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以行車(chē)指揮為核心的軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)(MACS-SCADA V4.0)采用先進(jìn)的智能交通理論，基于國(guó)內(nèi)城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，全方位地提供面向城市軌道交通的綜合性解決方案，不論從一開(kāi)始的系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段，還是從系統(tǒng)整個(gè)使用周期來(lái)考慮，和利時(shí)所提供的基于MACS-SCADA 4.0軟件平臺(tái)的自動(dòng)化系統(tǒng)因其先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，成為城市軌道交通以行車(chē)指揮為核心的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)以及環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的最佳選擇。

以行車(chē)指揮為核心的軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)(MACS-SCADA V4.0)，以實(shí)現(xiàn)“高安全、高效率、高品質(zhì)服務(wù)和節(jié)能環(huán)保”的智能型城市軌道交通為目標(biāo)，系統(tǒng)采用統(tǒng)一的軟硬件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛、信號(hào)、通信、供電、環(huán)境控制系統(tǒng)、站臺(tái)門(mén)控制系統(tǒng)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、閉路電視系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)等二十多個(gè)專(zhuān)業(yè)子系統(tǒng)的智能化監(jiān)視和協(xié)同控制，可供交通計(jì)劃、調(diào)度、維修、決策人員使用,提升了軌道交通智能自動(dòng)化處理與聯(lián)動(dòng)處理能力，提高了運(yùn)營(yíng)調(diào)度效率與災(zāi)害與故障模式下的應(yīng)急處理能力。 產(chǎn)品支持全自動(dòng)無(wú)人駕駛線(xiàn)路，系統(tǒng)采用了當(dāng)前最為先進(jìn)的信號(hào)控制技術(shù)與IT技術(shù)，系統(tǒng)提供的列車(chē)自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)、車(chē)輛調(diào)度子系統(tǒng)、乘客調(diào)度子系統(tǒng)達(dá)到了國(guó)際交通協(xié)會(huì)(UITP)定義的列車(chē)自動(dòng)化運(yùn)行最高等級(jí)GoA4要求。

系統(tǒng)中的車(chē)輛調(diào)度子系統(tǒng)、乘客調(diào)度子系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。系統(tǒng)支持基于云計(jì)算的中心服務(wù)器集群與大型分布式實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，滿(mǎn)足城市軌道交通多個(gè)專(zhuān)業(yè)百萬(wàn)點(diǎn)規(guī)模的性能要求。同時(shí)，本系統(tǒng)經(jīng)勞氏認(rèn)證，安全性與可靠性達(dá)到了SIL2級(jí)水平，滿(mǎn)足了全自動(dòng)無(wú)人駕駛的要求。   

本產(chǎn)品已申請(qǐng)相關(guān)專(zhuān)利3項(xiàng)：

（1）一種訪(fǎng)問(wèn)數(shù)據(jù)的方法和服務(wù)器代理；

（2）一種實(shí)現(xiàn)對(duì)象建模的方法和裝置；

（3）存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的方法和裝置。

檢索存儲(chǔ)節(jié)點(diǎn)的方法和裝置發(fā)表論文2篇：

（1）以行車(chē)調(diào)度為中心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)在開(kāi)放網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的安全性研究；

（2）以行車(chē)指揮為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件集成方案研究。

 軟件著作權(quán)5項(xiàng)：

（1）SCADA工程數(shù)據(jù)組態(tài)軟件；

（2）跨平臺(tái)分布式SCADA平臺(tái)軟件；

（3）跨平臺(tái)通用HMI軟件；

（4）跨平臺(tái)前置處理機(jī)軟件；

（5）跨平臺(tái)分布式大容量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)軟件。