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資訊頻道 來源： 中國經濟周刊
中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕:回應中國高鐵建設八大質疑
記者張璐晶｜北京報道
也許是愛之深、責之切，作為從事鐵路工程科技工作近50年的專家，王夢恕從不掩飾對鐵路部門的批評，也從不畏懼被一次次推到“風口浪尖”。
在鐵道部前新聞發言人王勇平因“7·23溫州動車追尾事故”黯然離去后，74歲的王夢恕幾乎成了“鐵路代言人”。從高鐵形勢一片大好時的警告，到高鐵跌入低谷時的聲援，他的每一次發聲都在試圖幫公眾打開一扇通向真相的窗口，雖然，這并不是他的本職工作。
劉志軍任職鐵道部部長期間，王夢恕不止一次與之發生激烈交鋒。他曾公開表示，劉志軍作風霸道，建設鐵路不注重“科學化”。最典型的例子是2004年，王夢恕曾經讓媒體記者扮作自己的學生，調查在當時有著“亞洲第一長隧”的烏鞘嶺隧道危險施工（原定工期4年半，被劉志軍要求28個月內貫通），報道刊登后，“長隧短打”方案被曝光，反響很大。
“7·23技術溫州動車追尾事故”發生后，作為調查組專家組副組長，王夢恕對最后的調查事故報告只給了60分，因為“這份報告把技術問題拔得太高，結果打擊了整個中國高鐵產業”。但對于輿論因此而否定高鐵，他很生氣，“自己把自己的名牌砸掉了”。
近日，就中國高鐵發展的相關問題，或者說質疑，《中國經濟周刊》專訪了這位為中國高鐵事業奔走的專家。
質疑一建設是否過快？
《中國經濟周刊》：對于我國大規模地建設高鐵，有觀點認為速度過快，您怎么看？
王夢恕：我不同意這種觀點。我國現在人均鐵路長度還不到一支煙的長度。按計劃到2020年，中國鐵路網將達12萬公里，中國現有鐵路9.1萬公里，高鐵1.3萬公里，占比并不大。美國人口2億多，鐵路長度是27.2萬公里，比我們多兩倍，人家都知道鐵路的重要性。
《中國經濟周刊》：鐵道部曾表示，到2020年中國將全面進入高鐵時代，各大城市間8小時交通圈有望建成，現在，這個目標的進展如何？
王夢恕：今年年底計劃完成6000多公里的鐵路運營線，其中最主要的是兩條線路的交付使用：一條是北京到哈爾濱的京哈高鐵，一條是北京到廣州的京廣高鐵。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號