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　　上海巴士實業(yè)(集團)股份有限公司是1992年創(chuàng)立的全國首家城市公共交通上市公司，經(jīng)營范圍涉及市內(nèi)交通、出租客運、軌道交通、埠際高速客運、旅游及旅游客運、汽車租賃、現(xiàn)代物流、電子商務和文化體育等諸多產(chǎn)業(yè)。

　　作為巴士集團交通核心產(chǎn)業(yè)的基礎，巴士股份現(xiàn)擁有六家公交營運公司，車輛規(guī)模7500輛，經(jīng)營線路340條，年客運總量14億人次，占全市公交50%強，日均銷售收入660萬元，是上海公交行業(yè)中的龍頭企業(yè)。

　　廣布點-智能化帶來IT管理需求

　　在從傳統(tǒng)企業(yè)向現(xiàn)代企業(yè)的轉(zhuǎn)型過程中，巴士集團將目標定位在了瞄準國際特大型城市公共交通先進水平，同時以信息化為主導全面推行營業(yè)智能化的管理上。在過去的幾年時間里，巴士集團已經(jīng)建立了信息化的“一網(wǎng)”(巴士集團網(wǎng)站)、“三庫”(人事數(shù)據(jù)庫、運營數(shù)據(jù)庫及物資數(shù)據(jù)庫)，實現(xiàn)了管理的“三化”(財務電算化、辦公自動化以及運營智能化)。在未來兩年里，巴士集團所屬公交企業(yè)將率先實現(xiàn)車輛管理信息化以及公交智能化的目標。

　　目前，巴士集團旗下有300多個公交總站，遍布上海的各個角落，包括在川沙、松江等區(qū)縣也設有巴士站點。與此同時，巴士集團為3500輛公交車安裝了GPS系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)能夠隨時掌握車輛的位置信息。

　　由于公交智能化管理軟件需要通過客戶端進行管理，在各個站點都配有專門用于進行智能化調(diào)度管理的計算機。然而，有些站點的計算機卻因為運行無關進程，移動存儲設備的交叉使用、接入互聯(lián)網(wǎng)等不良操作造成工作效率下降，或是感染病毒影響日常的運營調(diào)度。一旦公交站點的計算機系統(tǒng)出了問題，工程師就必須到現(xiàn)場進行維護以保證公交業(yè)務的流暢運行。

　　舉個簡單的例子，如果川沙公交站的電腦系統(tǒng)出了問題，即使是小故障，IT工程師也很可能要花費一整天的時間進行維護，因為工程師要從市中心的工程總部驅(qū)車趕往事故現(xiàn)場。這樣一天8小時的工作時間有3到4小時都是消耗在路途上。“這帶來最直接的結(jié)果就是系統(tǒng)管理部門的幾位IT維護工程師整天奔波于上海市的各個角落”，上海巴士實業(yè)(集團)股份有限公司信息部副經(jīng)理費曄認為，“即便是這樣，由于路途遙遠，還是不能及時解決故障問題，不時會聽到一線業(yè)務人員的抱怨甚至影響業(yè)務的正常運營”。

　　此外，由于公交智能化調(diào)度系統(tǒng)需要經(jīng)常更新道路數(shù)據(jù)，升級業(yè)務軟件，站點分布范圍的不斷擴大直接導致維護IT系統(tǒng)時所需的人力物力急劇增加。

　　“作為一個大型集團的IT部門，首先應該考慮的是如何更好地為業(yè)務發(fā)展服務，如何為公司的業(yè)務創(chuàng)新打造良好的IT基礎”，費曄回憶道，“過去IT部門的精力很大程度上被消耗在‘救火’這個任務上，整天疲于奔命，更談不上思考為業(yè)務提供創(chuàng)新的思路”。

　　精挑選-日立JP1桌面管理解難題

　　在遇到問題之后，巴士集團信息部門嘗試各種方法解決公交站點的計算機管理問題以及IT部門的“救火隊”定位問題。信息部在集團領導的支持下，出臺了《PC管理規(guī)范》，要求各站點加強對使用電腦的控制，并對公交站點的調(diào)度人員進行了電腦使用技能培訓，但“治標不治本”，并不能完全解決故障頻繁出現(xiàn)及升級費時費力的問題。

　　在集團領導的支持下，費曄開始帶領信息部門團隊對多款桌面管理軟件進行比較。對比了多款桌面管理軟件之后，費曄將目光放在了日立JP1的SD(Software Distribution)模塊上。“日立JP1具有遠程維護、軟件分發(fā)等諸多功能，從系統(tǒng)穩(wěn)定性、資源占用率、實施費用、易操作性等方面考慮，我們認為JP1/SD能很好的解決我們所遇到的問題”，費曄表示，“此外，日立JP1的SD模塊還提供了對桌面系統(tǒng)的監(jiān)控功能，能夠幫助我們實現(xiàn)用戶行為監(jiān)控，從而更好的管理PC日常操作”。

　　購買管理軟件，實際上是購買一種管理理念。費曄先生坦言，“日立悠久的歷史和豐富的行業(yè)經(jīng)驗所沉淀出的世界前沿的管理方法更堅定了我們選擇JP1的信心”。最終，巴士集團決定選擇日立JP1桌面管理軟件。

　　盡管是個龐大的系統(tǒng)，日立JP1的軟件工程師僅用了2個星期便完成了這個項目的實施。針對巴士集團站點分布廣的特點，日立JP1的工程師專門預先做好產(chǎn)品設置并進行打包，安裝時只要根據(jù)不同區(qū)域要求發(fā)放不同的安裝包即可解決復雜的安裝問題，同時也解決了多種接入方式的統(tǒng)一連接問題。

　　據(jù)透露，經(jīng)過為期兩天的安裝與管理培訓，巴士集團的IT工程師已經(jīng)完全掌握JP1/SD的安裝與管理。在與日立工程師合作完成總管理器及小部分客戶端的實施之后，巴士集團的IT工程師已經(jīng)能夠獨立在各個公交站點進行實施。

　　費曄認為，系統(tǒng)能在如此短的時間內(nèi)完成實施構(gòu)建，固然離不開日立技術人員對系統(tǒng)架構(gòu)周密的規(guī)劃，但更重要的一點是日立JP1桌面管理的操作簡便。“普通的IT技術人員接受若干天的培訓即可獨立實施JP1，而很多知名軟件培訓若干個月也不一定能掌握”。

　　細思量-明智選擇轉(zhuǎn)變IT職能

　　與采用日立JP1之前相比，巴士集團IT工程師在下屬站點電腦出了問題之后，隨時可以通過軟件進行遠程維護，從而避免了小問題積累影響站點系統(tǒng)正常運行的情況出現(xiàn)。此外，日立JP1/SD中的資產(chǎn)管理功能還增強了信息部門對公司IT資產(chǎn)的管理能力。通過JP1/SD，信息部門能隨時瞬間對分散的IT資產(chǎn)進行統(tǒng)計，大大提高了公司IT資產(chǎn)的利用效率。

　　采用JP1/SD進行管理之后，巴士集團的IT部門的工作效率大大提高。以20條路線為例，以前需要3個工程師在路線上跑三、四天，逐個站點進行安裝。有時候一次升級剛剛完成，又要進行新的軟件升級。在采用JP1/SD之后，軟件升級也可以自動生成安裝包并按組進行軟件分發(fā)。

　　“日立JP1/SD已經(jīng)部署到巴士股份旗下7家子公司120個站點，8名IT維護工程師在為這些站點服務。在未來一段時間，信息部門將把日立JP1桌面管理套件覆蓋到巴士股份下屬的全部約340條公交路線”，費曄先生表示，“JP1良好的可擴展性使得即使是全部站點都部署JP1桌面管理軟件，這8名工程師也完全有能力為整個IT系統(tǒng)提供服務。”

　　通過JP1,信息部門還能夠?qū)崿F(xiàn)對各站點電腦使用狀況的監(jiān)控。統(tǒng)一的策略配置已經(jīng)解決了大量的IT問題，整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性也大大提高。“日立JP1簡便的操作使得不擅長PC操作的老員工也能輕松掌握，只需鼠標輕輕一點，‘一鍵請求’瞬間便發(fā)送到工程師的電腦中。而在工程師的電腦上，所有的請求按照優(yōu)先級進行隊列式排布等候處理，維護效率得到了顯著改善，管理流程也更加規(guī)范了。”

　　隨著觀念的轉(zhuǎn)變，企業(yè)對IT的投入在逐年增加，但是很多人表示出了不理解——IT只是輔助部門，只要不出錯或者及時解決問題就行，為什么每年還要這么多資金投入?

　　“在跳出‘救火隊’的定位之后，IT部門開始有時間和精力將企業(yè)的IT平臺完善，企業(yè)決策者和越來越多的員工逐漸感受到IT部門從被動到主動的巨大轉(zhuǎn)變——不再是坐等解決問題，而是為集團的決策提供更多的支持，同時還為業(yè)務創(chuàng)新打下堅實的基礎，獻計獻策”，JP1/SD軟件的實施帶來的變化讓巴士集團感到十分滿意，“JP1先進的管理理念及其優(yōu)秀的品質(zhì)令人滿意，而JP1工程師貼心的服務和快速響應更是讓我們期待與JP1的下一次合作”。