把新天地站的放行確認信號誤發給豫園方向的列車。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號