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　　為了推廣拯救生命的ESC(電子穩(wěn)定控制)車輛技術，國際ChooseESC!運動日前在布魯塞爾舉辦了一個大型的活動，展示ESC在歐洲、美國、加拿大和澳大利亞的安裝情況。

　　從目前情況來看，在歐洲，新車裝配ESC的比例仍然很低，甚至在一些國家仍然停滯不前。較低的新車裝配率使歐盟在2010年前減少50%道路死亡率的目標難以實現(xiàn)。從2012年起，ESC在美國將成為標配。歐洲、加拿大和澳大利亞也正在計劃從2012年起在所有新車上強制裝配ESC。

　　ESC是一種可以在早期甚至早于駕駛員的意識判斷出車輛有側滑危險的車輛安全技術，并利用制動使車輛回到安全的行駛軌跡。不管該側滑是因為一個緊急避讓還是一個小的判斷失誤造成，ESC都能幫助駕駛者保持對車輛的控制。

　　在歐洲，目前每年有超過4萬多人死于交通事故，一百多萬人受傷。汽車制造商、技術供應商、政府和道路工程人員都已經(jīng)做了很大的努力以保證更安全的機動性。如今，汽車已比10到15年前安全很多，這要歸功于改良的碰撞試驗標準、變形吸能區(qū)、安全帶、安全氣囊和諸如ABS、ESC等安全技術的推廣。ESC能夠在第一時間預防事故的發(fā)生，它被認為是自安全帶后最偉大的安全道路創(chuàng)新科技。如果歐盟所有的汽車都裝有ESC，那么每年可以避免4,000個生命死亡和10萬人受傷，但是為達到這樣的目標，需要采取更多的行動來將ESC這樣的安全技術帶給消費者。

　　歐盟委員會委員以及本次運動的贊助人Vivian Reding說：“歐盟委員會已經(jīng)提議從2012年起使ESC成為強制標配，但這并不是意味著我們可以停止對安全技術的推廣。我們知道，數(shù)千條生命可以通過我們對ESC等安全技術的推廣運動和培訓活動而被挽救。我們必須告訴所有大眾，當他們選購新車的時候應當更關注安全技術，因為這些技術將有可能在某一天挽救他們的生命。”

　　一項由國際汽聯(lián)基金會舉辦的“神秘的購車者”調查中顯示，在500個參與此項調查的汽車經(jīng)銷商中只有18%的經(jīng)銷商積極地向購車者提供了有關ESC的信息，只有七分之一的銷售人員將安全作為一個重要的汽車性能，而其他則是將汽車的外形或者價格提及得更多。

　　國際汽聯(lián)基金會ChooseESC!運動的主席David Ward說：“我們已經(jīng)花了1年的時間推行ESC的強制標配。令人不可接受的是，仍然有很多車輛還沒有裝置這個至關重要的安全系統(tǒng)，數(shù)千條生命正在喪失。更糟的是，經(jīng)銷商們在闡述ESC益處上做得很差。”

　　歐盟的“智能汽車通訊”大會報告起草人以及歐洲議會成員Zita Gurmai說：“汽車經(jīng)銷商應該進行培訓，并被鼓勵介紹車輛的安全裝置，特別是ESC，要向顧客介紹為什么他們需要這類車輛技術而不是一味地追求舒適娛樂的配置。”

　　歐洲的汽車制造商積極主動地參加了在2007年5月由eSafetyAware協(xié)會發(fā)起的ChooseESC!運動。歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA秘書長Ivan Hodac說：“讓顧客們充分理解在多樣的駕駛條件及駕駛風格下，這種技術是如何幫助他們的，這一點非常重要。更高的認知度能夠幫助大眾消費者對ESC的接受程度以及相關裝配的花費。汽車的價格和安全都將是任何購車過程中的要素，為保證用戶做出一個更好的決定，相關的指導是必須的。

　　2007年，歐洲ESC在新車中的裝配率已經(jīng)達到了50%，但是車輛更新率在道路安全上有很重要的影響，而且現(xiàn)在歐洲只有20%的在用車裝備了ESC。

　　本次活動中一個主要的部分就是由歐洲新車評估體系(Euro NCAP)發(fā)表的在整個歐洲范圍內的國家中，關于ESC供應狀況的更新調查結果。調查結果顯示，盡管一些制造商已經(jīng)盡他們所能增加ESC車型的供應，但這種能挽救生命的技術在很多車上仍然只是選裝而不是標配。在各個國家各種車型中如何提供這項技術仍存在很大的差別。

　　歐洲新車評估體系秘書長Michiel Van Ratingen對于此項調查評論說：“針對ESC可以挽救生命的這種潛能，歐洲新車評估體系認為沒有理由不把ESC在所有的國家中的所有的車輛上作為標配提供給消費者。為什么在10年多的日子里，只有少數(shù)的消費者能夠從這項安全技術中獲益呢?一些制造商將安全列為首位，但是另外一些則把ESC視為一個商業(yè)決策，我們必須一起盡我們所能提高對ESC重要性的認識。”