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 近日，國(guó)家發(fā)改委組織主要的汽車(chē)企業(yè)、業(yè)內(nèi)專(zhuān)家召開(kāi)了一次非公開(kāi)會(huì)議，探討我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)和發(fā)展方向。據(jù)參加會(huì)議企業(yè)人士透露，根據(jù)本次會(huì)議討論意見(jiàn)，一個(gè)由40多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家組成的專(zhuān)家組正在擬定一個(gè)全面而詳細(xì)的報(bào)告書(shū)，為我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)規(guī)劃。這個(gè)報(bào)告有望在年內(nèi)面世。通過(guò)自主創(chuàng)新發(fā)展新能源汽車(chē)技術(shù)，選擇適合中國(guó)國(guó)情的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，是該報(bào)告將要闡述的重要內(nèi)容。

　　為此，記者采訪(fǎng)了一些專(zhuān)家、學(xué)者，請(qǐng)他們圍繞新能源發(fā)展到底該走哪條技術(shù)路線(xiàn)，發(fā)表了意見(jiàn)和看法。

　　中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系副教授田光宇

　　我國(guó)將呈現(xiàn)多種技術(shù)方案共存局面

　　“未來(lái)一段時(shí)間，我國(guó)會(huì)呈現(xiàn)各種新能源汽車(chē)技術(shù)方案共存、在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展的局面?！敝袊?guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、清華大學(xué)汽車(chē)工程系副教授田光宇說(shuō)。

　　之所以持這樣的觀點(diǎn)，田光宇的解釋是，各類(lèi)新能源各有所長(zhǎng)，我國(guó)幅員遼闊，區(qū)域差異大，不可能全部采用單一能源，今后很可能是多種能源共同發(fā)展，各種技術(shù)都要嘗試。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)后，可能會(huì)遴選出來(lái)哪種方式更占優(yōu)勢(shì)。

　　公交客車(chē)在我國(guó)特別是大城市占了很大比例，我國(guó)也提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略。田光宇認(rèn)為，對(duì)我國(guó)來(lái)說(shuō)，公交客車(chē)的清潔化比小轎車(chē)的清潔化更重要。完成這個(gè)過(guò)程需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，目前我國(guó)還處于過(guò)渡時(shí)期。對(duì)于公交車(chē)來(lái)說(shuō)，可外接充電式的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)是十分理想的技術(shù)解決方案，既可以加油，也可以在晚上充電，保證了動(dòng)力性能，也兼顧環(huán)保?！艾F(xiàn)階段，受到燃料電池和蓄電池技術(shù)的制約，純電動(dòng)和燃料電池汽車(chē)不可能在3～5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模批量投產(chǎn)和真正商業(yè)化。8～10年后，很可能在很大范圍內(nèi)獲得推廣?！彼f(shuō)。
　
　　田光宇說(shuō)，在一些共性技術(shù)或者單個(gè)企業(yè)難以突破的關(guān)鍵零部件技術(shù)上，可以由政府牽頭，組織企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和大學(xué)聯(lián)合開(kāi)發(fā)?？萍疾繌摹鞍宋濉逼陂g開(kāi)始，一直在做這方面的工作。

　　有沒(méi)有市場(chǎng)至關(guān)重要。目前，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)難以突破，其零部件配套體系尚未建立，根本制約因素是沒(méi)有市場(chǎng)，企業(yè)不愿意投入。田光宇說(shuō)：“政府應(yīng)該從公交采購(gòu)等方面優(yōu)先考慮新能源汽車(chē)。先有一定的市場(chǎng)，才會(huì)有企業(yè)愿意投入，雪球才有可能越滾越大。如果讓企業(yè)事先把一切都準(zhǔn)備好再進(jìn)入市場(chǎng)的話(huà)，風(fēng)險(xiǎn)太大，也不現(xiàn)實(shí)?！彼詡鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)轎車(chē)為例：“上個(gè)世紀(jì)八十年代末，桑塔納剛剛國(guó)產(chǎn)化時(shí)，我們的制造工藝和技術(shù)根本達(dá)不到德方標(biāo)準(zhǔn)。但20年下來(lái)，該車(chē)型已經(jīng)完全符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。所以說(shuō)，新事物發(fā)展、新技術(shù)的進(jìn)步并非一蹴而就，我們要給它們成長(zhǎng)的空間和土壤?！?
    江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康

　　應(yīng)以純電動(dòng)技術(shù)為首選

　　“現(xiàn)階段，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化尚早，混合動(dòng)力汽車(chē)更多是一種暫時(shí)的、帶有過(guò)渡性質(zhì)的產(chǎn)品。在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)選擇上，純電動(dòng)技術(shù)應(yīng)為首選?！苯K常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康說(shuō)。

　　發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，解決動(dòng)力電池技術(shù)至關(guān)重要。目前，動(dòng)力電池種類(lèi)繁多，主要有鎳氫電池、鉛酸電池和鋰電池等。 沙永康認(rèn)為，我們不可能每種動(dòng)力電池都能夠獲得很好的發(fā)展，最好能夠選擇一兩種有發(fā)展前景、我國(guó)有一定技術(shù)基礎(chǔ)的路線(xiàn)發(fā)展，在這方面確立自己的優(yōu)勢(shì)地位。鎳氫和鉛酸電池經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明無(wú)法滿(mǎn)足人們使用要求，不太可能成為今后發(fā)展重點(diǎn)，我國(guó)發(fā)展動(dòng)力電池應(yīng)以鋰電池和鋅碳電池為主。

　　沙永康還說(shuō)，現(xiàn)有汽車(chē)用電機(jī)效率已達(dá)極限，其大電流、高電壓和負(fù)載引起電流變化大，致使電池循環(huán)壽命短。他建議，采用電力推進(jìn)器技術(shù)來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

　　我國(guó)政府應(yīng)鼓勵(lì)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)一些共性技術(shù)。沙永康認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)共性技術(shù)攻關(guān)應(yīng)集中在動(dòng)力電池的循環(huán)壽命和充電技術(shù)上，包括公用充電站等相關(guān)設(shè)備?！霸陧?xiàng)目競(jìng)標(biāo)中，不要以企業(yè)性質(zhì)、本人資質(zhì)等外在因素來(lái)決定中標(biāo)與否，要以解決實(shí)際問(wèn)題的能力為準(zhǔn)繩?！彼f(shuō)。

　　美國(guó)托萊多大學(xué)終身教授張洪延

　　我國(guó)可大力發(fā)展煤基燃料技術(shù)

　　“美國(guó)政府認(rèn)為，生物燃料技術(shù)是減少美國(guó)對(duì)進(jìn)口石油依靠、提高國(guó)家能源安全、降低污染的理性選擇。按照美國(guó)的計(jì)劃，未來(lái)10年美國(guó)汽油消費(fèi)量要降低20%，替代這20%的將是乙醇等生物燃料。”張洪延說(shuō)，美國(guó)“三大”CEO對(duì)這一計(jì)劃給予了全力支持，他們承諾到2012年，美國(guó)市場(chǎng)上半數(shù)汽車(chē)將可以靈活選擇汽油、柴油、乙醇或者是混合燃料。

　　“美國(guó)之所以大力發(fā)展生物燃料，是以豐富的農(nóng)作物資源為后盾的。”張洪延說(shuō)，“相反，中國(guó)人口多，糧食供應(yīng)緊張，并不適合照搬美國(guó)的這一模式。因而，中國(guó)政府明令禁止從農(nóng)作物中提取燃料?！?