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    1月20日，三峽南線船閘經過128天的緊張檢修、完建，通過國務院三峽工程驗收委員會委托三峽總公司組織的驗收，提前恢復通航。北線船閘同時停航完建施工。三峽南線船閘完建期間，北線船閘單線通航，通過船舶11029艘次，旅客2.23萬人次，實載貨運量1087萬噸，創下日均運行14.86閘次，船閘利用率達77.38%最好記錄。
　　
    三峽南線船閘完建工程于去年9月15日開工，主要工程項目包括第一、二閘首底檻加高；第二閘首啟閉機房、AB拉架加高；第一閘首事故檢修門、人字門底檻埋件制造和安裝，人字門液壓啟閉機及控制設備制造和安裝。通航信號系統、消防設施安裝；第二閘首人字門拆卸、提升和重新安裝，人字門底檻、頂樞及新增枕座等制造和安裝，人字門液壓啟閉機及控制設備、通航信號系統、消防設施拆卸和重新安裝；船閘一、二閘首單機、單閘首調試，無水及有水系統聯合調試等。同時還有船閘運行系統全面檢查，計劃2月中旬完成。
　　
    由于南線船閘斷航完建后，長江通航任務由北線船閘獨自承擔，長江通航壓力陡增。為此，承擔此項工程建設任務的葛洲壩集團三峽指揮部，日夜加班加點地戰斗在這座閘室里，克服國慶、元旦長假不能休息的困難，爭分奪秒地澆筑和安裝，并在完建中實施了五個層次的質量檢查和監督機制，即：承包商自檢、監理全過程監督、項目部組織協調、聘請專業質量總監分專業把關及代表國家質量檢查專家組全面檢查，從材料質量、施工質量、混凝土保溫、門軸安裝等方面把關，在確保進度的同時保證了施工質量優良。確保了檢查項目缺陷修補工程的施工質量。
　　
    與此同時，三峽總公司采取兩項措施提高單線船閘通航能力。156米水位下，船閘實行四級運行，優化二閘首閥門運行方式，實行一閘室滿閘待閘，完建以來，在每天換向一次運行的情況下，船閘通航效率首創77.86%的紀錄。
　　
    驗收組副組長潘家錚等，通過現場察看、聽取工程匯報與工程技術人員座談，資料查閱，對三峽南線船閘完建工程進行了驗收。驗收意見認為：驗收范圍內的工程項目形象面貌滿足《長江三峽三期工程樞紐工程驗收工作大綱》中關于船閘一、二閘首完建單項工程驗收的相關規定和要求。驗收范圍內的土建工程、金屬結構及機電設備的設計、施工和制作安裝質量總體上符合國家有關技術標準、行業規范以及合同文件的規定，施工過程中出現的少量質量缺陷經處理后滿足設計要求。監測成果表明，水庫蓄水156米水位后，船閘各建筑物工作性態正常。驗收組一致同意對南線船閘一、二閘首完建單項工程予以驗收。
　　
    潘家錚在驗收通過后講話。他高度評價了南線船閘完建工程質量。稱這是三峽工程創造的又一項奇跡。他說南線船閘完建單項工程，是一場難度大、風險高的攻堅戰，但是，工程完成得出人意外地好。不但，混凝土工程沒有一條裂縫，金屬結構安裝精度很高調試順利，而且工程進度提高。更讓人振奮的是單線船閘通航能力，通過采取措施，提高到雙線通航的80%，這又是個奇跡。三峽就是一個創造奇跡的地方。
　　
    三峽總公司紀檢組組長于文星在驗收通過后講話說：“船閘完建工程是三峽剩余項目中難度很大的項目之一。盡管工程量不大，但是，技術難度大、風險高，工期緊。開工后，參建各方克難攻堅，解決了人安門提升、精確回裝、一閘首混凝土溫控等一系列技術難題，不但實現了質量安全雙零目標，還提前完成南線船閘完建工程，為北線船閘施工和早日恢復通航創造了有利條件?！?BR>