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文章來源：每日經濟新聞 

    “我國造船業(yè)今后將面臨人民幣繼續(xù)升值和船市下調、成本上升壓力加大等多重挑戰(zhàn)”，多位官員和專家28日在“2008中國船舶與金融論壇”上發(fā)出了一致的聲音。他們認為，人民幣升值是我國發(fā)展成為世界造船強國的“攔路虎”，中國造船業(yè)面臨重大考驗。

　　人民幣升值對我國造船業(yè)不利

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽說，人民幣貸款利息增加的壓力在加大，進口鐵礦石漲價加上鋼材、原材料的及配套設備的大幅漲價都使我國造船行業(yè)難以忍受，勞動力成本增加的壓力也越來越大。

　　中國進出口銀行行長李若谷也表示，人民幣升值對我國造船業(yè)不利，還將使船舶價格競爭力將下降。而人民幣的升值今后在一段很長時間還將繼續(xù)下去。

　　對此，中國船舶工業(yè)經濟研究中心研究員朱汝敬也表示，人民幣升值是中國發(fā)展成為世界造船強國的“攔路虎”。

　　據海關統(tǒng)計，去年我國船舶出口額達到122.4億美元，這個數值2006年能兌換成955.8億元人民幣，2007年底只能兌換894.1億人民幣，其損失為61.7億人民幣，2007年人民幣升值幅度為8.7％，這意味著人民幣每升值1％，我國造船出口企業(yè)就會損失7.09億人民幣。隨著人民幣的加速升值，今后我國船舶出口企業(yè)所遭受的損失會越來越大。

　　次貸導致造船企業(yè)進入低谷

　　張廣欽說，從2003年起國際航運市場的快速發(fā)展帶動了世界船舶市場持續(xù)5年的高度興旺，但是現(xiàn)在許多不確定因素都在積聚，造船企業(yè)進入低谷。

　　次貸危機使美國和歐洲的金融機構遭受了巨大損失。中船重工經濟研究中心行業(yè)分析師蔣日富說，由于金融機構損失巨大，去年年底以來，世界船舶融資的形勢也日益嚴峻。而我國船東融資的難度已經顯現(xiàn)，取消合同和選擇船的事已經發(fā)生了不少。

　　蔣日富說，歐洲許多銀行都暫時停止了船舶訂單，，韓國、印度中小船東也相繼取消部分訂單，這些船東稱融資困難是其取消訂單的主要原因。

　　“即使是已簽訂合同，供求關系變化時將會是兩種截然不同的局面，”張廣欽說，要船的時候什么都好商量，一旦租船和攬貨有困難時，挑船廠的毛病就會是很正常的事。

　　需重新評估船舶與金融關系

　　中國船舶工業(yè)經濟研究中心研究員朱汝敬說，今年國際造船市場可能出現(xiàn)適度回落，新船成交量會有下降，不僅達不到2007年2.4億載重噸水平，甚至很難突破2億載重噸大關。全年全球造船產量預計約為1億載重噸，還將顯著低于新船成交量。

　　“船舶行業(yè)在國際市場的高位回落，也直接體現(xiàn)在我國新船接單量上。”中船重工經濟研究中心行業(yè)分析師蔣日富說，并且船舶行業(yè)經受的危機在未來的沖擊可能更大，我們應該重新評估船舶行業(yè)與金融行業(yè)的關系。

　　他說，“由于船舶行業(yè)是資金密集型行業(yè)，訂購新船和建造新船都需要大筆的資金，長期以來，我國船舶融資主要依賴于銀行貸款。次貸危機提醒我們，如果過于依靠銀行貸款一種融資模式，在金融體系發(fā)生問題時，船舶融資很容易面臨風險。”

　　朱汝敬則認為，我國船廠應與金融機構加強合作，用好金融市場衍生工具。同時，要求國家允許并支持金融機構辦理外匯結算和外匯遠期結算業(yè)務，也就是遠期匯率預約。可以從國內船東做起，努力推進人民幣結算造船合同和多種貨幣結算造船合同。此外，還要堅持采用前多后-少支付方式，加大匯率走低和低成本國家的設備采購。