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資訊頻道通過GPS，的士能給市民提供召車服務。處在偏僻位置或因其他原因一時打不到車的市民，撥打召車熱線，調度中心就會根據GPS的衛星定位功能，通知離召車人最近的的士，趕到召車人身邊。
裝有GPS系統的的士方便了市民出行。家住南昌市紅谷灘某小區的李女士說，她出門時越來越習慣撥打召車熱線了。和她想法一樣的市民還有不少，南昌市城市客運調度中心(以下簡稱“調度中心”)的統計數據顯示，3月16日17時55分至17日的17時55分，共接到195個召車電話。工作人員說，他們現在每天能接到近200個召車電話。今年1月雨雪冰凍天氣時，共接到6454個召車電話，相當于此前3個月召車電話數的總和。
當裝有GPS系統的的士逐漸受市民追捧時，司機們也降低了空載率，增加了收入。曾經創下一個月成功獲得55個電召熱線的的士司機王師傅說，按平均每趟乘客收費10元計算，他當月電召所得至少在550元以上，其中還有幾次乘客打表去機場，每趟的收入都在110元以上。而江西長運出租車汽車有限公司司機小徐也表示，參與電召后，他不用開空車四處尋找客源，因而降低了油耗。
新一代GPS的攝像頭還可讓公安機關辦案有據可查。2月20日凌晨，一輛出租車司機被劫，GPS攝像頭在司機按下計價器后拍攝了犯罪嫌疑人照片，循著這條線索，公安機關迅速偵破案件。南昌市城市客運管理處工作人員表示，GPS定位系統也利于他們有效監控整個出租車行業，提升行業管理和服務水平。
正是基于GPS系統的多種功能，上海、深圳等全國大中型城市已全面推廣出租車GPS系統。在南昌，2003年就由市政府出資300萬元，為1000輛出租車免費安裝GPS系統，2004年出租車GPS系統正式啟用，但在當時并沒有取得預期的效果。此后，2007年南昌市又開始二度推廣。可直到今年3月17日，仍只有889輛裝有GPS系統的的士奔跑在路上，占全市3629輛出租車的20%，遠遠滿足不了市民的召車需求。
遭遇瓶頸，GPS系統難以推廣
據了解，現有的889輛裝有GPS系統的的士中，有770輛是首次推廣時安裝的GPS系統。為何二度推廣時進展情況緩慢?記者隨機采訪了多位出租車司機，發現不少人對GPS系統有抵觸情緒。
首次推廣GPS系統失利，造成的負面影響根深蒂固。一些曾經裝過該系統的司機認為，其功能僅限于“看時間、打車載電話和收聽天氣預報”。更有司機表示：“它幾乎就是一塊廢鐵，每月還需繳數十元流量費。”對于這種現象的原因，調度中心技術人員說，GPS首次推廣時安裝很不規范，以天線為例，按規定其安裝傾斜不得超過一定的角度，可很多車輛GPS的天線要么被扔在車內，要么不固定，導致接收電召信號誤差大;系統傳遞定點數據的參數設定不合理，導致調度中心對車輛定點不準，有時車行至九江，調度中心定位還顯示車在滕王閣;報警裝置一碰就響，洗車、修車等不小心導致了多起誤報警發生……所以，最早免費安裝GPS的1000輛出租車，裝了基本上等于沒裝，相關的運營服務費也難以收繳，可以說是以失敗告終。
另一個原因在于二度推廣需要司機自己買單。從免費安裝到自掏腰包，近3000元的GPS設備購買費，讓司機們對待該系統的態度是冰火兩重天：2003年首次安裝時熱情高漲，現在主動安裝者寥寥無幾。記者致電南昌市4家大型出租車汽車公司，工作人員均表示，安裝GPS設備費和每月繳納的運營費，都得由司機自掏腰包，有司機擔心，GPS花了錢又沒什么用。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號