今日頭條
官方微信
官方抖音
資訊頻道插入式電磁繼電器將會逐步減少，PCB式繼電器將大大增多，同時PCB式繼電器的研究也正朝著大電流、小體積、低壓降、耐高溫、高可靠性的方向進行。這一切依然都歸結(jié)于繼電器材料與工藝的研究。
自2002年以來，由于汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車繼電器的需求大幅上升，繼電器生產(chǎn)廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，巨大的市場商機吸引著全國各地“諸侯”紛紛搶占市場。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國國內(nèi)汽車繼電器生產(chǎn)廠家已達到110多家，而國外的一些著名品牌的廠家，如歐姆龍、TYCO、松下、海拉等也聞風而動，以獨資、合資或直銷的方式滲透到汽車工業(yè)的各個領(lǐng)域，使整個汽車繼電器市場充滿了激烈的競爭。其間風風雨雨、興衰沉浮，我們不禁要問市場的格局是否在此競爭中發(fā)生了變化？汽車繼電器生產(chǎn)和技術(shù)發(fā)展將呈現(xiàn)怎樣的特點？
材料工藝遜于國外國內(nèi)市場形成三大陣營
市場格局的劃分，主要取決于各繼電器生產(chǎn)廠的競爭實力。主要是品牌、技術(shù)、質(zhì)量、價格、促銷、服務(wù)等因素的綜合體現(xiàn)。具體來講，有以下幾點：
第一，是否行業(yè)內(nèi)多年成熟經(jīng)驗?zāi)Y(jié)的品牌。繼電器的研發(fā)起步早，多年的成熟經(jīng)驗?zāi)Y(jié)成公認的品牌，陜西群力“寶成”牌、上海滬工“HG”牌，以及宏發(fā)“HF”牌等，深受各大汽車生產(chǎn)廠商信任，因此都成為各汽車廠商繼電器的首選供應(yīng)商之一。此外，由于歐姆龍、TYCO、松下、海拉等國際知名品牌，以穩(wěn)定的質(zhì)量馳騁于國際市場多年，其對國內(nèi)市場也有極大的影響力，盡管價格較貴，汽車生產(chǎn)企業(yè)也將之納入主要供應(yīng)鏈的范疇。
第二，是否具有相當規(guī)模的生產(chǎn)能力和自動化生產(chǎn)水平。隨著汽車工業(yè)逐步成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)，其對汽車生產(chǎn)的規(guī)模和技術(shù)要求也越來越高。能否滿足整車廠的日益增長的需求，也成為能否擁有這個市場的條件之一。機械化、自動化生產(chǎn)保障了產(chǎn)品質(zhì)量的一致性，從而保障了整車廠對數(shù)量和質(zhì)量的需求，這是繼電器生產(chǎn)廠與汽車生產(chǎn)廠建立長期合作伙伴關(guān)系的重要條件之一。
第三，是否具有較高的技術(shù)研發(fā)力量和創(chuàng)新意識。繼電器技術(shù)與汽車技術(shù)的同步發(fā)展是汽車整車廠的迫切愿望。而是否能夠以領(lǐng)先的科技力量，在消化吸收國外的先進技術(shù)的同時，自主創(chuàng)新，協(xié)同汽車整車廠走自主技術(shù)發(fā)展的道路，已成為汽車繼電器廠競爭的焦點。能否適應(yīng)不同車型標準的技術(shù)要求，對汽車繼電器生產(chǎn)廠的技術(shù)力量、生產(chǎn)能力都是一個考驗。一些單純靠仿制國外繼電器，而無技術(shù)力量從根本上去分析和驗證產(chǎn)品，來滿足國外標準要求的廠家，在配套供給的過程中吃盡了苦頭，最終也將淡出市場。同時，國內(nèi)汽車繼電器是參照一些國外廠商，在“跟隨仿制和改進”基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，盡管在產(chǎn)品的設(shè)計水平上與國外廠商相當，但在材料應(yīng)用及工藝技術(shù)水平上仍然落在國外知名品牌的后面。這種狀況，使國內(nèi)各大汽車廠并不會輕易放棄對國外知名品牌的汽車繼電器的選用。
第四，是否有質(zhì)量認證體系。
從QS9000到ISO/TS16949，汽車廠對其供應(yīng)商提出了更高的要求。是否擁有最新的質(zhì)量體系認證，是繼電器供應(yīng)商進入某種汽車生產(chǎn)體系的基本條件之一，也是參與國際競爭的必要條件之一。
第五，是否有價格優(yōu)勢。由于汽車市場競爭的諸多因素，國內(nèi)有些汽車生產(chǎn)廠為了降低成本，將矛盾下放到供應(yīng)商，從而激化了產(chǎn)品質(zhì)量和價格的矛盾。但是誰能夠在工藝技術(shù)上挖掘潛力降低成本，至少能在一個時期內(nèi)更具備競爭的優(yōu)勢。大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠是理性的，并把質(zhì)量放在首位。但價格差距對他們來說有著極大的心理沖擊力。部分繼電器生產(chǎn)廠不惜降低質(zhì)量，迎合顧客的要求，在某種程度上，對一些正規(guī)的生產(chǎn)企業(yè)有著極大的沖擊。不過，這畢竟是短期行為，市場必然要回歸到理性化、正規(guī)化的道路。一些國外知名品牌由于價格比較貴，盡管有著質(zhì)量技術(shù)的優(yōu)勢，但并不受汽車生產(chǎn)廠的特別青睞。而一些國內(nèi)品牌如廈門宏發(fā)、上海滬工等生產(chǎn)的產(chǎn)品在性價比方面占據(jù)優(yōu)勢，得到了一些汽車生產(chǎn)廠的肯定。
最后，是否有良好的銷售策略和服務(wù)意識。由于目前國內(nèi)汽車生產(chǎn)線依然是以引進車型為主，各大車系在市場上各領(lǐng)風騷，歐洲的德、意、法、英和亞洲的日、韓車系，技術(shù)風格各有千秋。而各車系、各車型所采用的繼電器也不盡相同，加之國內(nèi)外同種車型繼電器的競爭廠家眾多，依然難于改變汽車繼電器的多品種小批量的生產(chǎn)格局。這對各大繼電器生產(chǎn)商的銷售策略和服務(wù)意識都是極大的考驗。誰能夠以長遠的戰(zhàn)略和細致入微的技術(shù)服務(wù)去逐步改變各汽車廠的技術(shù)和采購思路，使其將汽車繼電器納入到統(tǒng)一規(guī)范的軌道上來，誰就將走在市場的前沿。
目前原材料價格的上漲和整車廠對繼電器產(chǎn)品價格要求不斷下調(diào)的矛盾日益突出：一部分汽車繼電器廠不堪重負，不得不退出舞臺；一部分則退守維修市場的地域性領(lǐng)地；一部分則比拼技術(shù)和經(jīng)濟實力，并在前述6大因素的影響下逐漸形成了自己的市場區(qū)域。國內(nèi)市場逐漸呈現(xiàn)出三大陣營的格局：上海滬工、廈門宏發(fā)、貴州天義、上海松川為第一集團，基本分割了大部分整車廠繼電器供給的市場份額。陜西群力則主要立足于軍品。國外知名品牌也依然占據(jù)著一些大的汽車獨資或合資企業(yè)的部分市場。其他部分則主要是各地汽車繼電器廠地域性劃分的市場，并成為整車廠的候補供應(yīng)商。維修市場除4S店外，也是其他各路“諸侯”的盤據(jù)點。
汽車發(fā)展對繼電器要求趨嚴無觸點低成本PCB式或成主流安全環(huán)保、節(jié)能降耗是汽車技術(shù)發(fā)展的主旋律，2008北京車展推出多款節(jié)能環(huán)保車型已經(jīng)說明了這一點。而舒適性、娛樂性等對汽車空間結(jié)構(gòu)和電氣系統(tǒng)的要求也為汽車繼電器提出了許多新的研究課題。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號