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 一 、基于網(wǎng)絡(luò)的電子物流的興起
　　基于網(wǎng)絡(luò)（如World Wide Web-WWW）的電子商務(wù)的迅速發(fā)展，促使電子物流（E Logistic）的興起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額1998年全球已達(dá)到430億美元，市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)Forrester Research預(yù)測(cè)，2002年將迅速增長(zhǎng)到8400億美元，企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)可以加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與政府有關(guān)部門(mén)的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物。這種網(wǎng)上的“直通方式”使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build To Order-BTO）和物流服務(wù)。傳統(tǒng)的利用EDI的物流管理方法存在建立EDI系統(tǒng)投資大、維護(hù)成本高、用戶數(shù)量少等局限性，而互聯(lián)網(wǎng)則具有使用方便、成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，美國(guó)Dell電腦公司1996年開(kāi)始利用WWW，顧客通過(guò)瀏覽Dell公司的網(wǎng)頁(yè)在線訂貨，公司根據(jù)訂貨要求組織生產(chǎn)并委托第三方物流運(yùn)輸企業(yè)，把產(chǎn)品送到顧客手中。Dell公司1998年第4季度平均第天網(wǎng)上銷(xiāo)售額達(dá)到1400萬(wàn)美元，1998年2月至1999年1月網(wǎng)上總銷(xiāo)售額為182億美元。此外，電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查。可以說(shuō)電子物流是21世紀(jì)物流和物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

　　二 、物流企業(yè)的集約化與協(xié)同化
　　21世紀(jì)是一個(gè)全球化物流的時(shí)代，對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大，形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，因此近年來(lái)國(guó)外物流業(yè)出現(xiàn)了集約化與協(xié)同化的發(fā)展趨勢(shì)，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：
　　（1） 物流園區(qū)（Distribution Park）的建設(shè)
　　 物流園區(qū)一般是多家物流（配送）中心的空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)也稱物流團(tuán)地，是政府從城市整體利益出發(fā)，為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕環(huán)境壓力，順應(yīng)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“貨暢其流”，在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，通過(guò)逐步配套完善各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)設(shè)施，提供各種優(yōu)惠政策吸引大型物流（配送）中心在此聚集。將多個(gè)物流企業(yè)集中在一起，可以發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性，同時(shí)，這些企業(yè)還可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運(yùn)營(yíng)成本和費(fèi)用支出，獲得規(guī)模效益。

　　 物流團(tuán)區(qū)的建設(shè)能滿足倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的大型化發(fā)展趨勢(shì)的要求。由于城市中心地區(qū)，大面積可用于大型倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的用地越來(lái)越少，而建在郊區(qū)的物流園區(qū)，可以提供較充分的發(fā)展空間。物流園區(qū)一般以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、加工等用地為主，同時(shí)還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。日本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家，至今已建成20個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬(wàn)平方米；韓國(guó)于1995~1996年分加別在富谷和梁山建立了兩個(gè)物流園區(qū)，占地規(guī)模都是33萬(wàn)平方米；荷蘭統(tǒng)計(jì)的14個(gè)物流園區(qū)，平均占地44.8萬(wàn)平方米；比利時(shí)的Cargovil物流園區(qū)占地75萬(wàn)平方米；德國(guó)不來(lái)梅的貨運(yùn)中心占地在100萬(wàn)平方米以上。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)外物流園區(qū)用地多在7萬(wàn)平米以上，最大不超過(guò)1平方公里。

　　各國(guó)在發(fā)展物流園區(qū)時(shí)，情況不同，主要目的不同，政府所采取的對(duì)策和措施也有所不同。日本東京的物流園區(qū)建設(shè)是以緩解城市交通壓力為主要目的，在建設(shè)過(guò)程中，采取的具體措施有：
 
　　在政府的指導(dǎo)下確定市政規(guī)劃，在城市的市郊邊緣帶、內(nèi)環(huán)線外或城市之間的主要干道附近，規(guī)劃有利于未來(lái)交通設(shè)施配套建設(shè)的地塊作為物流園區(qū)基地。將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價(jià)格出售給償同類型的物流行業(yè)協(xié)會(huì)，這些協(xié)會(huì)再以股份制的形式在其內(nèi)部會(huì)員中招募資金，用來(lái)購(gòu)買(mǎi)土地和建造物流設(shè)施，若資金不足政府可提供長(zhǎng)期低息貸款。
 
　　政府對(duì)已確定的物流園區(qū)積極加快交通設(shè)施的配套建設(shè)，在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，促使物流園區(qū)的地價(jià)和房產(chǎn)升值，使投資者得到回報(bào)。

　　德國(guó)的物流園區(qū)是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和合理性，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的。德國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)遵循：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式，具體內(nèi)容如下：
　　聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃。聯(lián)邦政府在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞規(guī)劃建設(shè)基礎(chǔ)上，通過(guò)廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來(lái)發(fā)展。為引導(dǎo)各州按統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，德國(guó)交通主管部門(mén)還對(duì)規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)給予資助，未按規(guī)劃建設(shè)的則不予資助。
 
　　州政府扶持建設(shè)。州政府提供建設(shè)所需土地，建設(shè)相應(yīng)的公路、鐵路、通訊等設(shè)施，把物流園區(qū)場(chǎng)地出租給物流企業(yè)與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生的咨詢管理委員會(huì)，代表企業(yè)與政府打交道，協(xié)調(diào)園地內(nèi)各企業(yè)和其他園區(qū)的關(guān)系，但不具有行政職能，同時(shí)還負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修廠、加油站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)。

　　企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。入駐企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)、照章納稅，根據(jù)自身經(jīng)營(yíng)需要建設(shè)相應(yīng)的庫(kù)房、堆場(chǎng)、車(chē)間，配備相關(guān)的設(shè)備。此外，物流園區(qū)在空間布局時(shí)還需考慮物流市場(chǎng)需求、地價(jià)、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然等多方面因素。如德國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)布置貨運(yùn)中心時(shí)主要考慮以下三方面因素：一是至少有兩種以上運(yùn)輸方式連接，特別是公路鐵路；二是選擇交通樞紐中心地帶，使物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)；三是經(jīng)濟(jì)合理性，包括運(yùn)輸方式的選擇與利用、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)平衡、在物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)的成員利益的實(shí)現(xiàn)等。

　　（2） 物流企業(yè)兼并與合作
　　隨著國(guó)際貿(mào)易的物流向全球化發(fā)展，美國(guó)和歐洲的大型物流企業(yè)跨越國(guó)境，展開(kāi)連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)分額。

　　之前，德國(guó)國(guó)營(yíng)郵政出資11.4億美元收購(gòu)了美國(guó)大型的陸上運(yùn)輸企業(yè)AEI，AEI公司1998年的銷(xiāo)售額達(dá)15億美元，是美國(guó)國(guó)內(nèi)排列前10位的大型物流運(yùn)輸公司。德國(guó)郵政公司這一舉動(dòng)，目的是把自己的航空運(yùn)輸網(wǎng)與AEI在美國(guó)的運(yùn)輸物流網(wǎng)合并統(tǒng)一，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，以與美國(guó)UPS和聯(lián)邦快遞相抗衡。

　　美國(guó)的UPS則并購(gòu)了總部設(shè)在邁阿密的航空貨運(yùn)公司？？挑戰(zhàn)航空公司，該公司與南美18個(gè)國(guó)家簽訂了領(lǐng)空自由通航協(xié)議，它與這18個(gè)國(guó)家的空運(yùn)物流流量在美國(guó)同行中居第　一。UPS計(jì)劃將自己在美國(guó)的最大物流運(yùn)輸網(wǎng)與挑戰(zhàn)航空公司在南美洲的物流網(wǎng)相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)南北美洲兩個(gè)大陸一體化的整體物流網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)間的并購(gòu)數(shù)已達(dá)23件，并購(gòu)總金額達(dá)6.25億美元。德國(guó)郵政公司在最近兩年間并購(gòu)歐洲地區(qū)物流企業(yè)達(dá)11家，現(xiàn)在它已發(fā)展成為年銷(xiāo)售額達(dá)290億美元的歐洲巨型物流企業(yè)。UPS在1999年11月份宣布，它要增資發(fā)行新股，收購(gòu)美國(guó)和歐洲的物流企業(yè)。

　　1999年歐洲物流企業(yè)并購(gòu)呈現(xiàn)出另外一個(gè)特點(diǎn)，就是國(guó)營(yíng)企業(yè)并購(gòu)民營(yíng)企業(yè)。英國(guó)國(guó)營(yíng)郵政公司并購(gòu)了德國(guó)大型民營(yíng)物流企業(yè)PARCE，法國(guó)郵政收購(gòu)了德國(guó)的民營(yíng)敦克豪斯公司。德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的郵政公司為爭(zhēng)奪歐洲物流市場(chǎng)，競(jìng)相收購(gòu)民營(yíng)大型物流運(yùn)輸企業(yè)。在歐洲地區(qū)展開(kāi)聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)，下一步將并購(gòu)目標(biāo)和物流市場(chǎng)目標(biāo)直接指向北美洲等地區(qū)。

　　國(guó)際物流市場(chǎng)專家們認(rèn)為，世界上各行業(yè)企業(yè)間的國(guó)際聯(lián)合與并購(gòu)，必然帶動(dòng)國(guó)際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流業(yè)全球化的發(fā)展走勢(shì)，又必然推動(dòng)和促進(jìn)各國(guó)物流企業(yè)的聯(lián)合和并購(gòu)活動(dòng)。新組成的物流聯(lián)合企業(yè)、跨國(guó)公司將充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)，及時(shí)準(zhǔn)確地掌握全球的物流動(dòng)態(tài)信息，調(diào)動(dòng)自己在世界各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，構(gòu)筑起本公司全球一體化的物流網(wǎng)絡(luò)，節(jié)省時(shí)間和費(fèi)用，將空載率壓縮到最低限度，戰(zhàn)勝競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為貨主提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。除了并購(gòu)?fù)猓硪环N集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。據(jù)網(wǎng)上報(bào)導(dǎo)：德國(guó)最大的貨代公司辛克集團(tuán)（Schenker）與日本重要物流企業(yè)之一西濃運(yùn)輸公司（Seino）日前簽署協(xié)議，將在全球物流業(yè)務(wù)中開(kāi)展合作。

　　根據(jù)協(xié)議，兩家公司將在2000年年底之前建立一個(gè)從事綜合物流的合資企業(yè)。同時(shí)，從2001年1月1日開(kāi)始，辛克將作為西濃公司在歐洲貨運(yùn)代理業(yè)和綜合物流業(yè)的唯一代理。

　　辛克集團(tuán)董事長(zhǎng)馬爾姆斯特倫表示，兩家公司攜手合作將能為亞洲和歐美的工業(yè)企業(yè)在供應(yīng)鏈領(lǐng)域提供更多更好的服務(wù)。西濃公司總載田口義和則表示，兩公司將在未來(lái)幾年中擴(kuò)大其綜合物流服務(wù)。
 
　　西濃公司位于日本大垣，擁有員工2.8萬(wàn)人，年銷(xiāo)售額達(dá)56億美元。辛克集團(tuán)的年銷(xiāo)售額約58億美元，員工2.85萬(wàn)人，在全世界設(shè)有1000個(gè)左右的辦事處。

 　　三 、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化

　　21世紀(jì)將是一個(gè)消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)小量化、流通高效化的時(shí)代，對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高，客戶對(duì)物流的個(gè)性化要求也越來(lái)越多。因此物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是今后發(fā)展的重要趨勢(shì)。5個(gè)“Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（The right product），在規(guī)定的時(shí)間（At the right time），規(guī)定的地點(diǎn)（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），合適的價(jià)格（At the right price）提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)調(diào)查，物流成本已不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。為此，國(guó)外物流企業(yè)都在服務(wù)質(zhì)量上向客戶作出了承諾。如美國(guó)聯(lián)邦快遞公司EedEx提出“讓客戶100%的滿意”，24~48小時(shí)之間提供戶到戶的準(zhǔn)時(shí)的清關(guān)服務(wù)，AEI環(huán)球捷運(yùn)有限公司提出為客戶設(shè)計(jì)最經(jīng)濟(jì)、耗時(shí)最短的物流運(yùn)輸方案，負(fù)責(zé)從原料到成品的全套服務(wù)。日本7-11連鎖便利店集團(tuán)提出不允許出現(xiàn)顧客光顧商店時(shí)不能買(mǎi)到本應(yīng)有的商品等等
 
　　物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢(shì)。荷蘭國(guó)際售銷(xiāo)委員會(huì)（HIDC）在最近發(fā)表的一篇題為《全球物流業(yè)供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)的前景》的報(bào)告中指出，國(guó)際供應(yīng)連鎖服務(wù)正在發(fā)生著飛速的變化，而其變化常常是根本性的。這使得大多數(shù)物流業(yè)服務(wù)商無(wú)力充分滿足客戶的需求，具體說(shuō)來(lái)，是這些服務(wù)機(jī)構(gòu)沒(méi)能完全通過(guò)信息技術(shù)（IT）把各個(gè)供應(yīng)服務(wù)站點(diǎn)統(tǒng)一起來(lái)，或者按照客戶不斷高漲的要求提供覆蓋全球各地的服務(wù)。

　　事實(shí)上，許多運(yùn)輸服務(wù)機(jī)構(gòu)還處于“原始狀態(tài)”。他們沒(méi)有認(rèn)識(shí)到當(dāng)今全球市場(chǎng)的飛速變化會(huì)對(duì)他們未來(lái)的業(yè)務(wù)產(chǎn)處怎樣的影響，因而無(wú)法滿足跨國(guó)制造商日新月異的全球化物流服務(wù)要求。

　　報(bào)告認(rèn)為，目前許多大型制造部門(mén)正在朝著“擴(kuò)展企業(yè)”的方向發(fā)展。這種所謂的“擴(kuò)展企業(yè)”基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，并利用最新的IT體系加以控制。同時(shí)，報(bào)告認(rèn)為，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行“定做”服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷(xiāo)售（即“一票到底”的直銷(xiāo)）的需求。這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈。這迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種“一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。
 
　　四 、第三方物流快速發(fā)展
　　第三方物流（Third party logistics）是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。

　　在美國(guó)，第三方物流業(yè)被認(rèn)為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國(guó)，普遍認(rèn)為第三物流市場(chǎng)有一定的成熟程度。歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%；美國(guó)約為58%，且其需求仍在增長(zhǎng)。研究表明，歐洲24%和美國(guó)33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用的第三方物流服務(wù)；歐洲62%和美國(guó)72%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在三年內(nèi)增加對(duì)第三方物流服務(wù)的運(yùn)用。一些行業(yè)觀察家已對(duì)市場(chǎng)的規(guī)模作出估計(jì)，整個(gè)美國(guó)第三方物流業(yè)的收入已從1994年150億美元增長(zhǎng)到1996年250億美元，并有望在2000年突破500億美元大關(guān)。目前的250億美元被認(rèn)為占美國(guó)相關(guān)市場(chǎng)的6%，那意味著有相當(dāng)于4200億美元的市場(chǎng)規(guī)模。歐洲最近的潛在物流市場(chǎng)的規(guī)模估計(jì)約為9500億美元。

　　由此可見(jiàn)，全世界的第三方物流市場(chǎng)具有潛力大，漸進(jìn)性和高增長(zhǎng)率的特征。這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來(lái)的，如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)的物流部等，他們根據(jù)顧客和不同需要，通過(guò)提供各具特色的服務(wù)取得成功。美國(guó)目前有四百多個(gè)第三方物流供應(yīng)商，其中大多數(shù)公司開(kāi)始時(shí)并不是第三方物流服務(wù)公司，而是逐漸發(fā)展進(jìn)入該行業(yè)的。

　　　
    歐洲D(zhuǎn)atamonitor公司最近一份題為《1999年的歐洲物流：不斷合并市場(chǎng)中的機(jī)會(huì)》的報(bào)告指出，歐洲合同物流的市場(chǎng)總值目前已達(dá)380億美元，占?xì)W洲整個(gè)物流業(yè)的26%。到2003年，這一比例將上長(zhǎng)到30%。該報(bào)告稱，由于越來(lái)越多地將非核心業(yè)務(wù)外派給專門(mén)公司，以及對(duì)即時(shí)服務(wù)和跨歐洲物流的需求不斷增長(zhǎng)，合同物流在歐洲日益繁榮。由于物流公司開(kāi)始跨領(lǐng)域擴(kuò)張，使得歐洲物流市場(chǎng)發(fā)生了根本性的改變。
 
　　報(bào)告還指出，從1999年到2000年，歐洲合同物流市場(chǎng)規(guī)模將以年均8%的速度增長(zhǎng)，到2003年底，歐洲合同物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)572億美元。物流供應(yīng)商正在不同地區(qū)和領(lǐng)域積極尋找那些對(duì)物流需求增長(zhǎng)迅速的地區(qū)。目前醫(yī)藥、高科技、汽車(chē)和電子業(yè)對(duì)物流需求最高。較大的歐洲物流經(jīng)營(yíng)者越來(lái)越注重全球業(yè)務(wù)擴(kuò)展，而那些較小的物流商則開(kāi)始在歐洲大陸上發(fā)展。
 
　　五 、12世紀(jì)的新要求－－綠色物流
　　物流既是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)生活多樣化的支柱，同時(shí)物流的發(fā)展又會(huì)對(duì)城市環(huán)境帶來(lái)不利影響，如運(yùn)輸和配送工具的噪聲、排放污染、對(duì)交通阻塞的不利影響等。另一方面生產(chǎn)產(chǎn)品的廠商在生產(chǎn)過(guò)程中的廢料以及社會(huì)生活廢料如不處理也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。為此21世紀(jì)對(duì)物流提出新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制。在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車(chē)車(chē)型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的尋策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。1989年日本中央公害對(duì)策協(xié)議會(huì)提出了10年內(nèi)三項(xiàng)綠色物流推進(jìn)目標(biāo)。1992年日本政府公布了汽車(chē)二氧化氮限制法。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。德國(guó)Stuttgar大學(xué)的Wehking等在1991、1993、1995、年連續(xù)發(fā)表了3本專著《廢料處理物流（Entsorgungs Logistik）Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ》，對(duì)廢料處理物流系統(tǒng)的新概念、新原理、系統(tǒng)規(guī)劃、實(shí)現(xiàn)技術(shù)和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性作了詳細(xì)深入的論述，在新思路中，專著提出生產(chǎn)廠家應(yīng)該把目前的“線性開(kāi)放式的生產(chǎn)物流”改變成能回收舊產(chǎn)品和廢料的“閉環(huán)式的生產(chǎn)？？回收物流”。是目前唯一能全面、系統(tǒng)、深入論述廢料處理物流系統(tǒng)的專著，對(duì)廢料處理物流業(yè)的發(fā)展具有重要的指導(dǎo)作用。

　　六 、國(guó)外物流企業(yè)技術(shù)裝備的發(fā)展趨勢(shì)
　　國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備目前已達(dá)到相當(dāng)高的水平。已經(jīng)形成以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是：
　　?信息化　　采用無(wú)線Internet技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)GPS，地理信息系統(tǒng)GIS，射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)RF等。
　　?自動(dòng)化　　自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē)（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（Robot System）技術(shù)等。
　　?智能化　　電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。
　　?集成化　　信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化于一體。...